現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

文/陳令起，濉溪縣縣鄉(xiāng)公路管理所

1 公路路基施工的特征分析

在整個公路項目的具體施工中，公路路基的施工最重要，且難度較大，這主要是因為在公路路基施工前必須要對路基進(jìn)行復(fù)雜的處理，使其符合公路的施工要求。如果碰到公路的路基不穩(wěn)，也將會直接影響到整個公路工程的質(zhì)量。如某公路項目周圍有大量的農(nóng)作物，而且水稻居多，這樣公路的路基就比較復(fù)雜，施工前必須要對其進(jìn)行有效處理，確保路基的穩(wěn)定，從而有效提升路基的施工質(zhì)量。當(dāng)前，公路路基施工的主要特征有：

（1）公路路基施工在整個公路項目施工中占據(jù)非常重要的作用，因此公路工程的施工技術(shù)很大程度上取決于路基施工技術(shù)的實際水平。（2）公路路基施工很復(fù)雜、綜合性強(qiáng)、難度也比較大，因此需要結(jié)合實際情況合理安排路基的具體施工，進(jìn)而有效提升公路的施工質(zhì)量。（3）在路基施工過程中，往往也會遇到一些地質(zhì)不好或是不穩(wěn)定的問題，因此在具體施工前必須要預(yù)先對這些土質(zhì)進(jìn)行加固，確保路基可以順利施工。同時，施工人員的專業(yè)能力以及個人素質(zhì)也會不同程度地影響到具體的公路路基施工質(zhì)量，因此需要定期對這些施工人員進(jìn)行有效培訓(xùn)，從而有效提升路基施工的施工質(zhì)量。

2 公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

從我國目前的公路路基施工來看，施工技術(shù)上存在很多問題，這些問題導(dǎo)致了公路整體質(zhì)量的下降。總結(jié)起來，主要是路基施工技術(shù)中路基壓實、軟土地基、路基排水以及路基防護(hù)等四個技術(shù)上存在不足，使得公路出現(xiàn)裂縫、坍塌、沉陷的問題。具體表現(xiàn)為：

2.1 裂縫的質(zhì)量問題

在我國很多地區(qū)的公路中，公路路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象常見，尤其在一些城鎮(zhèn)小地區(qū)，公路裂縫的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。歸咎其原因，首先，公路路基施工中，路基壓實不到位，公路施工完工后，交通車輛的大量通行，會使得路面很快出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象；其次，路基施工中，在進(jìn)行半填、半挖的交界處沒有做好分層填壓，導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)；再次，路基施工中的垃圾清理工作沒有落實到位，即刻進(jìn)行填土施工，使得縱向裂縫出現(xiàn)；最后，路基施工的鑲邊工作沒有按規(guī)定進(jìn)行分層填筑或碾壓，也導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。這些裂縫的出現(xiàn)就會慢慢影響公路路面的質(zhì)量。

2.2 沉陷的質(zhì)量問題

路基沉陷的問題是公路比較嚴(yán)重的質(zhì)量問題，這與大量車輛的長期行駛是相關(guān)的。但是，更多原因還來自于路基施工技術(shù)上的問題。首先，公路路基施工中，路基壓實不到位，其中包含土壤的含水量太大的問題，使得填土達(dá)不到壓實度，導(dǎo)致路基沉陷；其次，軟土地基處理不當(dāng)，導(dǎo)致路基沉陷；再次，路基施工與路面施工之間沒有經(jīng)過自然的沉淀，路基完工后很快就進(jìn)行路面施工，路基得不到很好的填實，容易導(dǎo)致路基沉陷。

