為什么Uber在中國(guó)干不過(guò)滴滴？

伊帥

為什么在全球出行軟件市場(chǎng)中有著極高地位的Uber在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有盛行？想必大多數(shù)人都很好奇，只能說(shuō)資本力量的壯大并不代表著一定能在某一特定地點(diǎn)取得成功，“被顛覆”不是沒(méi)有可能。

Uber安全問(wèn)題成為了最大敗筆

Uber自上線以來(lái)一直采取燒錢(qián)的戰(zhàn)略，通過(guò)為用戶和司機(jī)提供高額補(bǔ)貼來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，然而在慷慨的投入后卻暴露了巨大的安全漏洞。虛假訂單、信用卡盜刷使其造成了巨大的資金浪費(fèi)。對(duì)安全的忽視、對(duì)欺詐的容忍，直接危害到了企業(yè)賴以生存的現(xiàn)金流。

在以燒錢(qián)著稱的O2O領(lǐng)域，Uber和滴滴等出行平臺(tái)因其巨額投入也獲得了被刷單者的“青睞”。Uber因?yàn)檠a(bǔ)貼最高而成為刷單者的首選，而滴滴只有在提供高補(bǔ)貼和早晚高峰的時(shí)候才會(huì)被光顧，嚴(yán)重時(shí)Uber的虛擬訂單量一度高達(dá)40%。據(jù)調(diào)查，僅以小散用戶為主的淘寶一個(gè)渠道，就涉及20萬(wàn)左右的Uber乘客賬戶，更多大量批發(fā)的用戶則是通過(guò)電話、QQ等私下接洽完成。面對(duì)日益猖獗的刷單行為，盡管Uber通過(guò)制定新規(guī)、更新版本加大封號(hào)力度，但為了利用光鮮數(shù)據(jù)來(lái)?yè)Q取風(fēng)投的融資，Uber背后實(shí)質(zhì)上采取的是放任行為。

此外，信用卡被盜的情況也極其嚴(yán)重，Uber采取的是預(yù)授權(quán)交易，也就是說(shuō)只需要信用卡的卡號(hào)、過(guò)期時(shí)間及CVV2等即可進(jìn)行消費(fèi)，無(wú)需驗(yàn)證卡片密碼，那么在商家缺乏風(fēng)控手段的情況下，資金極其容易被刷走。一旦消費(fèi)者向信用卡公司投訴被盜，則已支付的費(fèi)用會(huì)被扣回，損失由Uber公司承擔(dān)。而反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴采取的是微信支付方式，在中國(guó)支付寶、微信支付本身就關(guān)聯(lián)了身份信息及信用信息（芝麻信用、微信信用），在支付方式上的欺詐漏洞遠(yuǎn)低于Uber。

Uber在融資車(chē)輪戰(zhàn)中消耗殆盡

對(duì)于融資，不管是本土初創(chuàng)公司，還是試圖進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的海外企業(yè)，一個(gè)重要的原則就是：多多益善。自2015年以來(lái)，雙方一直在開(kāi)展融資競(jìng)賽，滴滴在融資速度上更勝一籌。從2015年5月到2016年雙方合并前，滴滴累計(jì)融資額超過(guò)80億美元。而Uber中國(guó)方面，累計(jì)融資額僅為10億美元。滴滴背后的投資方包括阿里巴巴、騰訊、中投、平安創(chuàng)新投資基金、北汽、中國(guó)郵政、中信產(chǎn)業(yè)基金、中金甲子和招商銀行等。拿下了巨頭的融資，市場(chǎng)的主角似乎已定。Uber在國(guó)內(nèi)較大的投資方為百度、海航資本、太平洋保險(xiǎn)、廣汽集團(tuán)、中信證券、萬(wàn)科集團(tuán)等。雙方則共同擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國(guó)人壽4家投資方。

