交通資訊

交通資訊

國內(nèi)瞭望

多個(gè)城市群規(guī)劃將加快編制

中國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略開始向縱深推進(jìn)。根據(jù)不久前公布的《2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃的報(bào)告》，國家發(fā)展改革委員會2017年將加快編制粵港澳大灣區(qū)、海峽西岸、關(guān)中平原、呼包鄂榆等多個(gè)城市群發(fā)展規(guī)劃。

2017年政府工作報(bào)告中首度提到要研究制定粵港澳大灣區(qū)城市區(qū)發(fā)展規(guī)劃。粵港澳大灣區(qū)城市群擁有約1億人口，面積5.6萬多km2，GDP規(guī)模約1.3萬億美元(約合人民幣9萬億元)，年航空客運(yùn)流量1.1億人次，這些指標(biāo)毫不遜色于舊金山、紐約、東京等成熟的城市群。專家指出，粵港澳大灣區(qū)城市群有別于其他國家層面的區(qū)域發(fā)展概念，其特點(diǎn)不僅在于其面向海洋、承載更多對外開放功能，更重要的意義是跨制度合作。

此外，2017年擬啟動海峽西岸城市群、關(guān)中平原城市群、呼包鄂榆城市群等跨省域城市群規(guī)劃編制。呼包鄂榆城市群發(fā)展規(guī)劃編制工作已正式啟動。國家發(fā)展改革委員會表示，未來以城市群為主體形態(tài)的城市空間戰(zhàn)略格局不會改變，并將通過城市群規(guī)劃，特別是通過加強(qiáng)城市群綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，引導(dǎo)、支撐城市群合理發(fā)展。

(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2017-04-07)

交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》

交通運(yùn)輸部對外發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，進(jìn)行為期兩周的公開征求意見。《指導(dǎo)意見》要求，各地統(tǒng)籌發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，但不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車，同時(shí)鼓勵共享單車企業(yè)免押金提供服務(wù)。

《指導(dǎo)意見》要求實(shí)行用戶實(shí)名制注冊、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)，為用戶購買人身意外傷害險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)等，并要求推廣運(yùn)用電子圍欄等技術(shù)。鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。企業(yè)對用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)實(shí)施專款專用，接受監(jiān)管，建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。對于不文明用車行為要求加強(qiáng)信用管理，建立企業(yè)和用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機(jī)制。

(網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，2017-05-21)

廣州市出臺首個(gè)保護(hù)騎樓街的法定規(guī)劃

騎樓街是廣州市傳統(tǒng)文化的重要符號。近日，《廣州歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃騎樓街保護(hù)規(guī)劃》開始招標(biāo)，這將成為廣州市首個(gè)針對騎樓街保護(hù)的法定規(guī)劃。本次規(guī)劃編制以保護(hù)騎樓街物質(zhì)空間為基礎(chǔ)，維護(hù)舊城傳統(tǒng)空間格局，引導(dǎo)舊城功能、文化內(nèi)涵提升，重點(diǎn)解決騎樓街保護(hù)和交通發(fā)展之間的矛盾。

規(guī)劃研究范圍以《廣州歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃》確定的歷史城區(qū)范圍為主，面積20.39 km2。提出在充分滿足騎樓街歷史風(fēng)貌保護(hù)的完整性、連續(xù)性前提下，結(jié)合歷史城區(qū)的道路交通發(fā)展要求和發(fā)展趨勢，制定騎樓街交通發(fā)展策略，協(xié)調(diào)道路交通組織與騎樓保護(hù)的矛盾，重視步行和自行車交通系統(tǒng)建構(gòu)，兼顧名城保護(hù)與交通發(fā)展的需要。規(guī)劃重點(diǎn)協(xié)調(diào)名城保護(hù)與交通發(fā)展的矛盾，明確騎樓街的使用權(quán)人與管理主體，為騎樓街保護(hù)和利用提供法定依據(jù)與精細(xì)化指引。宏觀層面，梳理騎樓街空間體系，確定騎樓街保護(hù)范圍和保護(hù)策略；中觀層面，以歷史文化街區(qū)保護(hù)要求和交通需求為根據(jù)，劃定歷史城區(qū)騎樓街紫線和道路紅線，制定既有騎樓街的保護(hù)內(nèi)容和管理要求、新建騎樓街的規(guī)劃管控內(nèi)容；微觀層面，基于精細(xì)化城市設(shè)計(jì)方法，對騎樓街建筑、道路、開敞空間、街道家具、環(huán)境景觀等內(nèi)容提出優(yōu)化。

