我國傳統快遞行業向供應鏈轉型面臨的挑戰

張靜

【摘 要】鑒于2007-2015年我國網絡購物市場的蓬勃發展，快遞服務需求日趨擴大，在此驅動下，民營快遞企業迅速成長并發展壯大。然而，以亞馬遜、京東等為首的巨頭企業的自營物流體系和供應鏈體系日益成熟，我國傳統快遞行業的生存發展面臨一系列的挑戰。為適應新的時代形勢，我國傳統快遞企業勢必要向供應鏈轉型升級，才能獲得長足發展。為此，論文對傳統快遞行業向供應鏈轉型升級面臨的挑戰進行了分析。

【Abstract】In view of the vigorous development of China's online shopping market in 2007-2015， the demand for express service is expanding day by day. Under this driving force， the private express enterprises are growing rapidly and growing. However， the self-run logistics system and supply chain system of giant enterprises headed by Amazon and Jingdong are becoming more and more mature. The survival and development of China's traditional express industry is facing a series of challenges. In order to adapt to the new situation， China's traditional express delivery enterprises are bound to transform and upgrade to the supply chain to achieve considerable development. To this end， the paper analyzes the challenges of the traditional express industry transforming and upgrading to supply chain.

【關鍵詞】傳統快遞；轉型升級；物流供應

【Keywords】traditional express； transformation and upgrading； logistics supply

【中圖分類號】F270 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）11-0034-03

1 引言

隨著電子商務進入成熟期，產品和服務越來越多樣化，消費者對物流服務的速度和質量的要求越來越高。從而，我國的傳統快遞企業也將會面對著更高更專業的服務要求。B2C平臺的崛起和企業自營物流體系的發展壯大，給我國傳統快遞行業帶來了巨大的挑戰，快遞企業之間的競爭逐步演變成整合的物流體系之間的競爭，以及更高層次的供應鏈的競爭。[1] 我國傳統快遞企業在提高自有服務水平和質量的同時，應當努力尋求向供應鏈轉型升級的方式和方法。

2 我國傳統快遞行業現狀

2.1 快遞行業發展狀況

我國快遞行業起步相對較晚，但是在網絡購物熱潮的拉動下，近幾年來一直保持著高速發展的態勢，并于2014年開始，市場規模一直穩居世界第一。根據國家郵政局披露的數據，我國快遞行業的業務量自2012年以來呈直線上升的趨勢。其中， 2017年上半年，我國快遞行業業務量累計達到173.2億件，同比增長30.7%。從2017年第二季度開始，我國進入單日快遞量億件時代。

從2009年開始，以順豐和三通一達為代表的民營快遞企業的業務量逐步超越了國有快遞企業，2016年民營快遞企業市場占有率高達90.3%，獲得了資本市場的高度關注。2016年10月20日，圓通速遞在A股市場登陸，成為我國快遞行業第一股，中通快遞緊隨其后，于10月27日在紐約證券交易所成功登陸，成為首家在美國上市的中國快遞企業。2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西正式掛牌交易。2017年1月18日，韻達速遞在深圳證券交易所掛牌上市，同年2月23日，順豐速運借殼鼎泰新材成功上市。至此，我國傳統快遞行業五大巨頭悉數登陸資本市場。

2.2 快遞行業主要經營模式

當前快遞行業有直營和加盟兩種主要的經營模式。直營即所有權和經營權由公司總部來掌控，所有下屬成員企業接受總部的領導和統籌規劃，實行統一的財務核算制度及標準化的經營管理。加盟則是加盟商通過與特許經營機構簽訂契約并支付相應費用的方式，在服務標準、品牌使用等當方面遵循統一的業務模式，在特定的區域從事特定的經營活動。

2.3 快遞企業上市后面臨的危機

我國的快遞企業雖然在電商的拉動下取得了飛速發展，但數據揭示電商的增長速度在放緩，2011年中國電子商務交易總量的增速為74%，而2017年的預計值僅為19%。這將會影響到快遞行業的業務增量，各大上市快遞企業的經營決策也將面臨嚴峻的考驗。

管理難度大，企業面臨人才危機。我國傳統的民營快遞企業，尤其是采用加盟模式的快遞企業，在上市之前大多以家族文化為企業文化，經營管理存在很多漏洞，一些加盟商對于企業運營更是一竅不通。因此將會對企業的統一管理、戰略決策造成巨大影響，進而給企業帶來災難。比如圓通速遞，雖然引進了多個職業經理人擔任高管，家族企業的問題仍未得到解決。

第三方快遞企業不能滿足B2C市場需求。自2015年第二季度開始，京東、蘇寧等B2C市場規模不斷擴大，超過了以淘寶為代表的C2C平臺。然而第三方快遞企業的服務質量并不能充分滿足B2C的市場需求，為此，一些B2C商城便開始建立自營物流平臺，以提供更高水平的配送服務。因此，傳統快遞企業必須進一步提高自身的管理和服務水平，來應對市場需求的變化。endprint

