未來或可1小時抵達全球任何地方

未來或可1小時抵達全球任何地方

與影視劇中的鋼鐵俠不同，馬斯克擅長的不是造武器，也不是加入復仇者聯盟與外星人作戰。他的目標似乎更加宏大，那就是讓你乘坐BFR火箭出行，并在未來1小時內，抵達地球上的任何地方。

電影中的鋼鐵俠，身穿貼身鎧甲，裝備各式先進武器，在云間穿梭。他帥氣、富有、聰明、傲慢，卻富有正義感。但電影終究是電影，源于現實卻高于現實。其實，現實中也有這么一位“鋼鐵俠”，他同樣是億萬富翁，同樣是科技狂人，他就是埃隆·馬斯克。

“敗家子”的逆襲

馬斯克1971年6月28日出生于南非，父親是南非人，母親來自加拿大。

年輕時候的馬斯克對計算機領域產生濃厚興趣，自學電腦編碼和程序設計。12歲那年，他就賣出了人生第一個軟件，售價為500美元。

青年時代，馬斯克前往加拿大求學。1992年，在加拿大金斯頓女王大學學習兩年后，他來到美國，進入賓夕法尼亞大學學習經濟學和物理學，獲得兩個學士學位。

與一些牛人一樣，馬斯克同樣有退學的經歷。只是，如果把微軟創始人比爾·蓋茨的退學經歷與馬斯克相比，那就小巫見大巫了。蓋茨在大三時才從哈佛大學退學，而馬斯克進入斯坦福大學學習應用物理和材料學后，僅僅堅持了兩天。離開大學校園后，他把自己的事業發展方向定位于“能夠影響人類未來的重要問題：互聯網、清潔能源和空間探索”。

隨后的十幾年，馬斯克的人生軌道始終沒有離開這3個行業。他1995年離開斯坦福，與弟弟金巴爾共同創立了Zip2公司，提供網絡地圖和黃頁服務。1999年，他以超過3億美元的價格把Zip2賣給美國康柏公司，并于同年3月創立新公司X.com。

這是一家網絡金融服務和郵件支付企業。2000年，X.com與另一家網絡支付公司Confinity合并。這家聯合公司起初以X.com命名，隨后改名為Confinity公司的支付系統，即貝寶。

貝寶公司也沒有吸引馬斯克多久。2002年，美國億貝公司斥資15億美元將其收購。馬斯克從這筆交易中掙到了1.8億美元。同年，他創立了自己的第三家企業：太空探索技術公司。這家企業以提升火箭技術為初衷，開發空間運載工具。

埃隆·馬斯克

隨后，在新能源領域，馬斯克又創建兩家企業，分別是特斯拉汽車公司和新能源企業“太陽城”。但馬斯克在汽車行業的日子并非一帆風順。由于交付延遲和成本失控，特斯拉在2008年走到了破產邊緣，只得四處尋求新一輪的風投資金，而此時，馬斯克也備受嘲諷，人們奚落他根本就是汽車業的門外漢。加上在太空探索技術公司投入大筆資金，馬斯克把最后300萬美元投入特斯拉后只能過上四處借錢的生活，不得不賣掉自己的麥克拉倫跑車。同樣在這一段時間，他的婚姻亮起紅燈。馬斯克回憶說：“我就像被槍托砸了一下。”

幸好，戴爾公司對遠程服務管理軟件企業Everdream的1.2億美元收購案及時到來，而馬斯克恰好是Everdream的股東之一。馬斯克說：“這筆錢是2009年年初到位的，它補足了我的資金。感謝上天。”

特斯拉的定位是生產高端電動車，ModelS無疑是這家企業的標志車型。它堪稱汽車工程學的奇跡，這輛七座轎車只需4.4秒就可將時速從0加速到約90公里，一次充電可以行駛480公里左右。

馬斯克還是上市公司“太陽城”的最大股東和董事會主席。這家企業是美國最大的太陽能發電系統供應商，以對抗全球變暖為企業宗旨。可以說，馬斯克是個“敗家子”，幾億美元短時間內“揮霍”一空；又可以說，馬斯克是個逆襲王，不少人等著看他何時破產時，他卻不斷積累財富，創造奇跡。

