贛州市快速路建設控制測量的建立

劉海清

【摘 要】快速路建設工程是贛州市“十三五”規劃期間的重點工程，快速路大部分路段采用高架方式建設，為確保各快速路的順利對接，控制測量工作尤為關鍵，論文闡述了快速路網施工控制測量的方法。

【Abstract】The express way construction project is the key project of Ganzhou in "13th Five-Year" planning period， most of the sections use the elevated express way construction， in order to ensure a smooth butt joint of the expressway， the control measure is particularly critical， this paper expounds the control survey method of fast road network construction.

【關鍵詞】快速路；統一平差；控制測量

【Keywords】expressway； unified adjustment； control measurement

【中圖分類號】P258 【文獻標志碼】B 【文章編號】1673-1069（2017）11-0162-02

1 引言

近年來，隨著城市建設迅猛發展，框架不斷拉大，汽車保有量不斷增加，而交通基礎設施建設跟不上城市發展步伐，導致市區道路交通擁堵問題日益突出。為緩解市區道路擁堵狀況，經市地多部門認真調研考究，提出了建設城市快速路的詳細規劃，要求在5年內建成“一環、兩橫、五縱”的快速路網，基本實現在中心城區任何一個地方都能夠從主干道進入快速路，無紅綠燈、無干擾、快速地到達飛機場、高鐵站、高速公路出入口等出城通道。

2 工程概況

本次工程為快速路建設前期施工的四條快速路，全長約53公里，分別為城西大道、東江源大道、客家大道西延、南康機場快速路。

項目區位于東經114°42′～114°56′、北緯25°38′～25°52′之間，地處贛州市的章貢區和南康區。地勢西高東低，高差較大，屬于丘陵地貌；城區房屋密集，車流量大；城郊植被茂盛，通視條件較差；測區內水系發達，上猶江、朱坊河橫穿測區，水網縱橫交錯，坑塘星羅棋布；交通極其不便，給測繪工作帶來了很大的不便。

3 控制測量方案

本測區平面控制網按D級GPS網要求進行測量，觀測采用邊連接方式；高程控制按四等水準要求進行測量；因四條線路互有交叉或端點相距不遠，故四條線路的控制點應采用整網觀測，統一平差計算[1]。

平面坐標系統采用贛州市城建坐標系，高程系統采用1985國家高程基準。測區附近有6個國家C級GPS點，2個國家一等水準點，可作為起算點。

4 平面控制測量

4.1 外業工作

控制點標石埋設采用現澆或在水泥、瀝青路面上切割鑲嵌，必須保證每個控制點基本有一個通視方向，方便道路施工測量。

采用四臺套雙頻GPS接收機以及靜態相對定位模式加密D級GPS點110個。觀測采用邊連接方式，時段長度均大于60分鐘，PDOP值均小于6。控制點點位分布均勻，可控制整個線路。網平均邊長為1207.0m，最小邊長為296.7m，網最大邊長15255.4m。觀測網見圖1.

4.2 內業平差

D級GPS三維自由（無約束）網平差基線分量精度：V△x=V△y=V△z≤3σ=30.018mm。網中V△x最大為16.9699mm， V△y最大為29.0567mm，V△z最大為24.5778mm。

D級GPS二維網平差單位權中誤差為±2.2042㎝，最弱點（DY18）點位中誤差為±0.56026㎝，最弱邊（DY01—JC05：S=301.7495m）邊長相對中誤差為1/87448，各項精度均符合規范要求。

5 高程控制測量

5.1 外業工作

為保證測區高程精度，測區內所有D級GPS控制點的高程測定均采用四等水準聯測，路線起閉于國家一等水準點和國家三等水準點，布設了179.29公里的四等水準網，聯測了110個D級GPS控制點。觀測網見圖2。

四等水準施測采用Trimble DiNi03 電子水準儀+銦鋼尺進行，水準標尺外觀良好。水準觀測為單程觀測，次序為：后—后—前—前。每一點均為偶數進站，以此消除一對標尺的零點差。

四等水準路線的布設應符合《國家三、四等水準測量規范》（GB/T 12898-2009）中4.3.3條的規定[2]：單獨的四等水準附合路線，長度應不超過80km；環線周長應不超過100km；同級網中結點間距離應不超過30km；山地等特殊困難地區可適當放寬，但不宜大于上述各指標的1.5倍。

四等水準測量技術要求如表1。

L以KM為單位。成像清晰、穩定時，觀測視線長度可放長20%。水準網中結點之間、結點與高級點之間的距離不應大于允許路線長度的0.7倍。

5.2 內業平差

水準觀測數據傳輸至計算機，生成平差格式文件。閉合環、附合路線限差驗算合格后，采用清華山維平差軟件進行嚴密平差計算[3]。平差數據為水準測段高差，定權元素為測段距離。

經平差計算得到：

①四等水準網觀測值中誤差 = 0.4941㎝

②四等水準網路線閉合差情況如下（表2）。

水準網平差后精度如下：

單位權中誤差=±0.4945㎝；

直接高程誤差=±0.4945㎝；

間接高程誤差=±0.4945㎝；

高程網中最弱點為CX21， 高程中誤差 = ±1.8570㎝；

高程網中最弱相鄰點為E025-DY01， 相對點位中誤差 = ±1.2765㎝；

四等水準網中最弱點的高程中誤差相對于起算點小于±2cm，符合規范要求。

6 結語

本次快速路建設工程施工控制網的建立，是根據業主的要求，采用常規的、低成本、高效率的作業手段，利用GPS測量、電子水準測量的方法來建立快速路施工控制網[4]。

可見，測繪成果的各項精度指標均滿足《規范》要求，質量合格可靠，控制網的建立保證了各快速路建設的順利進行。

【參考文獻】

【1】《全球定位系統（GPS）測量規范》（GB/T 18314-2009）.

【2】《國家三、四等水準測量規范》（GB/T 12898-2009）.

【3】《城市測量規范》（CJJ8-2011）.

【4】《測繪成果質量檢查與驗收》（GB/T 24356-2009）.endprint