3 我國傳統快遞行業轉型升級的必要

3.1 電商自建物流平臺日趨成熟

國際電商巨頭亞馬遜為第三方賣家提供包括出租網店、分倉租賃、代包裝代發貨等在內的Fulfillment by Amazon（FBA）服務。2015年，亞馬遜又在物流領域開始新的布局，啟動“龍舟”項目，旨在全球范圍內構建供應鏈體系。國內電商企業這里以京東為例，隨著京東物流子集團在2017年4月的獨立，京東物流、供應鏈體系也徹底開放。電商企業著眼整個供應鏈體系，整合運輸、倉儲、配送服務，構建自身的物流平臺，不但能夠降低物流成本，改善服務質量，還能夠增加企業的核心競爭力。不少賣家了為了更好地生存發展，為了給消費者提供更優質的服務，開始選擇依靠電商企業自有物流平臺進行配送。電商企業自有物流平臺的構建無形之中便造成了傳統快遞企業流量的轉移。

3.2 品牌商全渠道展開，末端快遞流量下滑

全渠道并非指企業進行多元化運營的渠道，而是指利用互聯網思維和技術，進行渠道拓展，通過實體渠道、電子商務渠道及移動電子商務渠道的整合，進行商品和服務的售賣，以盡可能地滿足消費者的需求，改善購物體驗。現在，很多品牌商圍繞旗艦店來布局全渠道，直接從自家工廠和倉庫發貨，從而影響了末端網點的快遞業務量。此外，競爭形勢下的低價策略也使得快遞行業盈利越來越困難。

3.3 落地配企業搶占了部分快遞業務

落地配即商品落地后進行的最后一個物流配送環節，大多由當地的物流公司來實施完成。一些電商企業為了控制物流成本、提高配送時效和服務質量，會在一些中心城市建立多級倉儲中心，同時為滿足覆蓋范圍內的配送業務，為客戶提供個性化服務，落地配快遞形式便應運而生。亞馬遜、京東、天貓、當當等電商企業都在使用落地配。這些落地配企業憑借其本土化的獨特網絡優勢，正在逐漸搶占快遞業務的市場。

3.4 新零售行業興起需要一體化的供應鏈服務

新零售行業將會是線上、線下和智能物流的深度融合，不只需要傳統的快遞配送服務，更需要一體化、系統化的物流和供應鏈服務，需要將物流、用戶體驗和用戶數據等整合到一起，將生產、分銷和終端零售資源整合到一起，在訂單驅動下，構建響應性高、反應靈敏的供應鏈體系。無論是阿里，京東還是其他電商企業，未來末端商業的融合都將不再是單純的物流關系，這將給傳統快遞行業直接造成威脅。為了適應當前經濟、競爭形勢，傳統快遞企業必須進行轉型升級，努力尋求突破。

4 物流供應鏈管理

物流供應鏈管理簡言之就是對物流行業進行供應鏈管理，主要目的是從供應鏈的角度，一體化物流活動，進而降低物流成本，降低企業庫存，對制造業來說甚至可以實現零庫存。物流供應鏈管理將能夠提高企業柔性和對市場的應變能力。

傳統快遞行業大多只是承擔了物流活動中的配送服務，側重的是商品的流動。而隨著互聯網的普及，為了提高配送效率、優化服務質量和客戶體驗，快遞行業開始探索轉型，利用電子信息技術積極向第三方物流企業邁進，為客戶提供一體化、個性化的訂單處理、裝卸運輸、倉儲配送等服務。物流管理發展的趨勢是商流、物流、資金流和信息流的融合，是從供應鏈的角度實現物流活動的一體化管理和標準化作業。[2]

5 我國傳統快遞行業向供應鏈轉型面臨的挑戰

供應鏈管理可以將企業的商流、物流、資金流和信息流進行有效整合，為物流管理提供決策指導。基于當前物流行業的發展環境，供應鏈管理正逐漸成為物流發展的主流方向。然而對于我國傳統快遞行業來說，在向供應鏈轉型升級的道路上仍然面臨著很多困難。

5.1 觀念的挑戰

從我國傳統快遞行業的發展現狀來看，雖然一些企業管理者已認識到了物流專業化、供應鏈一體化的重要性，但是絕大多數員工對于供應鏈的概念仍然相對陌生，對傳統快遞企業向現代物流、供應鏈管理方向轉型升級的觀念仍然相對淡薄，缺乏必要的積極性。此外，由于供應鏈管理需要跨企業、跨團隊、跨部門的緊密協作，這勢必會使員工面臨一些諸如角色轉變、利益流轉等問題，短時間內，員工在觀念上恐怕還無法接受。

5.2 資本的挑戰

任何一家企業要轉型升級都需要足夠的資本來運作，快遞企業也不例外。物流服務不僅需要大量的人力資本來承擔倉儲管理、運輸和配送服務，還需要大面積的土地和先進的存儲、運輸設備，以及信息管理系統，并且資金的回收期也相對較長。為此，傳統快遞行業向供應鏈轉型需要巨大的資源投入和龐大的資金支持，對于我國當前的任何一家快遞企業而言都是一項嚴峻的挑戰。

