打下SUV陣地中國品牌向轎車開戰

□ 本刊記者 張恒

打下SUV陣地中國品牌向轎車開戰

□ 本刊記者 張恒

近幾年來，我國自主品牌市場占有率之所以能做到步步高升，原因是找到了合資品牌沒有覆蓋到的緊湊型SUV這個細分市場。更內在的原因是，中國的汽車消費者對產品的體驗和需求多少有些不同，合資品牌并不能完全覆蓋到。

隨著SUV市場的持續火爆，新品供應大量涌入，合資品牌也有越來越多的產品注入進來，SUV市場的增速不斷下滑，年增長率已經從50%以上降到了10%附近。對于中國品牌來說，談高端化的產品升級還只是開始，更現實的是能否找到另一個可以攻下的市場？

在過去的一段時間，轎車的十大最賣座車型已然看不到中國品牌的身影。而吉利新帝豪重新殺入榜單后，讓更多車企意識到，轎車市場是絕對不應該輕易放棄的。于是我們可以看到，在2017年這一撥中國品牌新車型的產品周期中，可以看到越來越多的轎車身影。

這么說不得不稱贊民營企業的嗅覺，吉利汽車推出了多款車型來做“實驗”，在轎車市場，它們推出了可以說是“跨級別”的車，如博瑞、帝豪系、遠景系的轎車新品多是這一套路。它們以近似C級車的體態，賣A級車的價格，去搶B級車的市場份額，目前來看，已取得了相當的成功。

這個“跨級別”的新細分市場已經成為中國品牌繼緊湊型SUV之后，第二個欲下大力氣深挖的市場，因為該市場的體量足夠大。

可能很多人覺得轎車市場是萎縮的，尤其是2017年以來轎車增長率跌于零刻度之下。雖然表面上轎車市場似乎開始轉向，但這其實和車企們對SUV產品一擁而上，從而減少了轎車新品投放有關系。有理由相信，很多消費者在選擇購買的時候并沒有認定我是要SUV還是要轎車，當然，有認定的，但沒有確切認定而是因車型配置喜好來決定的應該會占相當大的比例。所以說，轎車市場機會并不是沒有。再說，吉利汽車在轎車領域市占率不斷擴大，也恰恰說明了只要產品能夠得到消費者認可，市場是可以被開拓的。

這非常符合《藍海戰略》的競爭理論?！绑w驗”是非常多元化，涵蓋著太多東西在內。動力總成一直是中國汽車品牌的短板，長城的哈弗H8、H9的失敗，說明即便預算20萬元的消費者，他們對一輛20萬元車有著30-40萬元動力總成的自主品牌也不“感冒”。或者說這個受眾群體比較小，這一部分人最終還是會選擇合資品牌。

而對更多的消費者來說，在有限的價格內，帶勁兒的油門和給力的換擋，不如看起來大氣的外觀和豪華的內飾更實際，再加上一些先進的汽車電子設備，這錢花得就值了。

所謂的A級、B級、C級車本身就是國際汽車品牌設定的，我國車企為什么要遵循這個套路？再者，動力總成、底盤、懸掛，本來就不是我們擅長，為什么要在不擅長的領域和對手死磕？

不可否認，汽車駕控“給力”確實是一種很好的體驗，但是好的體驗不僅僅是“開起來給力”。更重要的是，在全球環保趨勢的大潮下，越來越多的國家制定了燃油車退出計劃，在未來的電動車和智能駕駛時代，燃油車所帶來的操控感終究會離我們遠去，那何不審時度勢？

就最近發布的自主品牌戰略型新車中，長安汽車的睿騁CC和東風啟辰全新D60都看到了這樣的設計趨勢。雖然不好說是不是受到吉利的影響，但是大家似乎都看到了這是一片新的細分市場。對于消費者來說這當然是好事，在同樣的價格里，得到了更多的選擇。

發現新市場，見縫插針，對以生存為首的自主品牌來說當然重要。但所謂品牌需要有自己固定的特色，永遠見縫插針，看到哪里有好處就去撈一筆，就難以在消費者的心中占據一席之地，這對于品牌長久發展并不是好事。