電梯防火門的組成及結構特點

高起鵬

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.30.104

摘 要：伴隨著社會經濟的迅速發展，全人類對居住氛圍及對電梯的安全性能有著非常高的要求。從我國一系列地鐵電梯重大事故發生以來，人們在電梯質量的認識上不斷提高，這在很大程度上促使電梯性能得到顯著性的升高。電梯產品在功能日益完善化的今天，人們對于人身安全關注度越來越高，電梯成為人們日常生活中不可或缺的重要組成部分。為此，本文圍繞電梯防火門的組成及結構特點進行論述，望能夠對同行業具有一定的可參考價值。

關鍵詞：電梯防火門 組成 結構

中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）10（c）-0104-02

在現代化電梯技術中電磁干擾微控技術得到了大范圍的運用，譬如調速系統、控制系統、信號的傳輸、開門機的控制，相繼使用計算機控制將繼電器、接觸器及傳輸器等完全取代。微機的大范圍運用對于電氣控制的可靠性能有了更高的標準與要求。抗干擾被納入到了電氣故障的范圍當中，電梯在正常運作過程中所接受到的干擾大體上屬于外部干擾。譬如溫濕度、振動或電網的連接情況。其中，逆變器會形成一定的干擾或者具體操作過程中的失誤出現，當出現各方面干擾因素的情況下，電梯便會得不到系統性的有效控制，從而引起一系列故障的發生。

1 電梯防火門的組成

一般電梯防火包含以下幾部分：防火層門裝置、防火門板、防火門套、防火地坎等。以中分、中分雙折等開門方式最為多見，其中，中分式整體寬度保持在700～1100mm、開門高度保持在2000～2400mm。以目前的GB7588～2003層門規定為依據，同時，在進入轎廂井道開口的位置需要進行無孔層門的設置，待層門全部閉合之后，門扇間、門楣與地坎間的縫隙會逐漸縮小。從電梯乘客的角度進行分析，載貨性質的電梯中間空隙不可超出8mm，受到運行過程中摩擦力的作用影響，中間空隙數值要進行科學合理性的掌控，若存在凹凸不平的部分，那么一定要做好相關空隙的測量。嚴格遵循國際要求確保電梯各項功能的充分發揮。當層門存在磨損的情況，那么其中的間隙數值不可超出10mm，對于已經凹進去的部位，則需要由間隙的凹底位置來進行具體的測量。以國際既定制度為依據，電梯防火門要在確保自身固有功能的前提下，在摩擦的作用力影響下，中間空隙的可允許數值只有10mm，若包含一些凹進去的部分，那么中間的空隙則需要自凹底的位置來實施測量。遵循國家相關規定電梯防火門在具有完整功能的前提下，同時需要防止火災擴散到其他的位置。對于廳門、層門、轎門、開門機等重要的位置，從而避免電梯中的人員有其他意外事故的發生，確保電梯轎廂中人們的安全。為促使電梯在安全的前提下正常運行，需要廳門與轎門完全閉合后方可將電梯正式啟動，所以，電梯廳門中安裝電氣廳門鎖，這一廳門鎖的作用便能夠充分性的發揮出來：第一，鎖住廳門后在具備廳門鑰匙的情況下，可以打開廳門；第二，借助廳門鎖的微動開關控制整個電梯的運行狀態。對于接通的回路和切斷狀態一定要進行合理性的控制，允許在電梯中設置相關的安全保護裝置。在電梯中的乘客沒有完全離開轎廂的狀況下，可在轎門之上安裝安全保護裝置，從而達到對電梯安全運行實時性監控的目的。

2 電梯梯井的防火安全要求

電梯轎廂在動力的作用下循環運行，所以說，其在防火要求上是十分嚴格的。一般情況下，電梯梯井與豎向管井是分開進行設置的，不可將其他功能的電纜放置在電梯井中。相鄰的電梯井、機房一般需要使用大耐火等級的隔離墻將二者隔離開來。將隔離門全部打開的情況下，需進行甲級防火門的合理性設置。為了保證電梯在各種狀態下的正常有效運行，需要電梯井井壁具有良好的耐火性能，同時耐火等級不可超出3h的時間，其中，現澆鋼筋混凝土結構的耐火等級是比較例外的，其可以超出3h。井道中的電梯總量不能大于2臺，在電梯設計過程中，井道頂部的位置要采取具體的煙熱排出措施，其中，轎廂整體重量要保證能夠承載8～10個消防員，不可低于800kg，凈面積不可低于1.4m2。在裝修電梯轎廂的時候一定要選用非燃燒性材料，并且要在電梯內安裝內部傳呼按鈕，保證電梯內部的整體安全。