招標(biāo)公告中還提出，要進(jìn)行騎樓街示范路段城市設(shè)計(jì)。選取典型的騎樓街進(jìn)行示范路段城市設(shè)計(jì)，選取的路段需要與近期實(shí)施的計(jì)劃相結(jié)合，設(shè)計(jì)總長度不低于2 km。示范段城市設(shè)計(jì)針對騎樓街的功能業(yè)態(tài)、空間布局、交通微循環(huán)組織、人性化設(shè)施布設(shè)、環(huán)境景觀設(shè)計(jì)等方面內(nèi)容，提出相應(yīng)的城市設(shè)計(jì)方案。

(廣州日報(bào)，2017-04-30)

重慶市擬打造35個(gè)市級特色小(城)鎮(zhèn)

重慶市發(fā)布《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于推進(jìn)特色小(城)鎮(zhèn)環(huán)境綜合整治的實(shí)施意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》要求，從2017年開始，重慶將以萬州區(qū)武陵鎮(zhèn)、黔江區(qū)濯水鎮(zhèn)等35個(gè)市級特色小(城)鎮(zhèn)為主要對象，以城鎮(zhèn)建成區(qū)為工作重點(diǎn)，深入推進(jìn)以“兩加強(qiáng)、三完善”為主要內(nèi)容的環(huán)境綜合整治。

《意見》要求，強(qiáng)化城鎮(zhèn)主次入口、步道街巷、廣場公園等重要節(jié)點(diǎn)、重要街區(qū)、重要地段項(xiàng)目的整治和設(shè)計(jì)，使城鎮(zhèn)視覺通廊顯山露水。市級特色小(城)鎮(zhèn)建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)生態(tài)美。要加強(qiáng)城鎮(zhèn)及周邊濕地資源和生物多樣性保護(hù)，強(qiáng)化對自然山體的保護(hù)和綠化，做好流經(jīng)城鎮(zhèn)周邊的河道保護(hù)線及城鎮(zhèn)規(guī)劃綠化緩沖帶建設(shè)，實(shí)施生態(tài)保護(hù)與修復(fù)，著力減少小(城)鎮(zhèn)建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的人為破壞。同時(shí)為加大資金扶持力度，《意見》要求，2017年起調(diào)整市級中心鎮(zhèn)建設(shè)補(bǔ)助政策，重點(diǎn)用于特色小(城)鎮(zhèn)建設(shè)補(bǔ)助。其中，市級財(cái)政每年給予特色小(城)鎮(zhèn)建設(shè)3.5億元左右專項(xiàng)補(bǔ)助，連續(xù)補(bǔ)助5年。

(重慶日報(bào)，2017-05-10)

臺灣首部智慧無人電動小巴將現(xiàn)身高雄市

配合高雄市2017年10月主辦的第三屆生態(tài)交通全球盛典(EcoMobility World Festival)，臺灣首部智慧無人電動小巴將于盛典活動中亮相，并于生態(tài)交通示范區(qū)哈瑪星地區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營服務(wù)。

2017年4月，高雄市政府與制造商EasyMile、科技企業(yè)7Starlake共同簽署合作。這款智能無人駕駛小巴EZ10內(nèi)提供6個(gè)座位和6個(gè)站位，一般繞行速度為20 km·h-1，最高可達(dá)40 km·h-1。EZ10車長約3.9 m，寬約1.9 m，最高可連續(xù)運(yùn)行14 h。該款無人駕駛小巴已陸續(xù)在亞洲、北美、大洋洲和歐洲等14個(gè)國家的50多個(gè)城市運(yùn)行，未來更計(jì)劃發(fā)展承載80～120人載客量的無人駕駛公共汽車來疏解城市客運(yùn)需求。哈瑪星地區(qū)位于高雄市鼓山區(qū)，面積約0.16 km2。

