也許有一天，開私家車出門是違法的

王志明

傳統的以汽車制造商為核心的產業格局正在發生變化，圍繞個人出行的新型生態系統正在孕育而生，這種方式就是共享汽車。共享汽車會有怎樣的前景？人們的出行將與共享汽車有何種關系？未來幾年出行領域會發生什么樣的變革？技術對交通工具本身會有哪些升級與改變？看起來或許有些不解，但是其實早已有答案。

擁有私家車是件傲驕的事：“自行車+公共汽車”被私家車代替

住到城里去，這是大多數人美好生活的“詩與遠方”，人口大量聚集是商業的極樂世界，因為商家獲取流量的成本幅度下降，提供服務的效益大幅度提升，B/C端提供與享受服務閉環生態，形成這種互動，讓城市化規模越來越超級化，城里人生活也“春暖花開”。

數據顯示，人們的居住的確越來越聚集，全世界人口達到數千萬的超級城市會不斷出現，以至像北京這樣把規模擴張到雄安。根據聯合國統計，到2014年，世界上已經有一半的人口生活在城市。而到2050年，這個比例將會增長到66%。伴隨著城市的擴大，交通工具也在變化。近30年來，人類尤其是中國人的出行方式經過了劇變。

上世紀80年代左右，中國人的出行主要靠自行車或者公共汽車。那時候，一輛永久或鳳凰牌28自行車不僅承擔著人們出行移動的功能，而且還是少量貨物的交通運輸工具。想去遠一點的地方就得坐公共汽車，但那時候等一輛公共汽車就要花很長時間，而且公交路線也少得可憐。到了90年代，馬路上跑的小轎車漸漸多了起來，國家也開始鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入尋常百姓家。那時候能夠擁有一家庭轎車，不僅可以解決交通問題，還是身份的彰顯。因此，一輛私家車，就是一件有面兒的事，一件傲驕的事。

與此同時，大街上開始出現各種牌子的出租車，一種那個時候的共享轎車。過去人們幾十年如一日的“自行車+公共汽車”的出行方式已經被大大地改變了。

從商業及產業的角度來講，我們看到不同時代的出行方式帶來了不同的機遇。最早的時候是自行車制造商的機遇，改革開放時代是汽車制造商和出租車運營公司的機遇。但從出行角度看，不管怎么變，都是在共享和私人擁有之間變換或共存。城市生活就是這樣的美好，交通工具多，出行方式多。但人口的聚集，私家車的大量涌現，卻也帶來了另一個巨大的問題，我們的車讓我們“出行”越來越困難，成本越來越高，越來越麻煩。

新共享時代來臨：從擁有一輛車到擁有一套出行解決方案

共享這個概念在互聯網時代被推到了新高度，汽車這個在20年前還是個奢侈品，還是個身份象征，還是個中產階層標志的物品，到了今天卻面臨著共享汽車及新共享交通工具的替代與顛覆。而這次顛覆與原來還是有很大不同的，一是社會、時代和觀念完全不同，還有就是汽車引以為傲的傳統汽車技術不同。如內燃機等技術不再是核心競爭力，反倒汽車跨界新術，如新能源、智能化、網聯化與傳統技術組合演繹成了汽車營銷新的競爭力，而其他交通工具的出現和所運用的新技術，為人們提供了出行解決方案，讓人們出行變得更便宜、更便捷、更省心。不過，人們發現自己需要的不是一輛車，是出行解決方案，而提供出行解決方案的服務商也越來越多。

從擁有一輛車到擁有一套出行解決方案是必然，同時也被技術與觀念所允許。

首先，出行領域將會迎來新的社會消費趨勢。以前很多人都希望擁有一輛屬于自己的車。比如在我們中國，結婚的時候女方家常常要求男方要“有車有房”。在歐美擁有一輛車是更普通的事。在美國每1000個人就擁有大概800輛汽車，在歐洲的一些國家這個數字甚至可以超過1000。但是未來幾十年這個局面會徹底改變，我們說，人們越來越希望擁有一套出行解決方案而不是一輛車。也許用不了多少年就會出現這樣的場景：馬路上沒有一輛私家車，所有汽車都歸運營公司統一調度，甚至如果你私自開車上路就會被當成是違法行為。

你可能會問，這樣不可思議的場景有可能存在嗎？會，而且可能性還不小。斯坦福大學的經濟學者、科技智庫RethinkX的創始人Tony Seba曾經和英國科技投資人James Arbib一起聯合發布過一份報告，報告中作出了一個大膽的預測：到2030年，美國私家車保有量將下降80%。造成這種轉變的原因主要有兩層：社會原因和技術原因。

我們來解讀一下：社會層面的原因。“Y世代”（80后）正在引領按使用來付費的出行風潮，而不再傾向于自己買車（買輛車是他們父輩、爺輩的想法）。據統計，近一半的“Y世代”消費者喜歡用手機應用查找交通工具以及安排出行計劃。這從根本上挑戰了以私人擁有汽車為主的消費模式。我們可以看到，傳統的以汽車制造商為核心的產業格局正在發生變化，圍繞個人出行的新型生態系統正在孕育而生。這個趨勢不僅體現在汽車出行方面，比如滴滴、Uber，就連自行車也加入了進來，比如我們熟知的摩拜、ofo。在這一輪對消費趨勢的感知上來說，我們中國甚至走在了其他發達國家的前面，摩拜單車最近剛剛得到高通的投資，它的業務已經擴展到了海外150多個城市。 共享單車和高鐵、網購、移動支付一起成為了外國人眼中的中國“新四大發明”。

