渡部宣彥：求穩不求快

□ 本刊記者 張敏

渡部宣彥：求穩不求快

□ 本刊記者 張敏

一個月前，馬自達中國董事長渡部宣彥入手了 “Mazda MX-5 RF”。這款明年春天將投放中國市場的硬頂敞篷跑車成為他每天上下班的座駕。

這似乎與人們印象中傳統的跑車“擁躉”者形象有差距。長相憨厚、談吐嚴謹的日本企業高管解釋道，在日本，60%以上購買MX-5車型的消費者都在50歲以上。“我這個體型，上下車的時候確實有一些拘謹，但是坐在車里面，感受發動機引擎的轟鳴聲，給我一種愉快的激情。”

由這款跑車與由全新進口跨界SUV“Mazda CX-3”領銜，馬自達中國以“悅我之心，如光之耀”為主題，攜搭載“創馳藍天(SKYACTIV)”技術及“魂動(KODO)”設計的在華全系產品群亮相車展。

對于進入中國已有15年歷史的汽車品牌而言，這并不是個可觀的數字。要知道，與中國的規模相比，30萬輛只占到中國市場的1%。渡部宣彥對《汽車人》表示：“馬自達在全球銷量是160萬輛，從這樣一個角度來看，我們在中國的銷售業績基本上已追平美國市場，中國市場和美國市場將是可以比肩的兩個最重要市場。”

提升存在感

馬自達好看的增長業績來自于兩家合作伙伴符合預期的表現。一方面，長安馬自達表現出色，新CX-5和新款AXELA昂克賽拉都有出色業績。這讓其繼9月銷量超1.8萬輛之后，10月零售總量再次超過1.8萬輛。一汽馬自達1-10月份累計完成銷量99477輛，同比大漲47.7%，超過去年全年銷量。

對于僅僅依靠兩款主力車型打天下的兩家企業而言，這樣的成績實屬難得。相比于本田、豐田等日系品牌，馬自達是“小而美”的一個品牌，也是個性最為鮮明的企業。它專注于轉子發動機，專注于自然吸氣，專注于燃油機……其中，憑借“創馳藍天”技術、“魂動”設計，馬自達產品俘獲了不少年輕人。

與提升中國市場份額相比，渡部更愿意在中國市場提升馬自達的存在感，體現馬自達熠熠生輝的品牌形象，讓消費者成為馬自達的粉絲。“中國的汽車市場規模實在太大了，我們如果要一下子提升市場份額的話，很難做到，所以我們只能一步一步腳踏實地地去落實。”他說。

此外，由于中國全面放開二胎政策，所以市場上對于大尺寸七座SUV的需求也增長很快。前不久，馬自達發布了全新CX-8和CX-9大尺寸SUV，未來將會密切關注中國市場的動向，研究這兩款車在中國市場投放的所有可能性。

談及關于明年的銷售戰略，渡部表示，在今年12月底，購置稅減稅的政策可能會取消，由于購置稅優惠政策的負作用，明年小型車的銷售可能會面臨一定的困難。馬自達將會繼續運用“創馳藍天”技術和“魂動”設計主題，讓消費者進一步理解這兩者的優越性，拉動馬自達明年的銷量。

“階梯式”發展

變革時代，電動車，汽車互聯、自動駕駛成為汽車產業進化的方向。

前不久，中國政府正式發布了“雙積分”政策，一些歐洲國家也在考慮提出禁售燃油車的時間表。馬自達也加大了在新能源汽車方面的研發力度。

渡部宣彥表示，為了應對今年中國政府發布的新能源“雙積分”管理辦法，馬自達對新能源車的研發力度將比過去加強。

此前，馬自達已經提出了“階梯式”發展戰略，首先第一步是不斷提升內燃機的效率，在第二階段通過電動化、插混技術，進化和升級旗下車型。

此前，豐田汽車公司與馬自達汽車株式會社簽訂業務與資本合作協議，雙方將在美國設立整車合資公司，在電動車共通技術、車載互聯技術和先進安全技術等領域開展合作。而共同研發的目的就是因為電動化技術今后不僅僅在中國，而且會在全球不斷地推廣。但是各個國家對于新能源車的規定政策都有所不同，嚴格的程度也有所不同，只靠一家企業來滿足當地政府政策是很困難的，因此兩家一起攜手來進行共同研發，高效地使用資源，實現共贏。

按照規劃，2021年，馬自達將在全球市場推出插電混動車型，以適應整體行業的發展趨勢。渡部宣彥告訴《汽車人》， 2019年中國會正式實施新能源車的政策，馬自達也一定會符合中國這方面的政策采用電動化的技術，但具體何時投放到哪個車型上面，現在還沒有最終確定。

除了新能源改革，近兩年另一個汽車行業改革便是網聯化和自動駕駛技術。對此，渡部宣彥認為，智能網聯和自動駕駛與馬自達堅持的操控駕駛樂趣并不矛盾，他表示，這是消費者對于汽車功能的一種期望，也是汽車產業進化的一個方向，所以馬自達對此也加大了研發力度。

求穩不求快，是馬自達的一貫態度。從未想過調整自己步伐的馬自達，正在踐行著 “小而美”的品牌定位。這會讓它錯失更多市場機會嗎？