城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)和控制研究

梁杰

【摘 要】論文首先對(duì)城市環(huán)境噪聲污染進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，繼而對(duì)當(dāng)前主要的城市噪聲污染監(jiān)測(cè)技術(shù)和措施展開了詳細(xì)闡述，最后簡(jiǎn)單分析了城市環(huán)境噪聲控制污染控制的途徑。

【Abstract】This article first introduces the noise pollution in city environment simply， and mainly explores the urban environment noise pollution monitoring technology and measures， finally analyzes the control measures of urban environment noise pollution.

【關(guān)鍵詞】城市噪音污染；監(jiān)測(cè)技術(shù)；控制措施

【Keywords】urban noise pollution；monitoring technology；control measures

【中圖分類號(hào)】X83 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）11-0073-02

1 引言

改革開放后，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)的快速推進(jìn)，我國(guó)城市建設(shè)取得了巨大發(fā)展。然而不可回避的是在城市快速發(fā)展的同時(shí)，大量娛樂場(chǎng)所、工業(yè)生產(chǎn)以及城市交通所造成的噪音污染已經(jīng)成為影響城市居民正常生活的主要污染，需要對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)并采取措施進(jìn)行控制，以改善我國(guó)城市居民生活環(huán)境。基于此，文章以城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)和控制研究為題，分三部分展開了細(xì)致的分析探討，旨在提供一些該方面的理論參考，以下是具體內(nèi)容。

2 城市環(huán)境噪聲污染簡(jiǎn)介

以人體生理學(xué)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行觀察，凡是對(duì)人們生活造成影響，讓人們感到厭煩的聲音屬于噪聲。對(duì)于城市噪聲而言，輕則影響城市居民的心情，重則對(duì)城市居民的正常工作、學(xué)習(xí)以及休息都造成巨大的影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)人們的心腦血管、視力以及神經(jīng)系統(tǒng)均造成一定的影響。城市環(huán)境噪聲污染，則是指由于建筑施工、道路交通等產(chǎn)生的超過國(guó)家環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)附近區(qū)域造成干擾的聲音。從城市環(huán)境噪聲污染的污染性質(zhì)上觀察，其屬于物理污染的一種，和一般的城市大氣污染具有十分明顯的差異，其不是持續(xù)、可積累的污染，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生可供采集的污染物，因此在城市環(huán)境噪聲污染的處理上反而難以實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)測(cè)和控制，所造成的傷害也是緩慢且間接的[1]。

此外，雖然城市環(huán)境噪聲污染的影響具有一定的局限性，但是其產(chǎn)生源則是十分分散，在進(jìn)行城市噪聲測(cè)評(píng)時(shí)所需要考慮的指標(biāo)也眾多，包括噪聲的響度、頻率、聲音、時(shí)間以及噪聲受眾的心理和發(fā)出者的狀態(tài)等，都是在對(duì)城市噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)需要考慮的點(diǎn)。從現(xiàn)階段我國(guó)城市環(huán)境噪聲污染現(xiàn)狀上觀察，其產(chǎn)生源主要有交通噪聲和生活噪聲兩種，其中交通噪聲主要受到城市交通布局以及道路質(zhì)量的影響，而后者則主要是受到建筑密度、人口密度以及環(huán)境綠化的影響[2]。

3 城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)與措施

3.1 城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)

目前城市環(huán)境噪聲的監(jiān)測(cè)技術(shù)較多，但應(yīng)用較廣的主要有地理信息系統(tǒng)和CDMA 1X兩種。其中地理信息系統(tǒng)于20世紀(jì)60年代在加拿大被提出，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于人類地理信息空間的各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域。地理信息系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)城市中的噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行上傳存儲(chǔ)和處理，對(duì)城市噪聲情況進(jìn)行反映。此外，隨著近年來智能技術(shù)的成熟，地理信息系統(tǒng)在城市環(huán)境噪聲的監(jiān)測(cè)上還可進(jìn)一步基于監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬、預(yù)算和精準(zhǔn)的分析，其在當(dāng)前城市環(huán)境噪聲污染的監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)和管理中都有十分廣泛的應(yīng)用。

CDMA 1X是當(dāng)前在城市噪聲監(jiān)測(cè)上較為先進(jìn)的一種技術(shù)，其是在CDMA IS-95系統(tǒng)之上進(jìn)一步發(fā)展出來的一種新技術(shù)，CDMA 1X技術(shù)可為使用者提供分組形式的數(shù)據(jù)獲取、傳輸服務(wù)，其設(shè)計(jì)理論數(shù)據(jù)傳輸速度在300k/s以上，符合當(dāng)前大規(guī)模城市噪聲監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)傳輸需求。在CDMA 1X的具體應(yīng)用中，可于監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行無線數(shù)據(jù)的上傳，對(duì)于監(jiān)測(cè)部分而言，僅需要在重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)域安裝配備CDMA 1X的監(jiān)測(cè)設(shè)備，在監(jiān)測(cè)點(diǎn)一旦出現(xiàn)噪聲污染后，監(jiān)測(cè)部門則可以第一時(shí)間收到污染情況的報(bào)警以及相關(guān)信息，繼而及時(shí)制定出相關(guān)的處理措施[3]。

3.2 城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)措施

目前在城市環(huán)境噪聲的監(jiān)測(cè)措施上，也是基于當(dāng)前城市環(huán)境噪聲污染主要的產(chǎn)生源展開針對(duì)性的監(jiān)測(cè)，在監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置上，多位于戶外離地高度在120cm以上，全時(shí)段監(jiān)測(cè)，同時(shí)避免節(jié)假日。較為常見的主要有交通噪聲監(jiān)測(cè)和各功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)兩種。

