高速公路交通安全的影響因素

高速公路交通安全的影響因素

高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點。但是正是由于這些特點，也使得高速公路上的事故有不同于普通公路的特別之處。由于高速公路屬于全封閉公路，路況較好，標志齊全，因此相比于普通公路，交通那個事故大為減少，但是由于高速公路上車速較快，一旦發生事故，其災難程度則嚴重放大，從而導致高速公路死亡率大大增加，遠超一般公路。因此，我們一定要牢固樹立“安全第一”的意識，深刻認識和了解造成行車安全事故的原因，采取形影措施去有效預防，最大限度的避免交通事故的發生。本文主要從駕駛員、路況、路面環境和高速公路管理部門四個方面進行分析，從而更好地了解高速公路行車安全的影響因素。

駕駛員因素

由于高速公路全封閉、全立交路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需要采用很多措施，這樣就導致了駕駛員警惕性下降，遇到問題反應不及時，因而造成事故發生。另外，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，酒后開車、超度超載行駛、違法超車等都是交通事故的原因。

柳南高速路段貨車司機疲勞駕駛

造成兩車司機重傷

2017年6月6日下午，柳州至南寧來賓段附近，一輛拉滿洗潔精等日化品的藍色重型貨車與前車追尾，紅色貨車直接被頂到了高速路下的農田里，兩輛車上拉的日化品以及塑料板全部散落在高速路上，兩車基本報廢。兩車相撞造成的慣性使得藍色貨車橫在往南寧方向的高速路上，短短一個小時內，大批車輛擁堵在該路段。直到下午15時許，高速路交警調來重型吊車將事故車拖移該事故地段后，該段道路才得已暢通。從事故現場了解到，這起交通事故是藍色貨車司機疲勞駕駛所致。此事故造成兩車司機重傷，未危及生命，目前已送醫搶救。

由上述案例可知，駕駛員是汽車在高速公路行駛的主要操作者，因此駕駛員的任何反應對于高速公路行車安全都會有著相應的影響。下面整理了幾點關于駕駛員自身原因造成高速公路交通事故的原因分析。

駕駛員造成高速公路交通事故的原因分析

感知不準

駕駛員置身于交通環境中，面對交通條件極為復雜且時刻都在變化的情況，駕駛員需要及時收集各種交通信息，并且隨時作出反應。現代汽車行駛速度快，駕駛員對交通信息的感知，有可能1/10s的誤差，便釀成車毀人亡的慘劇。

反應遲緩

駕駛員在行車過程中，不僅要及時地感知交通條件的變化，而且需要對交通信息作出及時、準確地反應，否則極易因大意或注意力不集中等造成反應遲緩甚至釀成交通事故。

判斷失誤

駕駛員行車時要正確感知交通信息，并且及時作出反應，如果判斷不當也會造成交通事故。根據日本統計，由于駕駛員判斷錯誤而引起的交通事故，約占交通事故總數的35%。判斷失誤主要是對對方車速以及與對方車輛的距離判斷失誤，或憑自己的想象判斷對方行動。

身心狀況異常

駕駛員帶病服藥后駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、情緒急劇波動時，非正常駕駛都有可能導致交通事故。

其中疲勞駕駛是高速公路交通事故發生的重要原因之一。高速公路上疲勞駕駛造成交通事故的情況明顯多于普通公路，是因為高速公路上景觀單調，彎道少，基本沒有橫向干擾，駕駛員極易疲勞，且在高速行駛狀態下，駕駛員的精神長時間高度緊張，也容易疲勞。

違法駕駛

違法駕駛主要是指駕駛員的不良駕駛行為與習慣，道路交通法制觀念淡薄，對交通標志、標線視而不見，放松車輛的日常檢查與維護。這些都易導致交通事故的發生。

在諸多的駕駛員違法行為中，超速行駛是高速公路交通事故發生的一個主要原因。高速公路的主要特點是全封閉、全立交、橫向干擾少，而且目前我國高速公路上的交通流量相對較低，這些都給車輛高速行駛乃至超速行駛創造了條件。一旦遇到緊急情況，超速車輛的駕駛員來不及采取措施，就會導致交通事故。我國高速公路一般的時速限制為120km，而高速公路上行車時速超過此限速的情況屢見不鮮。超速行駛的另外一種情況是速度過快，雖然沒有超過交通管理部門頒布的限制速度，但由于天氣惡劣等原因，超過了安全行車的速度要求，從而導致危險。

