汽車產業發展正迎來顛覆性變化

林越

事實上，新時代下很多國家都積極的調整了發展戰略，在新能源、智能網聯產品方面加快了產業布局。例如，挪威、法國、英國將在2040年左右禁止銷售傳統燃油車；雅典、馬德里、墨西哥城、巴黎2025年前全面禁止柴油汽車和卡車的使用；德國規定2030年之后禁止銷售燃油車；荷蘭政府提出2025年開始禁止汽油和柴油車的建議也得到了國會支持。雖然，中國目前還沒有出臺具體的停售傳統能源汽車時間表，但此前工業和信息化部副部長辛國斌先生表示中國已經啟動了相關研究。汽車產業發展的環境和動力正在發生顛覆性的變化，尤其是中國。

中國將是全球新能源車市的“主戰場”

據羅蘭貝格發布的《汽車行業顛覆性數據探測》報告顯示，基于對全球汽車行業的關鍵指數監測，汽車行業的顛覆性變革進程中國排名第三，僅次于荷蘭和新加坡，且中國消費者對電動汽車和自動駕駛汽車的需求最高。電動汽車正在逐漸成為極具吸引力的替代品，這一點在亞洲市場尤為突出，37%的消費者在購買下一輛車時會考慮電動汽車，而這一趨勢在中國更為突出百分比高達60%。2016年，中國的純電動汽車和插電式混動汽車的市場份額已經由2015年的7%增長至10%，進一步接近了全球份額最高的德國的12%。

據中汽協數據，中國新能源汽車銷量將呈現年均40%增速的高速增長，預計截止2020年將完成200萬輛年銷售目標，到2025年占汽車總產銷量20%以上，也就是說新能源汽車年銷量將超過700萬輛。偌大的“市場蛋糕”激起了諸多汽車企業的新能源熱情，而相關政策的下壓又進一步加快了推進的步伐。

壓力與誘惑下引發的新能源合資潮

6月13日，國務院法制辦公室正式發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，根據意見稿要求，2018年度至2020年度乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果無法按時達標，將有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產等嚴厲處罰。在經驗不足、體系不完善、資質缺乏等情況下，如何能生產出足夠的新能源車型來獲得正積分呢？或許成立新的合資公司是一條捷徑。于是，中國車市悄然興起了新的一輪合資潮。

國家發改委、商務部于6月28日發布《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，明確指出將不限制合資新能源汽車企業投資名額限制后，全新的合資時代拉開序幕。短短三個月，大眾江淮、福特眾泰和東風雷諾三家新合資企業應運而生。其中，福特和眾泰合資生產的產品或將不限于僅供應中國市場，還將銷往亞洲和其他國家地區；大眾和江淮的合資工廠預計將在2018年建成投產，年產量有望達10萬輛。此外，還有戴姆勒和北汽共同投資50億人民幣建立了新能源電池工廠，并生成電動汽車；戴姆勒和比亞迪共同出資建立的騰勢汽車，其車型在2017年4月已經進駐奔馳經銷店，與奔馳共享品牌渠道等。新能源汽車市場的興起，為這些競爭力較弱的二線自主品牌帶來了新的希望和市場突破點，但能否在新的市場競爭中站住腳還尚未可知。因為，未來除了要面對來自傳統汽車品牌的競爭之外，還有互聯網新勢力車企。

電動汽車催生互聯網造車新勢力

由于中國對新能源尤其是電動汽車的大力支持，吸引了傳統汽車制造業之外的新競爭者的加入。互聯網車企以車聯網和用戶體驗作為競爭優勢推出了新的“顛覆性汽車產品”，描繪新的汽車生活和出行理念，在中國汽車發展史上掀起第二次造車熱潮。投身其中的除BAT等互聯網巨頭之外，也有格力、甚至汽車零部件商，且不少車企都即將有產品正式推向市場。

據工信部最新公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第302批）顯示，此次申報的純電動產品共83戶企業190個型號。其中，除了12月16日將上市的蔚來ES8之外，其他造車新勢力也有新車進入公告，例如7月由海馬汽車代工生產的小鵬新車。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，互聯網造車企業的新產品密集進入工信部公告，意味著互聯網造車企業要開始真正接受市場考驗。不過，仍有很多互聯網車企至今未獲得生產資質。據中汽協統計數據，截至2016年中國新創電動車造車公司已超過200家，只有14家車企獲得了“新能源汽車生產資質”。而在互聯網造車企業中，只有前途汽車擁有資質。因此，對新興造車企業而言，與傳統車企合作代工生產或是最理想、最快捷也是最輕資產的選擇。

全國人大代表、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾在十九大期間表示：“2035年中國自主品牌新能源汽車將躋身世界第一梯隊”。而新能源汽車觀察家王海亮則表示：“中國品牌甚至能夠憑借國家政策支持、資源優勢、領先技術、龐大市場以及發達國家老牌汽車生產商相關產業不夠成熟、電氣化腳步慢等綜合因素，實現‘彎道超車，重新劃分全球汽車版圖”。