現實版鋼鐵俠

在影迷的心里，鋼鐵俠代表著高精尖技術；而在普通人看來，在太空領域作出的貢獻才是把馬斯克定位為現實版鋼鐵俠的標尺。

系列電影《鋼鐵俠》的導演喬恩·法夫羅是馬斯克的好友。法夫羅說，在他心里，馬斯克就是鋼鐵俠的原型。一些媒體報道，鋼鐵俠的扮演者小羅伯特·唐尼出還專門就如何扮演年少多金的科技狂人向馬斯克取經。

美國媒體總是這樣介紹馬斯克：現在，在衛星發射與回收技術方面，能和馬斯克抗衡的只有美國、俄羅斯和中國。

馬斯克最初向太空技術探索公司投資一億美元，這對太空行業而言無疑是杯水車薪。但是，美國國家航空航天局的一些專業人士在政府項目削減后遭受職業挫折，轉而在太空技術探索公司發揮余熱，成為商業太空運載行業的先驅。

太空探索技術公司主要研發“獵鷹1”號和“獵鷹9”號火箭兩個系列。火箭之名，取自電影《星球大戰》中漢·索洛的飛船“千年獵鷹”。

“獵鷹重型”火箭以“獵鷹9”號為技術基礎，最大賣點是發射成本低廉，根據不同的載荷重量，“獵鷹重型”火箭發射所需資金在8000萬-1.25億美元之間。太空探索技術公司表示，“獵鷹重型”火箭是除曾在1969年運送“阿波羅11號”飛船登月的“土星5”號運載火箭外，目前全球運載能力最強的火箭，有能力將53噸的物資運往近地軌道，也可將12噸物資運往地球同步轉移軌道。

去火星退休

盡管已經能夠把貨物送上太空，但是，對于馬斯克來說，這還遠遠不夠，向更深的太空進發才是他的目標。在馬斯克看來，貨運航天飛行是第一步，載人航天飛行是第二步，火星才是他最終想要征服的地方。

對于他與電影中鋼鐵俠的比較，馬斯克欣然接受，還在《鋼鐵俠2》中客串了他自己。“雖然我不能造出可以飛上天的鋼鐵護甲，但我可以造出巨型的空間飛船。”馬斯克說，“我們會送游客去火星，票價是50萬美元。我要在火星上退休。”

近日，埃隆·馬斯克更是公布其太空探索大計，將研發代號為“BFR”的新型火箭，并在5年后首次發射載貨宇宙飛船抵達火星，2024年首次進行載人火星之旅。

馬斯克稱，SpaceX的新型火箭BFR時速最高可達2.9萬公里。他表示，將于明年上半年開始制造BFR火箭，預計最少兩艘載貨宇宙飛船在2022年首次抵達火星，肩負發掘水源的重任。另有4艘宇宙飛船將運載人員、設備和補給品，于2024年抵達火星，比美國國家航空航天局（NASA）預計的首個火星載人任務足足快了10年。航程的經費將由發射衛星、為太空站服務及進行探月任務資助。

馬斯克期望BFR火箭有部分可循環再用，并能載送最多100名乘客，由地球直接飛往火星。馬斯克早前計劃利用多艘宇宙飛船，支持其火星殖民計劃，并于明年發射無人宇宙飛船REDDRAGON，但現在他表示，SpaceX正聚焦發展較小型的單一火箭。

該火箭技術可用于環球飛行，不足1小時就能前往全球任何地方。除太空飛行外，BFR火箭可用于環球航空，大大縮短目前航機的飛行時間。

根據BFR的預測，未來這一運用新型技術的火箭投入使用時需要的時間為：香港到新加坡：22分鐘；洛杉磯至紐約：25分鐘；倫敦至迪拜：29分鐘；倫敦至紐約：29分鐘；紐約至東京：37分鐘；悉尼至倫敦：51分鐘。而更重要的是，在飛行過程中，乘客幾乎感受不到任何氣壓、高度的影響，沒有不舒服的感覺。

（中新社 2017.10.11、《環球》等）