林杰：吉利的“新思維”

□ 本刊記者 魏帥

林杰：吉利的“新思維”

□ 本刊記者 魏帥

作為吉利汽車產品體系中與帝豪家族、“博”系列并列的三大產品系列，“遠景”系在吉利汽車多年的發展中一直承擔著用戶口碑和產品銷量的的雙重作用。

倒推其歷久彌新的關鍵，無不是對于產品品質的嚴格要求。

臨近年終，各家車企都在用自己的方式表達對車市的尊重。有的選擇以盤點全系車型，作為對于全年的表達回顧與展望；吉利汽車則選擇以一款全新的車型，再次出發，沖向更高的目標。

“今年對于吉利來說是特別有意義的一年，從10月份的銷售數字來看，我們單月就實現了96158輛的銷售數據，同比去年我們增長了94%，前十個月的累計銷量吉利也是同比增長了37%。就在廣州車展前夕，11月15日，吉利汽車也實現了年銷售百萬輛的目標。“在吉利汽車集團副總裁、汽車銷售公司總經理林杰看來，年銷100萬輛不僅是吉利攀登200萬高峰的一個里程碑，更是品牌產品力趨于成熟的標志。

市場為先

中國汽車產業發展至今，愈加飽和的市場和不斷更新的產品，讓自主品牌與合資品牌間的競爭日益白熱化。在林杰的眼中，合資品牌價格探底將帶來馬太效應—— “未來的競爭，應該是高價值的產品和優質服 務的競爭；也就是說，未來是強者生存的時代，可能品牌會減少，但強者會越來越強。”

面對日益繁榮的SUV市場，吉利汽車也正在緊鑼密鼓的進行籌劃。但負荷開發的市場和重度細分的領域也讓車企的發展更加狹窄，也促使了中國SUV市場的多元化、個性化發展。但林杰深知，一切競爭，都源于對市場的洞察和了解，對消費者的滿足。誰能滿足于用戶的需求，率先洞察到市場發展的趨勢，誰就會成功。

一款售價6.9 9萬元的跨界SUV——“遠景S1“應運而生。林杰表示：“跨界SUV是SUV市場快速增長中細分出來的新機會，遠景S11正是要抓住這個機遇，和帝豪GS構構成一個互補型的產品矩陣，搶占先先行者優勢，組團進攻跨界SUV新藍藍海市場。”

作為吉利汽車產品體系中與帝帝豪家族、“博”系列并列的三大產品系列，“遠景”系在吉利汽車多年的發展中一直承擔著用戶口碑和產品銷量的的雙重作用。倒推其歷久彌新的關鍵，無不是對于產品品質的嚴格要求。

吉利遠景S1嚴格按照吉利汽車“精品3.0”時代的工藝要求，在產品打造中，一直將品質堅守作為不變的目標。新派硬朗的跨界設計、智能化的人機體驗、多管齊下的安全配備，遠景S1以越級體驗，向消費者宣示自己的品質實力。

正是秉持著這份堅持，盡管當下SUV市場已經刺刀見紅，吉利依然能夠在短短兩年間接連推出博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景X1、遠景X3、遠景S1等六款SUV產品，迅速完成SUV產品布局。如今，這些新車都已經在各自細分市場占據一定市場，博越、帝豪GS、遠景SUV都已經成為所在細分市場的領跑者。新上市的遠景X3、遠景S1訂單也已爆棚。

打開市場大門的鑰匙是產品，產品力是第一生產力。跨越百萬輛銷量之后，吉利汽車正從產品規劃、技術研發、造型設計、生產制造、營銷服務、品牌塑造等環節不斷深化精品車戰略，持續提升體系競爭力，完善產品譜系，創造品牌價值。

自2014年提出了“造每個人的精品車”的品牌使命以來，吉利陸續推出的博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0時代精品車型，在市場上收獲了不俗的銷量和口碑。吉利汽車始終堅持以市場和用戶為中心，打造各個細分市場的標桿產品，滿足和引領消費者不斷升級和個性化的需求，尤其是在智能、互聯、安全、健康、動力方面進行了全面提升，這些舉措在消費者心中建立起了對吉利品牌和產品的美譽度，助推吉利品牌不斷優化提升。

服務為本

在越演越烈的競爭中，林杰的視角更加清晰。“現在我們很清楚，技術研發也好，生產制造也好，戰略布局也好，已經完完全全具備實現2020年兩百萬年銷量目標的實力，惟一需要的就是我們在渠道方面，需要進一步適應市場未來的變化并做出相應調整、升級。所以我們努力，絕不會有任何的懈怠，百萬是一個新的起點，我們會始終堅持以用戶中心，以產品為核心，以市場為導向，這是絕對不會變的。“過硬的服務，永遠是市場競爭中獲勝的不二法門。

