護航交通安全 亟需寬容性道路設計

文 交 宣

護航交通安全 亟需寬容性道路設計

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秦嶺隧道事故發生后，網友紛紛質疑該隧道導流設計存在缺陷。對此，海事大學交通工程專業副主任錢紅波在接受媒體采訪時提出了自己對事故的看法。

隧道事故多發

錢紅波教授表示，隧道口是道路交通事故高發的路段，事故多發原因主要有如下三點：

一是隧道斷面與道路斷面寬度有突變。

二是道路光照強度有突變。

三是道路限速有突變。

從秦嶺第一隧道口事故現場照片及相關新聞報道來看，這起交通事故是即將進入隧道的失控大客車撞向了隧道口側壁，造成重大人員傷亡。

本次事故原因分析

分析這起交通事故的原因，可能有以下三個方面原因：

第一：路的原因

錢紅波教授表示，這應該是造成這起事故的最主要因素。從事故現場照片來看，隧道外的道路斷面比隧道內寬度有明顯突變，但隧道外面護欄與隧道內壁之間沒有任何過渡連接設計，造成隧道側墻外露，且沒有任何吸能防撞設施設計，造成失控車輛與隧道側墻形成正面碰撞，這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微。

另外，也沒有看到隧道內外光照強度漸變設計與依次漸變限速設計，以及隧道口路面抗滑設計！

第二：人的原因

大客車駕駛員深夜行車，可能出現疲勞駕駛或分神，將車開出正常行駛車道，另外，乘客多半沒有系安全帶，所以造成慘烈傷亡。

第三：車的原因

事故現場大客車座椅安裝強度不夠，猛烈碰撞時斷裂解體堆積在一起，這種情況下即使系了安全帶的乘客也很難幸免于難！這是中國大客車制造普遍存在的問題。

改善建議

錢紅波教授表示，減少此類事故的發生，首要應該通過工程完善：

一是洞口外混凝土護欄應向隧道洞口過渡，并使護欄迎撞面與檢修道內沿平齊。建議橋梁混凝土護欄到隧道口檢修帶之間，做成過渡段。

二是改善路面標線，讓其主動誘導車輛向左側偏移。

三是隧道兩端要推行夜間和惡劣天氣時的照明引導，使道路光照強度連續漸變。

四是隧道口前應依次設置減速標志，路面采用振蕩標線與彩色瀝青路面處理，引導司機減速，防止路面打滑。

總之，不能簡單地把事故原因歸結為人的因素，而應樹立寬容性道路設計的理念，寬容性道路設計認為司機的錯誤是必然發生的客觀規律，只有提升路側安全設計和建設水平才能避免這樣的慘痛事故。