歐寶能否重返中國？

□ 本刊記者 黃耀鵬

歐寶能否重返中國？

□ 本刊記者 黃耀鵬

PSA在今年3月從通用手中收購歐寶，就讓人摸不到頭腦。如今，有了歐寶借助PSA在中國（還有俄羅斯和伊朗）的生產線回歸，似乎這樁收購案有了稍顯牽強的詮釋。歐寶真能充當PSA重啟中國市場的鑰匙嗎？

PSA CEO唐唯實（Carlos Tavares）將收購動機解釋為“協同效應”——兩者使用相同平臺和發動機供應，每年至少節約20億歐元的開發運營成本。不過，收購將兩者產品定位重復和競爭關系暴露無遺。標致和雪鐵龍在歐洲市場上車型打架的問題尚未理順，又添了歐寶。定位和目標人群趨同的多品牌戰略會倒霉，這是多年實踐反復證實的結論，也許PSA在中國和歐洲市場不順，病急亂投醫？

去年PSA全球市場上銷量大于300萬輛，但在兩個關鍵市場都呈下跌狀態。歐洲市場上PSA仍為第三，卻成了前十名中惟一下滑的集團。在中國市場上，PSA集團的銷量下滑了16%，比照其他廠家高歌猛進，PSA很落寞。雖然中東、非洲等地銷量大幅增加，但體量有限，解決不了大問題。至于美國市場，對于PSA來說，和火星市場沒什么區別——它已經離開20多年了。

去年PSA全球市場上銷量大于300萬輛，但在兩個關鍵市場都呈下跌狀態。歐洲市場上PSA仍為第三，卻成了前十名中惟一下滑的集團。

PSA牢牢記住的是，歐寶在中國市場上一直口碑不錯，甚至在后者一年只賣4000多輛車、被迫撤離的時候，仍是如此。從未有任何一個中國人民老朋友級別的品牌混到如此之慘。PSA和歐寶一致認為，敵在底特律。

通用的自私政策，將歐寶作為車型奶牛，但堅持不將其放牧在中國肥沃的草場上。因為別克君威、英朗、雪佛蘭邁銳寶，都是事實上的歐寶車型。歐寶的底盤調校水平，使它成為通用最重要的研發中心。因其研發的車型能夠取悅中國市場，其重要性超過美國本土、大宇通用，甚至超過位于中國的上海泛亞。

如果去掉通用加諸歐寶身上的束縛，令其重返中國，沒準能取得別克和雪佛蘭在中國的成功，一洗PSA在中國多年的郁悶。

算盤不錯，但有幾個小問題。

其一，通用早防著這手。據說，通用已經在轉讓條款中注明，歐寶易手后，PSA不能將其引入中國、北美和俄羅斯進行生產和銷售。這一條款是否存在，未得到各方承認。通用自己都放棄了俄羅斯生產，阻擋歐寶進入，沒有道理。至于北美，通用認為，除了奔馳、寶馬等高端車型，歐洲平民品牌在北美只有吃土的份兒。這多少來自于通用在歐洲數十年吃土的認知反推。所以，惟一靠譜的就是中國市場的防御條款。

通用從歐寶身上扒下來的幾個上述車型，仍然未走完整個產品生命周期。通用做點防備是可以理解的。

其二，國家已經不再批復傳統車企合資申請。歐寶無法落地仍然只能賣進口車。上回就是這樣被進口關稅打壓到燈枯油盡的地步，豈能重蹈覆轍。

PSA對此也有考慮，如果無法安排歐寶直接落地，可以將歐寶車型在PSA的長安或者東風生產線生產，只不過不能懸掛歐寶自己的標識。那樣的話，我們的市場很神奇：有的品牌明明是純正的德國血統，但無法明示；有的與德系沒有一毛錢關系，偏偏大肆宣揚德系X強之一。

雖然歐寶和PSA將共享車型平臺，但歐寶的CEO米歇爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）發誓，歐寶能保證自己獨立性。他指出，歐寶在設計、操控到車型細節上都保留純正的“血統”。

PSA可能相信，中國消費者發自內心地喜歡德國血統的車型，否則就無法解釋PSA在中國受到冷落。

歐寶已經加大賭注，CEO羅謝勒宣布，歐寶將在2025年之前成為全電動品牌。它很清楚，即便在歐洲市場，歐寶的燃油車產品，也將在政策收緊之前成為大廠競爭的犧牲品，索性放手一搏。

歐寶如果能在中國拿出說得過去的電動車型，它對PSA就有剩余價值。不過后者的電動車技術儲備是一個謎，它此前從未公開參與到電動車研發的熱潮中。指望歐寶拯救PSA的中國業務是不切實際的，歐寶在中國完成自我救贖，注定是一個來不及做完的晨夢。