共享汽車在我國的發展現狀

共享汽車在我國的發展現狀

繼“共享單車”之后，北京、上海等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機APP，注冊后就能用手機在附近找到汽車使用。業內人士預測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發期。但也有人擔憂“共享汽車”會加劇交通擁堵，增添道路通行壓力。汽車共享這一模式是新穎的，有機遇也有挑戰，它在我國迅速崛起，一方面說明了我國經濟發展實力的飛躍；另一方面也證明了其在交通出行為市民帶來的便利性。下面我們來詳細解讀“共享汽車”在我國目前的發展狀況。

汽車共享模式為何在我國興起

在歐洲的出行研究里對于社會的出行分為七個層級，在中國出行方式也同樣分這七層：第一位步行，第二位自行車，第三位公共交通（地鐵、公交），第四位分時租賃，第五位出租車/專車/快車，第六位長租車，第七位私家車。

這些層級是替代性的，本質上是競爭的關系，而同級之間是競爭又互補的關系（如第五層）。

這個體系里單獨把分時租賃作為一個公共交通的層面，有別于出租車、專車，是按照有沒有駕駛員來分的。而它們最大的區別是成本的問題，比如在上海一個出租車駕駛員一個月的收入大概在1萬，一年里出租車公司的人力成本就是12萬，而一輛出租車的成本大概在七八萬塊錢左右，三年折舊的成本一年是2萬塊錢，這就是12萬和2萬多塊的差別。而分時租賃自駕的模式是12萬成本都沒有了，只剩2萬了，就是有更高的成本競爭優勢。從這個意義來看，分時租賃是出租車、專車、快車模式的天生對手。

分時租賃是汽暏共享的一個細分市場，來看看用戶都是誰

非開車新手，新手或是有駕照但不會開車的人肯定不會是分時租賃的用戶。

多目的地出行，一次出行去多個目的地辦事。

崇尚個人空間和自由感。

喜歡駕駛的感覺，但是卻因為搖號、經濟或其他原因無法真正擁有私人汽車。

C2C和B2C兩種共享模式

C2C：Consumer to Consumer，消費者之間傳播。用戶把自己的車不用的時候拿出來作為共享汽車讓他人使用，這個之前很早就有了P2P租車，也不是分時租賃的概念，此處不再贅述。

B2C：Business to Consumer，商家對 客戶的傳播。企業（車企、政府、大型代理商、經銷商等）把車拿出來做共享汽車讓用戶使用。

在我國目前比較興盛的是B2C模式，也是主要的發展對象。

落地城市

目前很多國內的分時租賃都從二三線城市開始，而主打一線城市的汽車共享公司已出現了倒閉的情況。這點更要結合政策法規、當地政策等多方面協調。

例如：最早開始分時租賃的戴姆勒集團大名鼎鼎的Car2go，2012年進入倫敦，后來擴展到邊緣其他城市，看起來生機勃勃。可是在辛苦經營兩年后由于損失慘重在2014年只能無奈退出英國市場，原因何在？在其官方網站上提到兩個原因：

其一，英國的區域自治比較強，比如在倫敦，同時需要和倫敦32個行政區的行政和交通主管機關打交道，費時費力成本高又效率低。

其二，英國根深蒂固的私家車擁有文化，在英國尤其是倫敦，很多市民比較保守，非常注重個人空間和隱私，不愿意去開別人剛用過的車。所以用戶量相對其他地區少的多。

落地城市也是一大難關，如何和當地政府搞好關系，政治、文化、人口和經濟等多方面都需要深入研究。

交通擁堵與環境保護

從5個角度看這個問題：

社會角度：新能源汽車的分時租賃可以提升車輛的使用效率，推廣新能源汽車的發展，并促進緩解環境問題，因此分時租賃可能會受到政府的鼓勵及享受相關優惠政策。

消費人群角度：公安部交管局發布汽車保有量的相關報告，數據顯示截至2017年6月底，全國機動車保有量竟高達3.04億。其中汽車2.05億輛；機動車駕駛人達3.71億人，其中汽車駕駛人3.28億人。在線用戶有1億以上；線上支付方面，之前的打車大戰，微信、支付寶大戰已經教育了中國用戶，大家對于線上支付模式已非常信賴和熟悉；對比傳統租車方面，取車還車更加方便便捷，提出分時租賃概念，可以降低使用成本；對比出租車快車方面，價格更有吸引力，且可體驗駕駛樂趣；對比私家車方面，分時租賃的使用成本遠低于購買一輛新車或二手車。

政策法規角度：政府從各個層面推動共享經濟、新能源車的發展，是分時租賃的政策契機。上海和北京等城市先后出臺的網約車新政，要求本地戶口和本地牌照，也將極大制約網約車的規模，導致叫車時間增長，人群選擇其他方式增多。

新能源政策角度：國家發改委的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）都發出了強烈的政策信號，要求整車廠不遺余力的推動新能源汽車的發展。最新發布的國家戰略性新興產業“十三五”規劃，也進一步明確了2020年中國新能源汽車銷量目標為200萬輛。為了促進新能源汽車的銷售，整車廠將積極拓展包括分時租賃在內的批售渠道。

技術角度：互聯網和智能技術的發展，將持續提升分時租賃產品的便利性和用戶體驗，新能源技術的發展也會更大的提高車輛行駛里程，降低電動車成本；無人駕駛技術的發展也會給分時租賃更廣闊的空間。

汽車共享對人類用車模式的顛覆

由于汽車共享帶來的巨大好處和移動互聯網給這一模式帶來的巨大便利，傳統的用車模式遇到了前所未有的挑戰，開車需要自己購買的消費模式受到越來越多的質疑。以后的汽車市場總量將因此而停滯不前甚至會有萎縮。

顯然，傳統的汽車租賃市場會不斷縮小，而汽車公司也會通過汽車共享而增加一個面向消費者的渠道，這也是對汽車公司的一個安慰。但由于“共享”造成的出行效率的急劇提高，汽車整體銷量減少的這個大趨勢已經不可逆轉，汽車廠商也不得不逐漸轉向服務領域，最后的形態很有可能是汽車公司不再賣汽車而是提供出行的服務，利用“云計算”的術語就是CaaS（汽車作為服務）。在IT行業已經日漸沒落的販賣硬件模式，在汽車行業也會再現。