5.3 運營的挑戰

傳統快遞企業向供應鏈方向轉型升級，在企業經營模式、運作管理等方面都會發生極大的轉變，如果按照以往的運營方式繼續執行是絕對行不通的，需要更加專業更加全面的人才來承擔運營任務。順豐和百世物流曾試水向供應鏈服務轉型，從倉儲運營開始，建立了自己的云倉，希望實現倉配一體化，但是在2015年過后，云倉模式便名存實亡。雖然順豐在之后的生鮮、電子產品和醫藥物流等方面進行了相對成功的探索，但其供應鏈管理僅側重于物流執行，并未涉及庫存和供應鏈計劃。未來，我國傳統快遞行業向供應鏈轉型升級的運營方面仍將面臨巨大的挑戰。

5.4 物流大數據的挑戰

菜鳥物流和順豐速運在2017年6月初，由于最后一公里快遞智能柜豐巢的數據問題爆發戰爭，反映出企業之間的競爭也包括數據的競爭。傳統快遞企業雖然掌握了大量的用戶數據，卻不會處理數據，也不會充分的利用數據。菜鳥物流正是看到了這一點，而計劃布局物流大數據平臺。[3] 因此，傳統快遞企業要想向供應鏈轉型必須利用好自己的先天優勢，借由物流大數據優化物流服務，降低運營成本。

6 優化物流供應鏈管理的策略

雖然我國傳統快遞行業向供應鏈轉型升級困難重重，但是綜合整個行業概況，借鑒國內外物流企業轉型升級的成功案例，可以從以下幾個方面進行嘗試和革新。endprint

6.1 引進專業物流、供應鏈管理人才，提高員工素質

市場的競爭，歸根到底也是人才的競爭，人才的缺乏會導致企業缺乏活力、創新力和競爭力。[4] 在競爭日趨激烈的今天，物流工作的核心是通過合理分配有限的資源，盡可能降低物流成本，提高企業經濟效益，同時最大限度地滿足消費者需求，提高服務質量。為此便對企業管理者和物流從業者提出了較高的要求。傳統快遞行業在朝著一體化、高效化、科技化和智能化的方向發展的同時，需要專業化人才和先進的信息技術為支撐。當前市場上既懂物流、供應鏈，又懂信息技術的復合型人才仍然十分匱乏。[5]為此，企業一方面要注重專業人才的引進，另一方面也要給員工創造和提供更多的培訓、學習機會，大力提高員工素質。

6.2 利用集成化思想，打造標準化服務

傳統快遞企業在過去的運營和管理中，只是單純承擔著運輸和配送服務，且由于業務的分散化，存在著許多如路線規劃不當，資源配置不合理，不能有效應對突發狀況等問題，這大大影響了客戶體驗和企業效益。2017年2月7日，聯邦快遞運用集成化思想，推出了FedEx Fulfillment物流網絡服務。該項服務構建了一個完整的電商交付平臺，不僅可以為客戶提供包括物流倉儲、揀貨、包裝、送貨上門和客服等在內的標準物流服務，還能夠簡化電商企業的業務構建難度，降低企業營運成本，使資源得到更有效的配置。因此，我國傳統快遞不妨借鑒聯邦快遞的經驗，在企業運作過程中利用集成化的思想，探尋適合自己的經營管理道路和服務模式。

6.3 建立科學有效的供應鏈管理信息支持平臺

由當前物流企業的發展現狀可以看出，物流企業之間的競爭已轉變為信息的競爭，包括物流在內的供應鏈管理的每一個節點都需要信息作為支撐[6]。只有實現物流信息化，實現資源與信息的同步共享，企業才有可能在競爭中處于有利地位。然而互聯網+時代，信息具有大量性、復雜性和零散性的特征，如果不能及時有效地提取必要的信息，供應鏈體系中的每一個環節都可能受到影響。為此，企業應該利用好現代化電子信息技術，為供應鏈管理搭建一個科學有效的信息支持平臺，將客戶采購情況、運輸進展、倉儲現狀等不同平臺的信息整合到一起，利用大數據的手段，對物流進行合理有效的規劃和控制。

7 結語

綜上所述，文章首先對我國傳統快遞行業的現狀進行了分析，并指出快遞行業向供應鏈方向轉型升級的必要。然后簡要介紹了物流供應鏈服務，之后重點探討了快遞行業向供應鏈轉型所面臨的挑戰以及可以采取的措施。供應鏈服務是物流服務競爭的趨勢，商流、物流、資金流和信息流的融合是行業發展的方向，我國傳統快遞企業在向這個方向轉型升級的道路上仍然面臨著很多困難與挑戰，一方面需要多多汲取國內外物流服務企業轉型的經驗教訓；另一方面還需要企業自身的努力探索，通過采取合適的策略，優化物流服務，提升企業效益。

【參考文獻】

【1】何榮宣. 傳統物流向現代化供應鏈管理轉變的策略[J]. 管理縱橫，2011（9）：41-43.endprint