3 電梯防火門結構

通常而言，電梯防火門組成與結構要滿足國家GB/T27903-2011現行標準。首先：對于縫隙的測量。在整個實驗過程中，要對試件外表的裂縫口進行檢查，可選用直徑為6mm的縫隙測量設施，從開口的位置開始進行測量，沿著整個裂縫直至達到爐子的內部，在此過程當中要移動150mm的長度，一般縫隙測量設備的直接可達25mm，由開口的位置直接深至爐子當中；其次，試件的反方向不能有火焰的存在，并且火焰燃燒時間要超出10s；再者，等整個實驗全部結束，試件的機械緊縮狀態已經受到一定程度的影響，而且在試件的金屬外表早已不能承受來自300N的重力，這一重力和外露的表面一直保持相互垂直的狀態，并且以均勻的結構分布在整個結構外表上，并不會引起其他外在形狀的變化。所以，針對門板結構對電梯防火門來講是不可或缺的重要構成部分。

3.1 門板的結構特點

斜角折彎的方式在門板間的咬合形式中是最為常見的一種，其中，咬合位置折彎的傾斜度可達到120°。待電梯門全部閉合需要保證整個門板面完全對齊，此時要在背面空留出2mm，從而才能夠把門板加工作業中產生的誤差降到最低。門板咬合的位置需進行門縫擋板的添加，并且每個門縫擋板需要使用6個M5的十字盤頭螺栓以起到堅實固定的作用。在門板形狀產生變化的情況下，兩個門板緊密的咬合在一起，在這個位置上需要避免門板間的互相影響，與此同時，背面包含兩個門縫擋板，將其固定到門板的上面，這樣就能夠起到很好地預防作用，以此使得門板門縫位置中的火焰得到成功的隱藏。

3.2 門楣的結構特點

在廳門口的上方位置會有門板和門楣形成的空隙，在有火災發生的情況下，火焰、熱氣便會以垂直的方向不斷擴散，要想預防上述現象的出現，防火廳門需要再一般門板的基本前提下進行不斷地改良。其中，防火門板和門楣間咬合的位置通常需要使用回頭彎，以避免火苗的擴大。在門板形狀出現變化的情況下，門板搭鉤的位置和門楣間是保持在交叉重合狀態的，此時需確保門上封頭壓板彎鉤的位置和門楣間空留4mm的空隙，這樣就能夠在門板正常閉合的情況下促使其防火性能得到最大限度地發揮。

3.3 門立柱的結構設計

在門板的側面位置直接折出的回頭彎即通常人們所說的防火門結構，其能夠和門套能夠咬合在一起，在此期間，可確保門板和門套相互間保留一定的空間，起到預防火苗擴大的作用。在門板下封頭和地坎間一定要遵循相關制度規定。在有火災發生的情況下，會受到火面與背火面壓力不統一的影響，門板受到熱反應之后外在形狀上便會發生不同程度的變化，唯有與地坎間是一種懸空的狀態。為此，地坎和門板相互間一直以來是非常敏感的一大環節。要想避免門板在有火災發生的時候出現形狀變化的現象，則需要再門板和地坎的中間位置進行彎板的制作，門板運作過程當中彎板會自始至終插入到地坎槽中的，以防止火苗由門和地坎的中間會存在一個空間，這樣就能夠確保廳門門板在受到熱因素影響的情況下保持良好的受力。門立柱結構設計的運用能夠很好地預防門板形狀改變的情況發生，并且在把門板完全調整好的前提下再進行后續的安裝。

參考文獻

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[2] 姚融融，周小蓉，陸銘.電梯原理及邏輯排故[M].西安：西安電子科技大學出版，2010.endprint