副駕駛生存法則

馮嘉安

“副駕駛”這個說法總讓人有一種“丈二和尚——摸不著頭腦”的感覺。副班長是協(xié)助班長的人，副廚能幫主廚打下手，可是坐在副駕駛座的人就是一名乘客，不用拿駕照，除了時而指指點(diǎn)點(diǎn)影響駕駛員的心情，似乎跟駕駛沒什么關(guān)系，為何要稱之為“副駕駛”？

歷史上的副駕駛

英語里“副駕駛”的說法很奇怪，叫“Riding Shotgun”，直譯過來叫“騎行的獵槍”。其實(shí)這個說法倒能解開“副駕駛跟駕駛有什么關(guān)系”這個百年難題。

汽車的前身是馬車，有關(guān)汽車的不少術(shù)語都脫胎自馬車。在19世紀(jì)的美國，坐在馬車車夫旁邊的人可沒有看風(fēng)景的閑情逸致。當(dāng)時，馬車經(jīng)常是土匪打劫的目標(biāo)，因此在執(zhí)鞭駕車的馬車夫身邊，還要有一位手持獵槍的副駕駛，時刻警惕襲擊者的出現(xiàn)。這大概是最早的駕駛員安全保障系統(tǒng)。

其實(shí)這種有保鏢性質(zhì)的副駕駛早在中國秦朝就已經(jīng)出現(xiàn)。秦始皇滅六國后，張良密謀刺秦，會同大力士以鐵錘襲擊秦始皇的車駕。為了混淆視聽，秦始皇在自己的帝輦旁設(shè)置了一模一樣的“副車”，張良刺秦時擊中的正是“副車”。至漢代，朝廷專置駙馬都尉，掌副車之馬，省稱“駙馬”。到三國時魏國何晏以帝婿的身份授官駙馬都尉，后代的帝婿都照例如此稱呼。

無論是“Riding Shotgun”，還是“駙馬”，都是責(zé)任重大的副駕駛，有點(diǎn)像今天飛機(jī)上的副機(jī)長。在飛機(jī)上，一把手機(jī)長和二把手副機(jī)長的地位幾乎同等重要：機(jī)長不能獨(dú)斷專行，做判斷時，他必須參考副機(jī)長的意見；副機(jī)長在機(jī)長面前，絕對不是唯唯諾諾接受命令的下屬。

鑒于飛機(jī)上的駕駛員和副駕駛都非常重要，在飛行期間機(jī)長和副機(jī)長不能同時吃一樣的工作餐。如果同時吃，必須保證吃的東西不一樣；如果吃的東西一樣，必須保證間隔一個小時進(jìn)餐。這樣是為了避免因機(jī)長和副機(jī)長同時身體不適導(dǎo)致機(jī)組“群龍無首”。

除飛機(jī)上的副機(jī)長，還有一種副駕駛甚至比駕駛員更重要，那就是汽車?yán)愔凶诟瘪{駛席上的領(lǐng)航員。

所有的賽車都在想盡辦法減輕汽車的重量，但拉力賽卻要在副駕駛的位置上增加一個人的重量。有人問“拉力賽中的領(lǐng)航員是干什么的”時，有人笑稱“領(lǐng)航員是給車手踩剎車的”，還有人說“領(lǐng)航員是給車手念報紙解悶的”。

坐在副駕駛席的領(lǐng)航員確實(shí)是在念書，但不是念閑書，而是念路書。路書可以理解為車手和領(lǐng)航員的“旅游攻略”。在動輒數(shù)千甚至過萬公里的拉力賽賽程里，單靠車手自己不可能記住所有的彎角和路面情況，什么時候要全油門、什么時候要漂移、什么時候要飛躍，這些都要靠領(lǐng)航員來提示。

比賽的主辦方通常會給車隊(duì)發(fā)一本官方的路書，但更多的車手和領(lǐng)航員會按自己的實(shí)際需求來制作路書。

領(lǐng)航員除了是“導(dǎo)游”，還是“保姆”——提醒車手準(zhǔn)時發(fā)車、提醒車手哪里有服務(wù)站，此外還是“心理輔導(dǎo)員”——當(dāng)車手心情煩躁的時候，領(lǐng)航員要提醒車手保持冷靜，他們甚至還得是機(jī)械師——在沒有維修站的拉力賽中段，遇到機(jī)械故障或爆胎等情況，領(lǐng)航員需和車手一起修車。