在城市環(huán)境噪聲污染的來源上，城市日常交通是最為主要的噪聲源，因此在城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)上城市交通噪聲的監(jiān)測(cè)也是重點(diǎn)。主要對(duì)交通道路質(zhì)量，交通車流量等因素與噪聲之間的關(guān)系進(jìn)行分析，并基于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的結(jié)果總結(jié)歸納出城市交通噪聲的變化趨勢(shì)和規(guī)律所在。在進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇時(shí)，其必須保證能夠?qū)Υ胃陕贰⒖焖俾返雀鞣N道路車輛速度、交通類型以及道路寬度等噪聲特征的收集；同時(shí)，還需要充分考慮城市交通路口間的距離以及路端的長(zhǎng)度，對(duì)于單個(gè)測(cè)點(diǎn)而言，可以監(jiān)測(cè)到至少一條道路的噪聲情況，監(jiān)測(cè)高度統(tǒng)一設(shè)定為120cm，設(shè)定地點(diǎn)統(tǒng)一于人行道上[4]。

為進(jìn)一步提升城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)的全面性和普遍性，對(duì)城市城區(qū)內(nèi)的各個(gè)功能區(qū)域進(jìn)行噪聲的監(jiān)測(cè)，繼而充分了解各個(gè)功能區(qū)域的聲環(huán)境，并分析、歸納、總結(jié)出不同區(qū)域的噪聲變化趨勢(shì)和規(guī)律，這也是城市環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)中的重點(diǎn)所在。在城市各功能區(qū)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)定上，主要需要遵從以下四點(diǎn)原則：一，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)定位置和監(jiān)測(cè)區(qū)域的平均噪聲水平接近，可最為精準(zhǔn)地反映該區(qū)域的整體噪聲情況；二，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)定位置必須能夠充分反映監(jiān)測(cè)區(qū)域的整體聲環(huán)境特征；三，監(jiān)測(cè)點(diǎn)所在位置，必須能夠保障監(jiān)測(cè)儀器的安全、穩(wěn)定、長(zhǎng)期使用，提升監(jiān)測(cè)儀器的使用壽命和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性；四，在監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)定上要有效避開固定的噪聲反射面和噪聲源[5]。

4 城市環(huán)境噪聲控制途徑

4.1 聲源控制

聲源控制是當(dāng)前在城市環(huán)境噪聲污染控制措施上應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)，其主要針對(duì)城市交通噪聲污染，在車輛的制作環(huán)節(jié)，進(jìn)行噪聲控制，通過各種措施盡可能降低車輛在行駛中所產(chǎn)生的噪聲，目前較為常見的聲源控制技術(shù)主要有電磁噪聲控制技術(shù)、氣流噪聲控制技術(shù)以及機(jī)械噪聲控制技術(shù)三種。

4.2 傳播途徑控制

在噪聲的傳播過程中對(duì)其進(jìn)行有效控制，也是當(dāng)前在城市環(huán)境噪聲污染控制措施上應(yīng)用較為廣泛的一種控制技術(shù)，其主要針對(duì)一些難以有效尋找到聲源的噪聲污染。目前較為常見的控制方法，主要利用隔聲技術(shù)、吸聲技術(shù)以及安裝消聲器等方式進(jìn)行傳播途徑的阻斷。

4.3 噪聲管理

噪聲管理屬于一種行政命令上的城市環(huán)境噪聲污染控制措施。雖然通過各種技術(shù)措施可以盡可能將城市噪聲污染進(jìn)行控制，但是面對(duì)一些人為噪聲污染問題，則需要通過行政命令的方式，通過硬性規(guī)定對(duì)正式噪聲進(jìn)行管制。例如在晚上行車不可鳴笛，禁止施工單位夜間施工、學(xué)校、醫(yī)院等場(chǎng)所禁止行車?guó)Q笛，居民區(qū)旁邊的工廠必須采取低聲貝生產(chǎn)等措施，都屬于城市噪聲管理的范疇[6]。

4.4 科學(xué)城市規(guī)劃

科學(xué)合理的城市規(guī)劃是避免城市環(huán)境噪聲污染最為有效的措施，雖然其在成本上較高，同時(shí)對(duì)于建成區(qū)沒有實(shí)際效果，但在我國(guó)快速城市化建設(shè)中，其已經(jīng)成為控制我國(guó)城市環(huán)境噪聲污染的根本性措施之一。具體而言，包括居住區(qū)道路規(guī)劃中，必須對(duì)道路的性質(zhì)以及功能進(jìn)行明確的分級(jí)、分類，并對(duì)生活性道路和交通干道進(jìn)行劃分；城市工業(yè)區(qū)必須遠(yuǎn)離城市居民區(qū)；需要有計(jì)劃地對(duì)城市車輛和人口進(jìn)行控制等。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市環(huán)境噪聲污染是指由于建筑施工、道路交通等產(chǎn)生的超過國(guó)家環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)附近區(qū)域造成干擾的聲音，屬于物理污染的一種，在對(duì)城市居民生活噪聲污染的形式上間接、持續(xù)，但危害巨大。目前在城市環(huán)境噪聲污染的監(jiān)測(cè)技術(shù)上主要包括地理信息系統(tǒng)技術(shù)和CDMA 1X技術(shù)兩種，在具體的監(jiān)測(cè)措施上，主要有城市交通噪聲監(jiān)測(cè)和各功能區(qū)監(jiān)測(cè)兩種。而在城市環(huán)境噪聲的控制途徑上，則主要包括聲源控制、傳播途徑控制、噪聲管理、科學(xué)城市規(guī)劃四種。

【參考文獻(xiàn)】

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