倉石誠司：改變本田在中國命運的男人

郭登禮

最具誘惑力的市場，往往也是競爭最激烈的市場。作為連續8年蟬聯全球汽車銷量第一寶座的中國汽車市場，誘人的同時，也越來越殘酷。馬太效應越來越明顯，那些“過得不好”的品牌，正如坐針氈，而那些“風生水起”的品牌，也絲毫不敢松懈。在這些風生水起的品牌中，本田算一個。

“數據顯示，本田品牌在中國的兩家合資企業：廣汽本田1-10月累計銷量達57.95萬輛，距離69萬輛年度目標近在咫尺；東風本田繼今年國慶期間創下“零庫存迎國慶”的記錄后，1-10月累計銷量達57.75萬輛，已超越去年全年銷量。

今年以來，伴隨著良好銷售勢頭，東風本田兩次上調年度銷量目標，最終將目標定為70萬臺，但東風本田要挑戰的不是這個目標，而是緊缺的產能。

此外，本田的高端品牌謳歌在中國的合資企業也終于找到對的節奏，廣汽謳歌今年10月銷量達1636輛，1-10月累計銷量超過12000輛，同比增長147%。其中首款國產戰略車型CDX表現出眾，1-10月累計銷量突破11000輛，同比增長377%。

11月10日，在上海，廣汽謳歌隆重宣布其第二款戰略國產車型TLX-L的到來及預售價格——入門版指導價不超過28萬元，整場發布會顯得廣汽謳歌雄心勃勃、勢在必得。

2017年10月25日，東京車展期間，東京富國生命大廈。久違的本田技研工業株式會社/副社長倉石誠司再次出現在中國媒體面前。從他這里，得到了許多本田在中國市場的未來發展規劃。但這些規劃，都將是現任本田中國總部長水野泰秀先生的工作了。面對倉石誠司，想到更多的，是他過去幾年間，在中國市場的耕耘與成績。

現階段本田在中國的風生水起，可以說是由倉石誠司開啟，他成了本田在中國低迷時期真正力挽狂瀾、改寫本田命運的人。

臨危受命：讓“本田大法”家喻戶曉

2007年來到中國，2008年上任東風本田總經理，倉石誠司接手時的東本尚羸弱，依賴單車型支撐銷量，發展不均衡。倉石任總經理期間，東風本田銷量從2007年的12萬余輛迅速升至2008年的15萬余輛。

但他還有更重要的擔子要扛。2010年4月1日，倉石誠司出任本田中國本部長兼本田技研工業（中國）投資有限公司總經理。這一任命當時被中國媒體稱為“臨危受命”。

大刀闊斧的改革則是自倉石誠司就任開啟。為了更好地植根中國，向中國消費者提供更多自由移動的樂趣，本田中國開始從多個層面開展戰略布局。

許多人還清晰地記得，2012年4月，在倉石誠司的主導下，Honda舉行了中國汽車事業中期戰略發布會，從新產品和新技術的投放思路，以及如何強化Honda品牌和Acura品牌的具體舉措等方面，對Honda在中國的汽車事業中期戰略進行了介紹。

那一年，倉石誠司對全國媒體承諾，“Honda品牌將改變事業運營體制，進一步扎根中國，與中國一起創造新價值。”

一切還有待時間檢驗

在倉石誠司任職本田中國總部長之前，本田中國與兩家合資公司之間的溝通協作非常不理想，但他深知，只有本田與兩家合資公司融洽協作，本田在中國市場的發展才有希望。

2013年6月，在倉石誠司的努力協調下，本田中國、廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司聯合舉行了“2013年度Honda中國媒體大會”。

正是在這場發布會上，發布了了今后針對中國市場的新技術導入規劃、新產品投放計劃，以及加強研發的本地化等內容。為后來兩家合資公司一系列車型的導入奠定了基礎。

近7年來，東風本田、廣汽本田相繼投入了多款兄弟車型，例如東本XR-V和廣本繽智，東本UR-V和廣本冠道，以及廣本凌派、廣本鋒范、東本杰德等一系列暢銷車型，讓本田在中國的兩家合資企業煥發新機。

與此同時，本田中國、廣汽本田和東風本田還宣布將共同啟動“FUNTEC”品牌宣傳活動。并在中國市場將引入本田的“Earth Dreams Tech-nology”全新的動力總成技術，其中包含多款新型汽油發動機、中小型車載CVT變速器，以及適合緊湊型車、中型車的單電機和雙電機混合動力系統。

這一招在當時被媒體評價為借鑒大眾在中國的“技術營銷”，倉石誠司也并不否認這一點。他曾在接受媒體采訪時表示，“為了更便于消費者對Honda技術的理解和記憶，我們希望找到一個能夠涵蓋Honda技術特點的技術口號進行宣傳，以便在我們和消費者的技術溝通中搭建一個橋梁。”