所以，領(lǐng)航員是一個瑞士軍刀般的萬能角色，除駕駛以外，其他一切情況都需要領(lǐng)航員的兼顧。

而在現(xiàn)實(shí)生活中，有些普通的副駕駛往往以為自己是領(lǐng)航員，令人啼笑皆非。

現(xiàn)實(shí)中的副駕駛

在眾多副駕駛角色中，“騎行的獵槍”太暴力且違法、“駙馬”的歷史太久遠(yuǎn)、副機(jī)長太“高大上”，日常生活里，副駕駛就是司機(jī)身旁一名普普通通的乘客。

可是很多人在坐到副駕駛席上時，卻連規(guī)規(guī)矩矩坐車都做不到。

副駕駛席是一個微妙的位置，這里的視野跟司機(jī)的一樣清楚，坐在這里的人操縱欲特別強(qiáng)。如果遇到副駕駛席上坐著一位老司機(jī)，他難免會對司機(jī)的操作指指點(diǎn)點(diǎn)：“為何不超前車？”“為何不跟緊一點(diǎn)？被別人插隊(duì)了！”“為何開車燈？”“為何不開車燈？”…… 這種老司機(jī)儼然一副駕校教練的模樣，比念緊箍咒時的唐僧還煩。他恨不得自己手上也有一個方向盤，腳下也有油門和剎車。

很多人自己開車時會很放心，但坐在副駕駛席上時就會對司機(jī)指指點(diǎn)點(diǎn)。心理學(xué)家馮慎行在知乎上撰文指出：“坐在副駕駛席上的人確實(shí)更容易多話，甚至焦慮不安。這和注意力的分配有關(guān)。司機(jī)在大部分時間，注意力都集中在觀察前方和兩側(cè)的路況，很少分配到自己的駕駛方式和車況，以及周圍的環(huán)境上。坐在副駕駛席上的人雖然和司機(jī)的視野大致相同，但是因?yàn)椴⒉恍枰H自駕車，所以注意力大多不會集中在路況上，而是將更多的注意力分配在司機(jī)的行為上。注意力的分配差異會造成從情境評估到情緒產(chǎn)生的巨大差異。不過同時，司機(jī)也會放大對喋喋不休的感受，而且延續(xù)這種影響。”

合格的副駕駛既不能像上述老司機(jī)那樣絮絮叨叨，也不能一言不發(fā)就蒙頭睡覺，或看報紙、玩手機(jī)。坐在副駕駛的位置上，應(yīng)該為行駛的安全盡自己的責(zé)任，例如觀察司機(jī)有沒有打瞌睡，看看路面有沒有一些潛在的危險……因?yàn)椋瘪{駛席是全車危險程度最高的位置。美國的交通管理部門以核載5人的小汽車為研究對象，通過近10年的事故調(diào)查分析和無數(shù)次實(shí)車檢測，最后得出這樣一個結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設(shè)定為100%作為參照對比標(biāo)準(zhǔn)，副駕駛席的危險系數(shù)則是101%，而駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73.4%，后排另一側(cè)座位的危險系數(shù)為74.2%，后排中間座位的危險系數(shù)為62.2%。

副駕駛席的危險程度比駕駛位還高。為了自己的生命安全，還是別一上車就蒙頭大睡為好。

如果是領(lǐng)導(dǎo)或者客戶，通常會坐在后排。坐在副駕駛席上的乘客，與司機(jī)的關(guān)系往往是平等甚至親密的，可能是伴侶、親人或者朋友。有些女主人特別在意自己的副駕駛席是否被丈夫的異性朋友坐過，座位的絲毫移動或者座位上殘留的任何碎屑，都會引發(fā)猜想。

網(wǎng)上有人提問：“搭異性朋友的車，應(yīng)該坐副駕駛席還是坐后面？”在一長串的回復(fù)中，一個相對恰當(dāng)?shù)幕卮鹗牵骸叭绻麑Ψ絾紊恚瘪{駛席是上選，因?yàn)樽抢锸菍Ψ降淖鹁矗蝗绻麑Ψ秸谡剳賽郏瑒e坐異性的車是上選，因?yàn)闊o論你坐哪兒都是曖昧的；如果對方已成家，先詢問一下自己該坐哪兒是上選，因?yàn)樗郊臆囀羌彝サ难由欤總€家庭的主人都有不同的癖好，不要隨隨便便就把可能是主人位的位置給坐了。”

怕了？那你要么坐后面，要么抓緊時間考駕照，爭取坐主駕駛席吧。

（古竹馬摘自《新周刊》總第497期，黎 青圖）