商用飛機關鍵設計階段經濟性評審方法研究

吳一占

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.30.115

摘 要：經濟性是商用飛機是否具有市場競爭力的重要指標之一，關系到商用飛機型號研制的成敗。產品設計階段就決定了產品75%～90%的成本，因此在關鍵的設計階段對產品的經濟性進行評審，明確是否可以進行下一階段的設計工作，意義重大。本文闡述了在商用飛機的關鍵設計階段進行經濟性評審的方法。

關鍵詞：商用飛機 設計經濟性 經濟性評審

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）10（c）-0115-02

經濟性是商用飛機是否具有市場競爭力的重要指標之一，關系到商用飛機型號研制的成敗。由于生產設備、方法、技術等生產條件與產品式樣等在設計階段幾乎都已確定，因此設計階段就決定了產品全壽命周期75%～90%的成本[1]。從這個意義上來說，成本不是制造出來的，而是設計出來的，因此在關鍵的設計階段對產品的經濟性進行評審，明確是否可以進行下一階段的設計工作，具有非常重要的意義。

1 經濟性評審的含義與范圍

在商用飛機的型號研制前，通常已確定了經濟性目標。在研制過程中，通過設計、制造、供應商管理等各方面的共同努力，以期達到目標，評審的過程就是檢驗目標達成度的過程。因此，經濟性評審需貫穿商用飛機的全設計周期，在重要里程碑節點、關鍵設計階段都要開展評審，并對飛機的研發過程形成反饋。

經濟性評審范圍應為目標民用飛機型號的全壽命周期成本，包括研制費、單機成本和運營成本等，其中單機成本通常是經濟性評審的重點。

2 經濟性評審程序

商用飛機關鍵設計階段的經濟性評審可采用三級評審制度。

第一級評審重在評估飛機經濟性測算與分析所使用的方法是否合理、數據是否可信。評審結束后，依據采用的數據和方法，形成初步測算結果，將其與目標值對比、分析，形成結論；將結論反饋給設計部門，設計部門可局部調整設計或反饋意見。

第二級評審重在評估設計部門的反饋意見，以及確定最終測算值。評審結束后，形成最終的測算與分析結論。

第三級評審重在評估第一級、第二級評審工作開展過程的合理性、有效性。評審結束后，形成評審最終結論，確定經濟性評審報告與結論是否有效，型號可否進入下一設計的階段。

第一和二級經濟性評審的具體工作設置在飛機型號的轉階段評審之前，評審的要點是：檢查飛機設計過程中開展的成本測算工作是否科學、合理、準確；測算出的成本是否與目標成本相符；如果不相符，是否有可行的措施降低成本；這些可行的措施應如何落實；如果無法實施相應措施，判斷是否可以接受目標成本的修正。第三級評審是將經濟性作為型號轉階段評審的眾多評審內容之一，評審的主要對象為第一級、第二級評審的過程和結果，其目的是檢查飛機設計過程中是否按照預定的技術和管理要求進行了經濟性設計、分析與控制工作，使最終的產品達到規定的經濟性要求。

3 經濟性評審的組織

參與關鍵設計階段經濟性評審的人員有四類：第一類，經濟性分析人員（或稱成本工程師）；第二類，商用飛機設計團隊；第三類，企業內部或聘請的經濟性專家；第四類，飛機型號關鍵設計階段評審專家。

第一類人員是經濟性測算和分析工作的責任主體，具體工作包括采集數據、建立產品分解結構、使用適當的方法開展測算、運用有效的方法進行對比分析、編寫測算和分析報告、組織三個級別的經濟性評審等。

第二類人員負責對目標值和測算值不相符的問題進行解決，包括優化設計方案、編寫差異分析說明等，是落實經濟性目標指導作用的直接責任者。人員由參與飛機總體設計、結構設計、系統設計等各設計部門相關人員構成。

第三類人員負責在第一、二級評審中，應用以往經驗，判斷經濟性測算和分析方法的合理性、測算和分析結果的可信性，并對存在問題的部分給予解決建議，對目標值和測算值存在差距的部段，提出進一步開展工作的方向性的建議。專業覆蓋范圍包括：設計、制造、試驗、客服等。

第四類人員負責對提交至關鍵設計階段評審的經濟性分析報告進行最終審查認定，人員通常由國家部委或上級機關委派。

4 經濟性評審的要求

為確保經濟性評審工作有效開展，有如下要求：

（1）將成本目標視為與性能、進度同等重要的設計目標。

（2）成本目標的設定應綜合經濟性分析、評審的結論以及經費限制等因素。

（3）成本目標和經濟性評審結論，應反饋至設計人員，用來避免實際成本超出成本目標情況的發生。

（4）為達到成本目標、獲得經濟的商用飛機方案，各設計部門應盡可能優化設計方案。

（5）設計部門不能優化設計方案時，必須提供不能優化的理由。

5 經濟性評審的過程

基于三級評審的程序，具體過程如下。

一級評審：

（1）相關人員根據市場競爭情況，確定飛機的目標成本，使用專家法、類比法，自上而下，獲得各部段和系統的成本分配比例、成本目標值。

（2）相關人員根據飛機關鍵設計階段前的技術狀態、生產組織、運作方式等邊界條件，使用工程法、參數法等多種方法，自下而上，測算飛機各部段的成本比例、成本測算值。

（3）兩種結果相互對比，獲得分部段/系統的目標值與測算值之間的成本差異。

（4）將自上而下與自下而上的結果提交至一級評審會，由評審專家進行集體決策，修正測算采用的數據和運用的方法，形成初步測算結論。

（5）對于目標值和測算值存在差距的部段/系統，評審專家組提出需進一步開展的工作與建議。

（6）將成本測算和分析結果、建議一并提交至相關設計部門。要求設計部門在一定期限內，局部修正設計，或對成本差距給予相應的、合理的解釋。

二級評審：

（1）相關人員根據設計部門的最終反饋，重新進行測算，更新評估結論。

（2）將設計部門反饋意見、成本目標值和測算值結論提交至二級評審會，由專家進行集體決策，確定商用飛機該階段最終的成本目標值、測算值，以及建議的結論。

三級評審：

（1）相關人員評審第一級、二級經濟性評審工作的過程、結論，形成經濟性評審報告。

（2）將經濟性評審報告提交至商用飛機關鍵階段轉段評審會，由會議決定經濟性評審工作的完成情況、評審報告的有效性，形成關于飛機型號是否可進入下一設計階段的最終結論。

6 結語

在市場不斷變化、競爭逐漸激烈、技術持續更新的環境中，新型商用飛機若要取得商業成功，必須重視經濟性。據統計，全世界已研制成功的噴氣式干線商用飛機中，75%尚未收回研制費用。我國自主研制商用飛機是國家經濟發展戰略實施的重要舉措之一，取得商業成功是國人的殷切希望。為了使我國飛機能夠順利迎接未來市場的激烈競爭，對經濟性的審查必須伴隨設計的全過程、伴隨設計的每一個重要評審節點。

參考文獻

[1] 陳學楚，甘茂治，王漢功.裝備系統全壽命管理[M].國防工業出版社，2003.

[2] Markish，J.Valuation Techniques for Commercial Aircraft Program Design[R].S.M.Thesis，MIT，2002.

[3] 飛機設計手冊總編委會.飛機設計手冊：第22冊技術經濟[M].航空工業出版社，2006.

[4] 韓慶蘭，水會莉.產品生命周期成本理論應用研究綜述[J].財務與金融，2012（3）：33-38.endprint