(本則來自于英商奧雅納工程顧問有限公司臺北分公司

湯道一，2017-05-15)

海外掃描

美國私人小汽車出行下降原因探析

據(jù)美國citylab網(wǎng)站4月6日訊，自2004年以來，美國車輛行駛里程(Vehicle Miles Traveled,VMT)逐漸下降，于2012年達(dá)到20年來最低點(diǎn)。人均行駛里程、行駛車輛數(shù)等指標(biāo)也同時(shí)下降，似乎預(yù)示著美國已經(jīng)歷小汽車發(fā)展頂峰。然而近幾年的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和油價(jià)低迷使得人均行駛里程重新上升，并經(jīng)歷連續(xù)5年的增長。這一變化讓美國的交通學(xué)者再次聚焦小汽車出行話題。美國規(guī)劃協(xié)會雜志(JAPA)推出專輯，由交通領(lǐng)域數(shù)位專家領(lǐng)銜展開討論。

Mark Stevens發(fā)現(xiàn)，由蔓延往緊湊轉(zhuǎn)變的生活方式對私人小汽車出行降低的影響非常有限。緊湊發(fā)展的幾個(gè)重要指標(biāo)，包括就業(yè)的公交可達(dá)性以及職住平衡度，對VMT的影響微乎其微。Ewing和Cervero提出不同意見，認(rèn)為Stevens的結(jié)果意義有限，因?yàn)檫@些研究方法、背景、研究對象非常不同，并不能放在一起綜合得出有力的結(jié)論。他們同時(shí)認(rèn)為緊湊發(fā)展的作用在低密度地區(qū)更為顯著，例如在每平方英里1 000戶居民的地區(qū)，如果密度增加25%，能減少人均550英里VMT。這一論點(diǎn)也得到Arthur Nelson的支持，他引用Arizone的Tucson都市區(qū)的數(shù)據(jù)作為論據(jù)。

Michael Manville、David King和 Michael J.Smart則指出，美國其實(shí)并沒有經(jīng)歷所謂的小汽車發(fā)展頂峰，2004—2012年，VMT也只下降了8～9個(gè)百分點(diǎn)，可能只是隨著經(jīng)濟(jì)波動而波動。同時(shí)，并無可靠證據(jù)顯示，美國人正在由自駕轉(zhuǎn)為綠色出行。VMT下降并未導(dǎo)致公共交通出行顯著增加，即使在公共交通投入大幅上升的情況下。

綜合來看，雖然城市和交通學(xué)者們不遺余力地支持基于綠色出行的緊湊型城市發(fā)展，這種發(fā)展對于減少自駕出行的影響依然非常不清晰。

(本則來自于美國南加州大學(xué)公共政策學(xué)院袁泉，

2017-04-13)

Waymo首度在美國亞利桑那州試運(yùn)行自動駕駛汽車預(yù)約服務(wù)

據(jù)美國techcrunch網(wǎng)站4月25日訊，在美國亞利桑那州鳳凰城，Waymo已經(jīng)給會員提供了兩個(gè)月的自動駕駛車輛服務(wù)體驗(yàn)，對公眾提供菲亞特和克萊斯勒合作生產(chǎn)的Pacifica小型廂式旅行車以及其他配有自動駕駛硬軟件的自動駕駛車輛。一小部分住在鳳凰城的體驗(yàn)者可以用Waymo提供的自動駕駛汽車在城市里出行。