今年以來，吉利汽車不斷優化經銷商隊伍及銷售網絡，通過提升渠道覆蓋率和體系承載能力，加速推進“3.0時代”渠道、營銷和服務標準的建設工作，構建起了百萬輛銷售體系。據統計，吉利汽車在一二線市場的銷量占比超50%，品牌影響力與日俱增。

吉利也針對市場的需要，推出“一標雙網”的概念。“比如說這組是負責經銷博越的，那么另外一組是負責經銷帝豪GS，當然有個別原來產品會是共網銷售，具體還是得根據產品系列規劃來安排銷售網絡。”在林杰的解釋中，“一標雙網”就是統一用一個吉利標，在一個吉利的品牌下，形成若干個產品的序列。這樣做的目的，就是為了專屬性推廣，這樣的業務有基本量，又有專屬性，也是吉利獨特的做法。

同時，在渠道建設上，吉利今年計劃達成850家的目標，目前已經基本驗收完畢。未來整體上，要達到1700家規模左右的一個網絡，僅吉利品牌將達到1100家左右。

“我們整個服務理念是要把用戶當親人，而不是完全當買賣去對待。”林杰對《汽車人》說道，“‘詮誠關懷’是‘關愛在細微處’的更高一等級服務標準。我們對標的也是高檔車品牌所提供給用戶的服務，希望通過不斷地自我施壓和自我挑戰，去提升用戶用車的尊享感。”

在吉利汽車旗下產品的生命周期中，研發、采購、制造、營銷等等一系列環節，均以市場為原點、以用戶需求為導向，并形成有序的內部系統組合。“體系化”工作的持續推進，使每款產品既有統一的高品質標準，也有基于產品個性所體現的差異化。“體系”的力量已經植入吉利汽車的“血脈”，并開始在市場中發揮威力。

新的起點

市場永遠是對的。關于這句話，銷售出身的林杰有著更加深切的感受。對吉利來說，能在11月15日年銷量突破100萬輛，這是吉利造車以來的歷史性突破，100萬輛對吉利來說也是新的起點。

隨著百萬輛起點達成，林杰也有著自己的憂慮。“過百萬以后，你的一點點閃失，可能都是大問題。”誠然，起點越高，要求也會越高。20年讓吉利積累了很多寶貴的經驗，經驗也告訴吉利人：不參與價格戰，以價值戰、品牌戰、服務戰來不斷向上突破，方能從合資的市場份額里面搶占銷量和份額。

“我們深知100萬輛來之不易，也更加理解中國品牌肩上承擔的責任和使命。很重要的一點是，我們必須要更加了解用戶，把自己做得不夠完美的地方盡快彌補。”市場是產品的試金石，更是企業成長的標尺。

汽車市場多年跌宕起伏的經歷告訴吉利人，只有堅持轎車和SUV雙輪驅動才能走得更加穩健，更加長遠。“SUV的競爭已經進入到了完全白熱化，用‘紅’字都已經不能完全表達這個競爭的激烈程度了，雖然目前很多自主品牌都押寶在SUV上，但SUV領域激烈的競爭可能會讓很多企業重回轎車領域。而轎車事實上更加難，明年車市的競爭一定會比今年還要激烈。”林杰向《汽車人》表示。

如今，中國品牌尤其是自主品牌具有強力的后發優勢，更有活力。全球化的采購浪潮，讓自主品牌與合資品牌的差距越來越小，中國品牌的制造工藝以及制造的工裝設備，不再落后于人。

“我們現在的短板在哪里？或許是品牌的歷史沉淀不足。但是我相信隨著中國品牌產品質量提升，價值提高，更了解中國消費者并滿足好中國用戶的需求，我們完全可以跟合資品牌在很公平的位置上去競爭。當前，合資已經不再是質量代名詞了，原來說合資品牌可能比自主品牌的質量更好，但我覺得現在是不存在的，合資品牌跟自主品牌質量已經不存在鴻溝。”關鍵就在于，誰能開發出、生產出適合消費者需求的產品，誰能給消費者提供更大的價值。

走過彎路的吉利，也開始形成了新的思維方式。從第一代“老百姓買得起的好車”，到第二代“最安全、最環保、最節能的好車”，再到現在“造每個人的精品車”。每個時代所承載的意義都不同，但卻賦予了吉利更多與時俱進、市場為先的內涵。

如今的“跨越百萬”僅僅是吉利完成“20200戰略”目標“長跑”的第一個階段性目標，隨著“體系”的逐漸成熟、轉變的加快，吉利汽車也將為中國汽車市場帶來更多驚喜。