缺乏高速行駛經驗

高速公路一般限速在110－120km/h，很多駕駛員缺乏在這個速度下行車轉向或緊急制動的經驗，常因遞接飲料、調整音響、急剎車等使汽車失去控制。此外，能見度較差的雨霧天氣、易于結冰的臨空橋面、路面偶存的雨后積水等都會給缺乏高速行車經驗的駕駛員造成威脅。

管理因素

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網密度的不斷加大、網格化互通格局的逐步形成，交通事故的數量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路管理中存在的問題

制度不完善

目前我國高速公路管路缺乏統一的養護辦法、質量評定標準和技術規范，這使得管理高速公路的標準不一致，很難統一管理。

養護運營機制落后

目前我國高速公路管理缺乏足夠的認識和法律約束。養護責任事故追究不力，監管不嚴，處罰過輕，對高速公路的養護資金投入不足等都是我目前對于養護高速公路上存在的問題。

配套設施不完善

由于我國目前還是發展中國家，經濟處于發展階段，受綜合國力影響，許多高速公路在救援設施、通訊設施、電子控制設施等配套設施還未完整的情況下就通車使用。這就必然會帶來交通事故不斷和高速公路毀壞嚴重等問題的出現。

路況因素

道路環境因素主要指高速公路的線性設計、道路結構、防眩設施、路面病害等因素。路是車輛的載體與行駛的基礎，道路的等級、質量、線形標準等對交通安全有重要影響。道路條件對于交通安全起著重要的作用，影響駕駛員對行車速度的選擇，道路特征決定了車輛本身可能達到的速度，同時也影響著駕駛員對該路段適宜的行車速度的認識和選擇。

前蘇聯專家對蘇聯境內的道路交通事故進行了分析，發現設計惡劣道路條件影響的事故占總事故數的70%。在山區高速公路上，群死群傷的特大事故比平原區要高得多、嚴重得多，而其中線條不良的急轉、陡坡、連續下坡、視距不良和路側險要等五種類型的路段是事故高發路段。影響安全車速的道路條件主要是線性條件和路面條件。

線形條件

道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協調，對事故有較大的影響。曲率、坡度、坡長、視距等道路特征對行車速度都有重要影響。平曲線與交通事故率關系很大，曲線越大，事故率越高。

平曲線

平曲線與交通事故關系很大，曲率愈大，事故愈高，尤其是曲率大于10度以上，事故率急劇增加。

豎曲線

道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而易發生事故。

坡度

據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為7%、18%和25%，主要原因是下坡時來不及制動或制動失靈。

線形組合

交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協調也有密切的關系。雖然線形標準都符合規范，但組合不好仍然會導致事故的增加。

根據調查以下線形組合易發生事故：線形突變，長直線的末端接小半徑的過急彎道，長下坡道突然急拐彎處易產生事故；坡道上連續反彎，形成駕駛員視覺的負荷過重，易產生事故；坡頂急彎處，視線不連續，常引起駕駛員的疑惑，易造成翻車；短直線介于兩同向曲線之間，形成斷背曲線，使駕駛員產生錯覺，把路線看成反向曲線，發生操作失誤，易造成事故；凹曲線過短亦會產生視覺差錯，引起駕駛員對上坡估計過陡，易造成碰車、翻車；凹曲線底部插入小彎道，迫使駕駛員拐彎，也容易引起交通事故；半徑為150m以下彎道路段因路滑而發生的交通事故率是直線區間事故率的48倍。

路面條件

路面平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的原因，路面上任何細小的結構破損都可能導致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調查中發現，路面濕潤、事故率為路面干燥時的2倍。