Waymo宣布公司會在已經(jīng)投放的100輛基礎(chǔ)上，新增500多輛Pacifica油電混合車輛。此前Waymo在其前身Google自動駕駛車輛項(xiàng)目的積累下已有近10年的經(jīng)驗(yàn)。但是，這項(xiàng)服務(wù)帶來的最大新聞是，Waymo實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)超Uber的自動駕駛實(shí)驗(yàn)。Waymo的技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域更加可靠。正如Waymo的CEO John Krafcik在一篇博客里提到的那樣，Waymo可以在一個(gè)有舊金山兩倍大的區(qū)域內(nèi)給大眾提供“每天、隨時(shí)、隨地”的服務(wù)。

(本則來自于美國德州交通研究所研究員譚舒曼，

2017-05-16)

澳大利亞達(dá)爾文市試驗(yàn)無人駕駛公共汽車

澳大利亞北領(lǐng)地省會達(dá)爾文市試驗(yàn)無人駕駛公共汽車接送乘客。此次試驗(yàn)路線位于該市海邊的兩個(gè)著名碼頭(Indo Pacific Marine和Stokes Hill Wharf)。試驗(yàn)階段乘客可以免費(fèi)搭乘，但需要在網(wǎng)上提前預(yù)約座位。試驗(yàn)采用EZ10型號的無人駕駛汽車。這是澳大利亞首次嘗試將無人駕駛技術(shù)作為一種交通手段。EZ10汽車安裝有空調(diào)，可以乘坐12人，每次充電可以使用14 h，并且運(yùn)營時(shí)不產(chǎn)生碳排放。EZ10使用激光探測系統(tǒng)導(dǎo)航以及避開障礙物。車上的GPS裝置可以保證實(shí)時(shí)跟蹤公共汽車的位置，因此EZ10知道自己的實(shí)時(shí)位置以及目的地位置，然后導(dǎo)航前往目的地。EZ10也配備殘疾人設(shè)施，只需一個(gè)按鈕，車門上的斜坡臺就會延伸出來，這讓使用輪椅及嬰兒車的旅客十分方便。資料來源：http://easymile.com/portfolio/darwinaustralia/。

(本則來自于墨爾本皇家理工大學(xué)馬亮，

2017-05-13)

日本政府實(shí)施自行車活用推進(jìn)法案

為充分發(fā)揮自行車在環(huán)境保護(hù)、緩解交通擁堵、減少交通事故、增進(jìn)民眾健康、災(zāi)害逃生等方面不可比擬的優(yōu)勢，根據(jù)日本自行車活用推進(jìn)議員于2013年12月20日的聯(lián)名提案，經(jīng)過數(shù)年醞釀，日本政府于2017年4月28日正式公布自行車活用推進(jìn)法案，并于2017年5月1日正式實(shí)施。

根據(jù)該法案，日本各級政府將利用專項(xiàng)資金加強(qiáng)自行車專用道與路外自行車專用停車場的建設(shè)，并逐漸完善自行車路網(wǎng)。加強(qiáng)騎行者的交通安全教育，并在學(xué)校大力推廣自行車相關(guān)活動。另外，增加自行車與公共交通的換乘樞紐數(shù)量，并重點(diǎn)研究自行車在災(zāi)害逃生方面的作用。法案將每年的5月定為自行車月，5月5日定為自行車日。資料來源：http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000835.html。日本政府?dāng)M降低出租汽車起步價(jià)

為降低空載率并滿足市民對出租汽車短距離出行的需求，日本政府?dāng)M將出租汽車起步價(jià)由730日元降低為410日元。為探究起步價(jià)降低后出租汽車載客次數(shù)與收益情況，對東京都19家出租汽車公司共1 193輛出租汽車進(jìn)行跟蹤調(diào)查(以下數(shù)據(jù)來自于2017年1月30日—3月31日調(diào)查結(jié)果)。