現在對中國消費者來說家喻戶曉的“本田大法”，或許也與倉石誠司團隊的辛勤努力密不可分。更難能可貴的是，本田在推廣自身技術品牌的同時，也同樣關注合資公司的訴求。 “中國市場不僅需要提高本田的品牌競爭力，同時也需要提高廣本和東本品牌競爭力。”

創新先河：中日雙發研發團隊水乳交融

略有資歷的汽車從業者都會記得，作為最早成立的合資車企之一，廣州本田當年創造的“雅閣現象”多么火爆，但雅閣的輝煌和鼎盛也為本田在中國的發展戴上了禁咒。

本田和許多車企一樣，都是利潤優先，在獲得可估計的利潤之前，很難在車型上有更大投入，這就出現了廣汽本田多年來只有一款雅閣可賣的尷尬局面。

除了在利潤上的保守外，以本田為代表的日系企業在技術上的保守更是眾所周知。即使是股東雙方股比相等的合資，但中方想要進入日方的研發體系幾乎不可能。

倉石誠司任職本田中國本部長一職期間，另一件讓本田合資雙方都受益良多的大膽改革便是讓中方的研發團隊與本田研發團隊深入溝通合作。

今年在東京車展上，談到當時的改革，倉石誠司回憶道：“只有中國研發團隊才真正懂得中國消費者的需求，當時我們想要中日雙方研發團隊深入合作的意愿非常強烈。最合理的情況就是兩家合資公司的研發團隊和本田的研發團隊一起合作，那才是真正的成功。”

后來大家看到的東風本田和廣汽本田非常成功的多款新車型，包括幾對兒兄弟車型，都是三家公司研發團隊傾力合作研發出來的產品。

這樣的合作讓本田看到了中日雙方合作研發的力量，未來在兩家合資公司的研發上，這樣的合作只會加強和進一步深化。

電動機遇：讓本田中國引領本田全球

有了倉石誠司為本田在中國市場打下的良好基礎，東本、廣本、廣汽謳歌都進入一個前所未有的良性循環期，偉大的領導總是能想到更長遠的規劃，決勝未來。

回到日本的倉石誠司并未將自己與中國市場的淵源切斷，反而以一種更加內生的方式繼續存在和加強。

前段時間，現任本田中國本部長水野泰秀在多個場合表示，本田汽車致力于“零排放”，到2030年之前，本田在全球市場銷量的三分之二將來自于新能源汽車。

“全球市場電動化趨勢非常明顯，在中國政府的推動下，未來中國市場一定會在全球范圍內引領電動車發展趨勢。”倉石誠司非常果斷地說，“在中國市場引領全球電動化趨勢的同時，我們希望本田中國能引領本田汽車在全球電動化的發展趨勢。”他想讓中國市場成為本田全球電動車戰略的橋頭堡。“這就更需要兩家合資公司和本田研發團隊的通力合作。”在其工作的5年時間里，多個成功案例證明了將合資公司研發團隊融入本田全球研發團隊的重要性，在電動車的發展戰略上，他依然堅持如此。

“原本第一步是先通過小排量渦輪增壓發動機以及混合動力，第二步進行PHEV插電混動的推進，最后再推進EV車型。但是為了對應中國政府的相關規定，我們將EV的推動進程調整提前。例如CR-V的混動車型，按照原計劃全球最早在中國投放。關于插電式混動，我們雖然還沒有最終確定具體的時間，但是確實有計劃并且在切實地落實當中。”本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀曾明確表示。

在電動車領域，本田想在中國市場繼續做領跑者。倉石誠司表示會站在水野泰秀的身后，給他最大的支持。“對本田來說，電動車的技術并不是難關，難的是成本，特斯拉好看，但很昂貴，本田希望能造出價格更加親民和平易近人的電動車。”倉石誠司說，本田研發團隊正在為此而積極努力。

在倉石誠司帶領的團隊拼搏努力下，廣汽本田2015年年銷量達到602300輛，旗下產品陣容全面升級，在中國乘用車市場增速放緩的行業環境下逆勢增長。在多款新產品共同努力下，東風本田也在2015年逆勢增長，年銷量達404032輛。

2016年年初，倉石誠司調回日本本田總部，升任本田技研工業株式會社副社長。

原廣汽本田汽車有限公司總經理水野泰秀將接任倉石誠司，出任Honda中國本部長兼本田技研工業（中國）投資有限公司總經理。

在東京車展上倉石誠司承諾：將作為水野泰秀“背后的男人”，支持他引領本田在中國市場再創新績。