天氣因素

據英國有關部門統計，所有公路致傷事故中，由制動引起的約占20%，主要由路面濕潤造成，其中一半事故發生時正在降雨。據英、美、澳等國家統計，由于能見度低、制動失效，雨天公路事故增加約25%，若再伴有強風，事故率會更高。其次，霧、冰、雪對公路交通的干擾也比較嚴重，據統計，下雪天公路事故率增加25%，傷亡率會增加近一倍。因此，駕車行駛在高速公路的駕駛員應掌握特殊氣候條件下的駕駛特性，適應各種復雜氣候條件下的道路環境。

團霧天氣安徽高速發生重大交通事故

2017年11月15日7時50分，安徽阜陽公安消防支隊指揮中心接到報警：位于潁上服務區G63高速往合肥方向2公里處發生連環車禍。據現場反饋，連環交通事故造成交通堵塞3-4公里，30余輛車連環相撞，有1處著火點，4輛車起火！事故造成18人死亡，21名傷者被送醫。事故原因初步分析為早上突發團霧天氣，能見度低于百米。

路面環境影響高速公路行車安全的原因分析

溫度

溫度高使汽車發動機充氣系數下降，可燃混合氣燃燒發生異常，供油系統產生氣阻，潤滑油發生質變并燒損，零件磨損加劇，制動性能變差，輪胎易產生爆裂，道路交通情況變得復雜。低溫時路面容易收縮，然后產生各種裂縫等病害，如唧漿。汽車燃油不易點燃，當溫度低于-5℃時，潤滑劑不易浸入汽車的各個部位，使得汽車的機械性能降低，車輛拋錨等故障變多。

降水

雨天對安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，存在危險因素較大。高速公路發展較早的一些國家事故統計表明，雨天的高速公路事故危險要比干燥路面時增大2－3倍。

在雨大的高速公路上行駛，會產生“水滑”現象。機動車在高速公路行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的壓力使車輪上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現象，稱為“水滑”現象。在這種狀態下，輪胎和路面間沒有附著力，制動、轉向將失效。

雨天路面變滑，輪胎與路面的附著系數明顯下降，因此，使制動距離大大延長，一般增加兩倍左右。車速越高，附著系數越低，在車輛制動時，車輪很容易抱死，發生側滑和甩尾的可能性增加，使車輛失去控制，最終導致嚴重事故發生。

在雨天行車，駕駛員的視線障礙較大，能見度大幅度下降，可視距離大大縮短；遇大暴雨天氣，要注意高速公路的邊坡有滑坡危險，山區高填挖路段有落石危險。

濃霧

在高速公路上行駛的車輛，途經的地域不同，氣候變化差異較大，在高丘山嶺地區行駛時，隨時會遇到大霧，因此，高速公路管理人員及駕駛員都應采取安全措施。

霧天能見度下降，妨礙駕駛員的視覺。特別是濃霧天氣，駕駛員的視力下降更多，影響駕駛員的觀察和判斷力，更容易發生交通事故。霧天除使視距變短外，還有因空氣濕度大而引起的玻璃透視率下降和后視效果變差，從而造成交通事故。

冰雪

冬天下雪時的雪花及雪后經碾壓形成的冰雪路面，嚴重影響高速公路行車安全。

下雪時飛舞的雪花阻礙了駕駛員的視線。當雪后晴天時，由于積雪對陽光的強烈反射作用，又十分耀眼，產生眩目，即雪盲現象，使駕駛員的視力下降，對行車安全極為不利。

冰雪路面是北方冬季的自然氣候形成的，一般有以下幾種情況：冬季雪天形成的積雪路面；秋冬季轉換時，雨水突然遇冷形成的冰雪路面；冬季早晨因寒冷形成的有霜花的路面。冰雪路面比雨天的路面更滑，車輛制動、轉向所受影響更大，操縱性難以保證，因此危險性也更大。冬季白天與夜晚溫差較大，降雪在白天經氣溫回升而消融，入夜后又會被凍結，路面的附著系數下降到0.1－0.2，冰面的附著系數僅為0.07－0.1。在這樣滑的路面上行駛，車輪上作用力的突然變化很容易破壞輪胎與路面的附著狀態，使輪胎失去抵抗側向力的能力，導致汽車側滑、甩尾，失去控制，甚至發生事故。