結(jié)果顯示，與2016年同期相比，出租汽車出行距離小于2.0 km的載客次數(shù)平均增加18.7%(由7.5次·d-1提高至8.9次·d-1)，特別是在起步價(jià)410日元之內(nèi)的載客次數(shù)增加35.7%(由1.4次·d-1提高至1.9次·d-1)。出行距離為2.0～6.5 km的載客次數(shù)增加2%(由14.9次·d-1提高至15.2次·d-1)。出行距離大于6.5 km的載客次數(shù)則沒有變動(5.3次·d-1)。從收益來看，載客距離小于2.0 km的收益降低7.3%，而2.0～6.5 km與大于6.5 km的收益則分別增加3.3%和4.7%，平均增長2.8%(由48 257日元·d-1提升至49 586日元·d-1)。資料來源：http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha03_hh_000267.html。

(以上2則來自于河北科技師范學(xué)院城市建設(shè)學(xué)院

王鵬飛，2017-05-22)

日本柏之葉智慧城市和步行、自行車交通

2016年，柏之葉智慧城市(Kashiwanoha Smart City)被認(rèn)證為世界上最大的LEED ND鉑金社區(qū)后，日本柏之葉智慧城市項(xiàng)目和部分組織者在2017年4月又分別獲得MIPIM最佳未來項(xiàng)目獎、日本都市計(jì)劃學(xué)會石川獎(日本國家獎，用來表彰對城市規(guī)劃項(xiàng)目發(fā)展有顯著貢獻(xiàn)的個(gè)人或?qū)嶓w)。

柏之葉智慧城市位于日本千葉縣柏市，距離東京都銀座區(qū)域約30 km，智慧城市面積約272.9 hm2，區(qū)域內(nèi)規(guī)劃人口約2.6萬人。整個(gè)項(xiàng)目通過公、民、學(xué)攜手合作的方式，力圖打造城市建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，2011年12月被內(nèi)閣府定為綜合特區(qū)、未來環(huán)境城市。這項(xiàng)智慧城市項(xiàng)目提出面向未來的三個(gè)概念：環(huán)境共生都市，一座從全方位呵護(hù)地球的城市；新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造都市，培養(yǎng)成長型產(chǎn)業(yè)，為日本經(jīng)濟(jì)帶來新的活力；健康長壽都市，使每個(gè)公民可以健康安逸的生活。

健康長壽都市設(shè)計(jì)對城市步行和自行車交通進(jìn)行充分考慮。培養(yǎng)居民健康的生活方式，使居民有意愿步行出門，從社會發(fā)展、增加城市空間樂趣和舒適性的角度出發(fā)，將可步行的理念作為實(shí)現(xiàn)城市結(jié)構(gòu)和城市空間的手段。根據(jù)這一理念提出三個(gè)策略：1)充滿活力的街道空間是健康舒適的工作、生活必需的環(huán)境，因此重視街道空間的微環(huán)境設(shè)計(jì)；2)在柏之葉地區(qū)，學(xué)校步行路線和公園步行路線是整個(gè)范圍內(nèi)的重要步行軸線，可以充分利用并形成有活力的步行空間，周邊的步行區(qū)域要最大限度地考慮與這兩條軸線的銜接；3)柏之葉校園站(智慧城市范圍內(nèi)唯一的軌道交通車站)周邊需要進(jìn)行環(huán)境整備工作，周邊停車場的交通動線要一同考慮。

對于以柏之葉校園站為中心的核心區(qū)設(shè)計(jì)，提出步行者空間實(shí)施方針：1)形成連續(xù)的步行空間，確保寬度不少于3 m，停車場入口盡量集約化，人行道被分割部分的總長度不得超過人行道總長的10%，綠化樹木、遮雨設(shè)施保證行走的舒適性；2)街道中人流往來與互動會形成充滿活力的街道空間，應(yīng)積極利用建筑物底層或大廳部分，盡量保證視線通透；3)設(shè)計(jì)街角交流空間，街道拐角處通過景觀誘導(dǎo)、建筑底層商業(yè)等塑造熱鬧的拐角空間；4)形成城市步行網(wǎng)絡(luò)，為增加城市出行路線的可替代性，城市大型街區(qū)應(yīng)提供開放通道，呈現(xiàn)有活力的外觀，如花園或休息場所，并增加公眾交流的機(jī)會。城市小街區(qū)盡可能多地順應(yīng)人行流線。資料來源：http://www.kashiwanoha-smartcity.com/cn/。

