無人駕駛，新時代的重大變革

徐世闊

21世紀將是科技爆發的時代，越來越多的“黑科技”進入人類的生活，來潛移默化的改變我們的生活。今天隨著百度、谷歌等巨頭進入無人駕駛的領域，未來我們將享受“休閑式”的駕駛體驗。

變革一：無人駕駛讓出行更安全

眾所周知，每年有數萬人死于車禍，大部分車禍主要原因是由于駕駛人員違章，或者開車過程中注意力不集中，尤其是大型貨車，因為整個人的狀態不夠清醒，疲勞駕駛。所以才導致了各種問題的發生無人駕駛系統解決了疲勞、酒駕問題。降低了由于人為因素導致的車禍。

首先無人駕駛的車輛，必須裝有傳感器，能讓汽車對環境感知、路徑規劃并自主實現車輛控制的技術，也就是用電子技術控制汽車進行的自動駕駛。車身安裝的傳感器做為眼睛，能感知路上物體的遠近深淺，常見的傳感器有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達及組合導航模塊等。無人車的“大腦”就是車輛的控制技術，能根據實時感知的環境信息、高精度地圖，實現最優路徑規劃，預測周邊車輛和行人的行為和意圖。當出現危險情況時無人駕駛剎車整個反應過程只需要0.1秒到0.6秒，目前已經技術達到了0.2秒。加上未來電動剎車代替液壓剎車，無人駕駛有機會在0.2秒內緊急制動，這比有人駕駛的平均1.2秒快了整整1秒。不要小看那1秒，完全可以救人一命。 無人駕駛技術是集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發展的產物。

變革二：無人駕駛提高資源利用率

在未來無人駕駛和共享出行將合二為一，成為親密的兄弟。當車輛不需要人操控，出行完全變成一種服務時，人們才更有可能不在乎車輛的歸屬權問題，甚至有更多的人愿意拿出自己的私家車去做共享出租車，應為停車也是有費用的，不如讓“笨車”去掙錢。于是車輛從自有變成了召之即來揮之即去，共享自然而然出現了。

如果馬路上全是無人駕駛汽車，綠燈一亮全部啟動，一定程度上減少了道路擁堵情況，在交規和路況允許下，無人駕駛汽車會按照最高時速行駛，以提高行駛效率。此外，由于無人駕駛汽車在加速和剎車方面不斷優化，它們將幫助提高燃油效率，降低碳排放。無人駕駛汽車采用電腦控制剎車，降低了汽車制動的次數，將幫助每年最多減少3億噸二氧化碳排放。尤其是在公共交通上，無人駕駛可以保證公共交通的時效性，為公交公司減少司機和服務人員的人力成本。當無人駕駛汽車成為主流后，人們可以有更多的時間去做別的事情，不用把精力放在駕駛上面，美國咨詢公司預測到如果無人駕駛覆蓋全球的化，通勤者每天共可節省通勤時間10億個小時。

變革三：無人駕駛改變汽車服務行業

無人駕駛的出現首先將改變汽車保險體系，在未來個人汽車保險額極大地降低。汽車保險公司是根據人駕駛來確定保險費率的。而新的無人駕駛技術將司機變成了乘客，無人駕駛汽車導致的交通事故責任可能會轉移到汽車生產商、軟件開發商或交通部門身上。被保險的未來將會是汽車企業和IT公司。被保者的轉移，將會督促汽車企業加大對汽車質量安全的提高，同時很多傳統的保險標準將會被徹底顛覆。人們會更多關心乘客的安全保障，在保險中“車比人貴”的現象將會降低。

在服務行業上除了保險的改變，汽車維修人員從原來的技師將變為“IT專家+技師”。維系人員不僅要負責修理機械，還要對無人駕駛系統進行維護。隨著汽車無人駕駛網絡化，會有更多網絡安全公司進入到汽車領域，防止黑客威脅無人駕駛汽車的安全。

雖然無人駕駛有無以倫比的優勢，快捷，節約資源，還解決了老年人和殘疾人的出行問題，在未來大有成為汽車行業的主宰者。但是，這并不代表可操控的機動車將不復存在。共享出行、無人駕駛更適用于城市內日常出行，對于駕車旅行和對駕駛操控有興趣用戶來說，他們依然會購買可操控的機動車。

并且在我國的法律上也未對無人駕駛進行立法。對無人駕駛上路事宜，國家行政學院行政法研究中心主任張效羽表示：“無人駕駛汽車上路行駛，影響的不僅是自身安全，更是公共安全”。無人駕駛的特殊性決定了它應該受到更嚴格的監管，研發部門也應該更加謹慎，要加強與交管部門的合作。

所以綜上所述，無人駕駛將是汽車行業的未來。但是到今天為止，無人駕駛要想真正的登上舞臺獨領風騷還需要數年的準備。