3 加強(qiáng)公路路基施工技術(shù)控制的有效措施

3.1 路基壓實施工控制

路基的壓實要根據(jù)具體的路基填實情況、填實物的粗細(xì)、含水量等來選擇合適的壓路機(jī)型號，在壓實的過程中要合理的控制好壓實的次數(shù)，壓路機(jī)的工作方法，使壓出來的效果保持相對的一致。目前在我國高速公路和國家一級公路的壓實密度不能小于95%。由于在相對較長的路基段里面可能會出現(xiàn)一些由于地形狀況的不同而造成的路基不同，這樣的情況下還需要對壓路機(jī)的碾壓次數(shù)或者是方法進(jìn)行合理的調(diào)整，不能一層不變的進(jìn)行整體的碾壓，整個過程中要因地制宜進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺悍椒ǖ恼{(diào)整，以保證碾壓的質(zhì)量和一個路段里路基整體壓實的均勻性。

3.2 公路路基排水施工控制

公路在正常投入使用后，它將長時間暴露在環(huán)境中，很容易受到天氣、環(huán)境的影響，如果經(jīng)常下雨會對公路造成嚴(yán)重的沖刷，使得公路受到嚴(yán)重破壞，尤其是一些經(jīng)常下雨的地區(qū)，倘若沒有良好的排水設(shè)施，公路的使用壽命也會大大降低，所以，需要加強(qiáng)公路路基排水施工質(zhì)量的有效控制。公路路基的排水系統(tǒng)并不是獨立的，它需要和公路周邊的其他排水系統(tǒng)相互結(jié)合，因此，需要結(jié)合周邊已有的實際排水系統(tǒng)，切實有效地對公路路基的集中排水、兩邊分散排水、坡度排水、截水以及急流槽施工進(jìn)行有效施工，結(jié)合多種方式的排水不斷改進(jìn)和完善公路路基現(xiàn)有的排水系統(tǒng)，保證雨天大量的雨水可以得到很好的排放，進(jìn)而有效提升公路的使用年限。同時，在公路路基的具體施工中，還要在一些重點部位合理設(shè)置有效的排水設(shè)施，保證雨水可以順利排出，避免在填筑施工的時候形成路拱，從而影響路基排水施工的施工質(zhì)量。

3.3 公路路基邊坡施工控制

一般來說，倘若公路路基的坡度和邊坡高度都符合要求，那么公路路基通常都會有較好的穩(wěn)定性。但是在路基的具體施工中，路基極容易受到外界環(huán)境以及地質(zhì)實際情況的影響，如果僅僅按照設(shè)置好的坡度和邊坡高度來進(jìn)行施工，而不考慮其他因素的話，在施工完成后也會出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題，所以，在具體施工中還要考慮實際的地質(zhì)情況進(jìn)行有效施工。在公路路基的具體施工中，必須要結(jié)合實際場地地質(zhì)的情況，做出合理的改進(jìn)，只有這樣才能確保公路路基的施工質(zhì)量。在一些土質(zhì)較好的地區(qū)，公路路基的邊坡要嚴(yán)格按照坡度和邊坡高度的規(guī)定進(jìn)行施工。此外，分層填筑的過程中，必須要對上一層壓實要求滿足以后，再實施下一層的填壓，壓實前，必須要對含水量實施測定，只有含水量與相關(guān)要求符合以后，才能夠?qū)嵤┠雺海@樣能夠有效避免返工。對不同土質(zhì)分別標(biāo)定干密度，切忌運用同一干密度對不同土質(zhì)壓實度進(jìn)行評定。

4 結(jié)束語

“路基”是公路的根本，所以在公路的建設(shè)中應(yīng)該嚴(yán)格的控制好路基施工技術(shù)，確保路基施工的科學(xué)性和合理性，針對不同的地質(zhì)特點對路基的施工工藝進(jìn)行科學(xué)的把握，從而提升公路施工的整體質(zhì)量，確保公路的使用壽命和道路交通的安全。

[1]尹枝陽．公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J]．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012．

[2]肖馳．公路路基施工技術(shù)要點淺析及質(zhì)量控制[J]．經(jīng)營管理者，2012．