馬新高鐵吉隆坡站打造豐富地下空間

吉隆坡至新加坡高速鐵路計(jì)劃(Kuala Lumpur-Singapore High Speed Rail，以下簡稱“馬新高鐵”)預(yù)計(jì)最早將于2026年開通運(yùn)營，全程長354 km，時(shí)速將達(dá)300 km·h-1。屆時(shí)吉隆坡至新加坡的路程可從現(xiàn)有的5 h縮減至90 min。該線路設(shè)七站，分別為柔佛依斯干達(dá)、峇株巴轄、麻坡、馬六甲愛極樂、森美蘭州芙蓉、布城和吉隆坡。馬新高鐵項(xiàng)目標(biāo)志著馬來西亞成為東南亞地區(qū)主要中轉(zhuǎn)樞紐的開始。

吉隆坡站(KL Terminal)是馬新高鐵的終點(diǎn)站，將成為重要的對內(nèi)對外中轉(zhuǎn)樞紐。從國際交通格局來看，吉隆坡市位于新加坡和亞洲東南部地區(qū)之間的連接處，它將打通新加坡與東南亞城市的通道；并可直通中國昆明，成為中國泛亞(China Pan Asia)鐵路網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)樞紐。中國泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是“一帶一路”戰(zhàn)略的一部分，旨在連接65個(gè)國家。馬新高鐵的開通將連接新加坡和馬來西亞至泰國曼谷，一直延至中國昆明。該鐵路網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃完成后，新加坡和昆明之間的鐵路距離將縮短為10 h。從馬來西亞國內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)來看，其國內(nèi)鐵路和公共汽車線路將在該站交匯，從而提高大馬半島的機(jī)動性。

由于城市土地資源緊缺，在現(xiàn)有的城市下面新建基礎(chǔ)設(shè)施是很好的替代方法，尤其是交通連接設(shè)施。吉隆坡站將建在龐大的大馬城(Bandar Malaysia)之下，成為一個(gè)可與加拿大蒙特利爾地下城媲美的地下空間設(shè)計(jì)佳作。吉隆坡站將為行人提供涼爽的地下通道，讓乘客能夠避開雨水和炎熱天氣。

車站將具有交通、旅游觀光、金融、辦公等多項(xiàng)綜合功能。吉隆坡站除鐵路到發(fā)和中轉(zhuǎn)功能外，其本身也將成為消費(fèi)目的地，擁有主題公園和購物中心。游客還能乘船沿著水道游覽整個(gè)地下城以及文化村，了解馬來西亞的豐富文化。此外，吉隆坡站和大馬城也將是一個(gè)金融中心(中國鐵路集團(tuán)價(jià)值20億美元的區(qū)域運(yùn)營中心也將在此設(shè)立)，設(shè)有辦公區(qū)域。考慮到大量通勤者，吉隆坡站設(shè)有室內(nèi)花園，使通勤者和游客能在繁忙的城市生活中親近大自然。資料來源：https://www.propsocial.my/topic/931/chinese/world-class-undergroundcity-kl-terminal-of-kl-singapore-hsr-posted-by-propsocialeditor。

(以上2則來自于同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院許劼、

張秋揚(yáng)，2017-05-01)

第七屆國際交通網(wǎng)絡(luò)可靠性大會將在悉尼召開

交通網(wǎng)絡(luò)可靠性可以理解為，一個(gè)人從A點(diǎn)出發(fā)到達(dá)B點(diǎn)在一般情況下的時(shí)間浮動范圍。交通網(wǎng)絡(luò)可靠性會受到自然災(zāi)害、交通擁堵、施工等因素影響，這些因素?zé)o法被徹底消除。因此需要更好地研究它們和交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的關(guān)系。第7次國際交通網(wǎng)絡(luò)可靠性大會將于2018年的1月17—19日在澳大利亞悉尼召開。資料來源：http://instr2018.org/。

(本則來自于香港大學(xué)建筑學(xué)院周江評，2017-05-15)