隨著燒錢(qián)大戰(zhàn)愈演愈烈，投資人的耐心也別一點(diǎn)點(diǎn)消磨殆盡。對(duì)Uber的投資者而言，及時(shí)止損、保住全球市場(chǎng)并盡快上市，比搶占中國(guó)市場(chǎng)更重要。因此，2016年8月初在毫無(wú)預(yù)兆的情況下出現(xiàn)了雙方合并的事件，在這場(chǎng)持續(xù)了兩年多的戰(zhàn)爭(zhēng)中，最終資本的意愿決定了誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)。

經(jīng)營(yíng)策略失誤導(dǎo)致Uber最終垮臺(tái)

Uber在開(kāi)拓全球市場(chǎng)的過(guò)程中犯了一個(gè)常見(jiàn)的錯(cuò)誤，那就是天真地認(rèn)為，在美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)領(lǐng)先地位的商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)方法可以被無(wú)縫地推廣至其他國(guó)家和地區(qū)。比如在客服方面，并沒(méi)有針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶的習(xí)慣開(kāi)通客服電話，當(dāng)乘客打車(chē)遇到糾紛時(shí)，指定的客服渠道僅為郵箱。而延時(shí)的電子郵箱和所謂便利的訂單系統(tǒng)，是無(wú)法完全深入到中國(guó)市場(chǎng)。在支付環(huán)節(jié)，不同于美國(guó)消費(fèi)者的信用卡結(jié)算，國(guó)內(nèi)更傾向于微信或支付寶，而對(duì)于支付習(xí)慣的巨大差異，Uber也選擇視而不見(jiàn)。此外，在管理層和研發(fā)工程師的數(shù)量與實(shí)力對(duì)比方面，相較于滴滴，Uber始終處在下風(fēng)。Uber最核心的工程師技術(shù)團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)在美國(guó)硅谷，要解決中國(guó)的問(wèn)題則需要靠?jī)?nèi)部系統(tǒng)溝通和頻繁地出差。正是這種低效的管理機(jī)制給了以追求速度為首要目標(biāo)的滴滴以可趁之機(jī)。

除了經(jīng)營(yíng)模式的失敗，在其經(jīng)營(yíng)方式上也存在問(wèn)題。第一，在優(yōu)惠方式上，Uber是以優(yōu)惠碼的形式進(jìn)行發(fā)放，而國(guó)人可能對(duì)紅包、優(yōu)惠券更為習(xí)慣。第二，在派單方式上，滴滴是司機(jī)根據(jù)自己意愿進(jìn)行搶單，Uber完全是由后臺(tái)根據(jù)距離派單，這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)拒載的情況，往往需要給予小費(fèi)才會(huì)接單，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是很不好的用戶體驗(yàn)，會(huì)降低客戶體驗(yàn)感受，會(huì)造成客戶的抱怨心里。第三，在覆蓋區(qū)域上，Uber僅是在一二線城市開(kāi)通了服務(wù)，而在偏遠(yuǎn)的小縣城都可以用滴滴。這也體現(xiàn)了二者在市場(chǎng)拓展方向的不同，Uber是深耕某個(gè)城市，縱向發(fā)展，穩(wěn)扎穩(wěn)打；而滴滴則是多城市發(fā)展，橫向拓張，勢(shì)頭更猛。第四，在出行方式的選擇上，Uber的產(chǎn)品線包括人民優(yōu)步、優(yōu)選轎車(chē)、高級(jí)轎車(chē)、Uber電動(dòng)車(chē)這四種，而滴滴有7條產(chǎn)品線，包括巴士、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、出租車(chē)、專車(chē)、代駕、試駕。很顯然，滴滴可以更好地滿足用戶的需求。

所以Uber退出中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為必然。但我們反思Uber發(fā)展經(jīng)歷，不難看出對(duì)于外資企業(yè)，不熟悉中國(guó)文化，不熟悉中國(guó)人的心里。成為了Uber在華的絆腳石。endprint