技術層面的原因。汽車三化新能源化、智能化和網聯化已經正在成為人們愿意享受共享汽車或共享交通趨勢的推手。大眾、福特、通用、豐田等眾多傳統汽車制造商，特斯拉、比亞迪、吉利、百度、蔚來汽車等新汽車商，都計劃在4-5年后推出4級的自動駕駛車輛，5級自動駕駛也有希望在2025年左右實現，這相當于實現了完全自動駕駛。

回過頭算算私家車的性價比真是太低了。除了上下班、接送孩子和參加聚會使用，即使是上下班、接送孩子和聚會，如果因為不好停車或返程不宜駕車，我們會選擇更便捷的共享汽車，私家車80%以上的時間處于閑置狀態。但是一旦實現了完全自動駕駛，這種情況就會徹底改變。汽車可以24小時不間斷自主行駛，到時候人們就失去了買車的必要，出門只要叫一輛車就可以了，來接你的那輛車一定是干凈的車，感覺到與私家車沒什么兩樣。不但方便，而且還免去了買車、開車、停車和保養車的麻煩，甚至停車場都沒必要存在了，因為汽車永遠都在高效運轉中。

所以總結起來，這一輪出行領域的一個大社會趨勢是，人們會越來越希望擁有一套出行解決方案，而不是一輛車。

交通出行未必需要汽車：技術對交通工具本身的升級

我們看看技術對交通工具的重大影響。

人類的交通工具從滑桿、轎子、馬車、自行車、汽車、火車、飛機，到今天的動車、高鐵、飛行汽車等，我們發現技術與交通工具是相生相伴的關系。其實，歷史上每一次出行領域的變革，都離不開技術對交通工具的升級。從最早的馬車，到后來的汽車、火車，再到今天的電動車、飛機和高鐵，都是如此。當然，未來交通領域的變革也依然離不開技術。比如我們都知道，現在交通擁堵的一個原因是地面空間有限，那么能不能把交通工具擴展到天空或者地下呢？我們經常在電影里看到汽車在天上飛，這能不能用來緩解地面交通壓力呢？確實有很多技術公司在作這方面的嘗試。

比如，吉利汽車收購飛行汽車公司Terrafugia已經設計出了兩款產品。第一款產品是一輛叫Transition的有折疊機翼的固定翼飛行汽車，車上可以載兩個人。Transition飛行汽車這輛飛行汽車的巡航時速為160公里，續航里程為640公里，最高能在3000米以上的高空飛行。車上除了配上一系列的汽車安全裝置外，還有確保車輛在緊急時刻能安全著陸的降落傘。2013年，它已經通過聯邦航空局FAA和聯邦機動車署FMV的測試，據說2019年就能上市了。這家公司設計的另一款產品叫TF-X，這是一個能夠垂直起降，由電腦操控的純電動飛行汽車，目前還處于概念驗證階段。

當然，Terrafugia是第一家公司，但是類似的飛行汽車公司還有很多，比如斯洛伐克的飛行汽車公司Aeromobil，以及垂直起降飛機開發公司Lilium Aviation等等。這些公司都看到了高空對于緩解交通壓力的無限可能性。特別是在相對偏遠、公路交通又不方便的地區，比如島嶼之間的運輸，這個時候，飛行汽車就能派上大用場了。中國的飛行汽車最早是由億航推出來的，在最近的高交會上，更多的飛行汽車科技公司紛紛亮相。

再比如，長途出行領域，特斯拉創始人Elon Musk曾經提出一套長途交通的解決方案，叫作Hyperloop。按照他的說法，這是一個內置在接近真空的管道里的懸浮高鐵，它的時速可以高達1200公里。如果這個設想真能實現的話，速度還能快上3到4倍，相當于從北京到上海你大概只需要1個多小時，比飛機還要快。值得高興的是，已經有初創公司開始去實踐這個想法甚至已經開始測試了。

在Hyperloop之后，Elon Musk又提出了地下隧道交通的思路，而且組建了開挖地下隧道的公司The Boring Company。可見，沒有做不到，只有想不到。交通擁堵在今天雖然是“老大難”問題，未來還真有可能解決。

可以說這一輪出行領域的變革不僅會帶來商業模式的轉變，而且交通工具本身也會因為技術的進步而發生轉變，然后新交通工具的誕生反過來又會促進新的商業模式出現。

共享單車和高鐵、網購、移動支付一起成為了外國人眼中的中國“新四大發明”，其中移動支付與網購對傳統汽車顛覆已經發生。那可是一地雞毛，傾巢之下沒有完卵。而高鐵、共享單車、共享汽車會對人們出行方式帶來的顛覆其實已經在發生，它對以私家車為中心的汽車行業帶去的沖擊肯定是顛覆性的。這也許正是汽車名企們的涅磐機會。