新能源+互聯網將顛覆汽車產業發展格局

王瑤

2017年是新能源入市的第四個年頭，新能源在北上廣已經有了大批的客戶群體，并有進一步擴大的趨勢。在當今網絡告訴發達的時代，線上預約，線下試車、購車不再是夢。

新能源顛覆汽車產業發展格局

隨著雙積分政策的出臺，燃油車的市場將被大大縮小，并且各個國家都制定了明確的規劃。德國規定到2030年將禁止出售傳統內燃機汽車，達到新車零排放的目標。英國計劃提高環境污染稅征收額度，并承諾到2040年前，禁止生產使用所有新的柴油和汽油發動汽車。但是新能源汽車的發展就一定順利嗎？當然不是，最致命的缺點就是它的續航里程，換句話來說也就是電池。

現在的純電車汽車基本上都使用容量較小的磷酸鐵鋰電池和不太穩定的三元鋰電池，但是未來的新能源汽車將更多的使用石墨烯制造的電池，石墨烯納米材料厚度薄、硬度高、重量輕、導電性佳、相同體積的石墨電池可以容納更多的電量。使用石墨烯電池的充電時間大為縮短，使得電動汽車的充電幾乎可以與傳統汽車的加油快捷性相媲美，甚至有過之而無不及。最近韓國科學家宣布，其研制的多孔石墨烯超級電容在儲存電量相同的前提下，充電時間令人咂舌的縮短到了僅僅16秒。如果這種電池以后真的能夠運營到實際當中去，那么才能根本解決新能源汽車發展的問題，這樣未來的新能源汽車才會跑的更快、更遠。

互聯網進一步應用將顛覆汽車產業發展格局

自從新的《汽車品牌銷售管理辦法》頒布，標志著傳統的4S模式已經走到了盡頭。相比于新的銷售模式，傳統的4S模式由廠家授權經銷商開設4S店、4S店從廠家“批發”車輛再零售給消費者。這種多手續的經營模式會帶來利潤的下滑，最終土崩瓦解。在傳統模式即將走到盡頭時候，互聯網經濟正在悄然興起。天貓商城就曾舉辦“天貓汽車節”，在線直銷汽車活動。其中一家二線汽車品牌在活動中共賣出了281輛車，銷量居冠。除了200多輛的銷售業績外，現今更多的平臺開始進軍汽車銷售行業。消費者通過線上支付定金，由店鋪轉給消費者所在城市的門店經銷商，進行試駕體驗再付尾款成交。這樣，不僅汽車生產商獲得了一條新增的銷售渠道，而且汽車經銷商也能夠獲得銷售利潤。此外，也大大提升了網民購車的積極性。

將網絡化的銷售渠道帶入汽車領域，已經得到了不少廠商的重視。特斯拉甚至完全拋棄了傳統的購車渠道，將所有的成交全部放在線上。某些傳統的汽車廠商也開始使用網絡渠道，銷售其電動車產品，用戶在網頁上點擊按鈕，銷售代表就會將車開到用戶家門口提供體驗。

新能源+互聯網必將顛覆汽車產業發展格局

在未來，新能源和互聯網將合二為一，變為搭載著智能互聯網大腦的新能源汽車。未來的汽車，就像是一個智能移動終端，相當于智能手機一樣。汽車本身信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務設施的信息資料；其次是汽車必須連接網絡做GPS定位系統，利用這個系統精確定位車輛所在的位置，與資料庫中的道路數據相比較，以便確定行駛方向。道路狀況信息將通過網絡共享到每一臺車，由交通管理中心提供實時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線。車輛將有感知系統和多種控制系統協作，包括探測雷達、信息處理系統、駕駛控制系統，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車。

隨著交通基礎設施建設、運輸工具及信息傳輸的發展水平不斷提高。新能源汽車在互聯網促進下，還對汽車分時租賃領域進行大規模滲透。同時根據新能源車的特點，在相同里程上所消耗的電能要比燃油便宜的多。所以汽車租賃行業也要與時俱進大量采用新能源汽車，同時在北上廣等地區分時租賃作為我國未來的朝陽產業，有廣闊的發展前景。特別是在充電和車位資源上，一旦目前新興的共享車位應用進入成熟階段，加上政府推動的充電樁建設進入實質投放期，租賃企業可以通過合作的方式對這些線下資源進行整合，加以利用。管理咨詢公司普華永道統計的數據顯示，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計在2020年全國B2C車隊規模將達到15萬輛。

所以在追求環保的未來，攜帶有互聯網的高科技新能源車將成為大城市的中堅運輸力量，它既智能，又方便，相比于公共交通更注重乘客的隱私。未來它將會成為城市人們出行的首選。