一切都好？

馬寧+楊曉磊+孟美鑫

即便是中級車也不一定非得搭載柴油機。 終究還是搭載小排量、高科技渦輪增壓汽油機的旅行車具備更好的燃油經濟性和絕佳行 駛性能。那么，這四款旅行車中哪一輛最好開并且最省油呢？

其實可以很容易地回答這個問 題，只要做個簡單的成本計算 就夠了。以帕薩特 Variant 為例，搭載 150 馬力 TDI 發動機和 DSG 變速箱車型的價格，剛好比配置同等性 能的 TSI 發動機的車型貴了 2300 歐元。 而開一年車下來，實際上使用柴油機所 降低的油耗費用，幾乎達不到這個差價。 暫且不論柴油機產生一氧化氮和可吸入 顆粒物的問題。

那為什么不直接搭載一款價廉物美 的汽油發動機呢？這幾款中級車都中規

中矩地搭載了 150 馬力上下的發動機， 盡管它們性能表上的扭矩曲線沒有柴油 機來得那么陡峭，但也值得我們來試試。 如果不選擇 2.0 TDI 發動機而是 1.4

TSI 的話，大眾帕薩特 VARIANT 會比 斯柯達 Superb Combi 便宜 2400 歐元。 奔馳 C 級的柴油車要更貴些。156 馬力 的奔馳 C 180，要比弱了 20 馬力的奔馳 C 200 d 便宜差不多 2800 歐元。歐寶

Insignia 的價差最小：高出 14 馬力的 2.0 升柴油機 版，比 165 馬力 1.5 升渦輪 增壓汽油機版貴了大約 1800 歐元。提前說明一下：文中這輛歐寶 INSIGNIA SPORTS TOURER 配 備 了 6 擋 變 速 箱，奔馳使用 9 擋 DSG 變速箱。斯柯 達和帕薩特則為大眾 DSG 雙離合變速 箱。

舒適的奔馳

奔馳用車型名稱明確代表排量的

時代已經過去好久 了。可 C 180 卻又 如此——搭載了一款出自 M 274 發動 機系列的 1.6 升渦輪增壓汽油機，起價

35527 歐元，同時配備六擋手動變速箱，

想要使用 9 擋自動變速 箱，需要多花

2499 歐元。這些因素使得這款奔馳有些 意外地成為了本次測試中最貴的車。

此 外它還 是尺 寸 最小 的。這款 奔 馳 C 級 旅 行 車 比 歐 寶 Insignia Sports Tourer 短了 28.4 厘米。因此也難怪， 其內部空間比另外三款中級競品車型相 比不在同一級別。但這不是這次測試的 重點，重點問題是，這些旅行車上搭載 的小排量汽油機到底表現如何。

首先，要給奔馳一個好評。在行駛性 能方面，即便柴油版和汽油版車型的重

量差是幾款測試車中最懸殊的，但實際 性能表現卻相差無幾。那 C 180 就沒有 什么可指摘的嗎？一方面，這款小排量四 缸發動機的運轉平穩性欠佳，脾氣有些 暴躁，顯得不太溫柔，這本不應該出現在 奔馳這種豪華品牌中。與 M 274 系列的 2.0 升汽油機相比，發動機制造商在這個 閹割版中去掉了蘭徹斯特平衡軸模塊， 這種做法似乎在這里起了些作用。

另一方面，這款發動機和自動變速 箱的之間的配合不太默契。有時變速箱 的反應會比較神經質，突然慌慌張張的同時切換回去好幾個擋位。在省油方面， 這款奔馳發動機并不占優勢，因為本身 較高的重量會起到反作用。

超實惠和輕量級的歐寶

歐寶 Insignia 最贊的方面就是，能在車型換代過程中逐步降低重量。盡管 帕薩特只比它重了六公斤，它也是本次 對比測試中體重最輕的旅行車。無論怎 樣，這款歐寶的行駛性能與幾個競品旗 鼓相當，而且表現更為自如。

也許是因為，當其他幾款車的變速 箱還在思考要使用哪個傳動比時，歐寶的 6 擋手動變速箱已經掛到合適的擋位 上了。

除此之外，這款歐寶表現一般，沒 在某一個測試項目中有出乎意料的表現， 但也沒讓人失望，即便出自 GM-SGE- Moto 發 動 機 系 列（SGE 代 表 Small Gasoline Engine）的 1.5 升四缸發動機， 也能運行得十分平穩。但轉速更高時， 這款發動機表現出了與奔馳發動機一樣 的暴脾氣。

然而，在制動方面它表現還算不錯。 在所有測試中，都提前幾米停住了。要 知道它是這次對比測試中價格最低的車， 而且低了不止一點點。特別它的大部分 配置都不用加價選裝，買的時候就已經 為你裝好了。這樣一來，自然節省了成本。 就連照明效果絕佳的矩陣 LED 燈，也不 加價。

超多存儲空間的斯柯達

如果你同時開這些車感受一番，就

會認為大眾集團的這兩款中級旅行車已 經贏了。它們的動力單元幾乎相同，從 照片上看，很難從車身分辨出誰是誰， 只能通過漆面顏色區別開來。

Superb 和帕薩特盡管底子相同， 側重點卻不同，在我們的測試中，二者 將其貫徹得很徹底。也就是說，性能方 面的差異非常小。斯柯達比較重一些（多 出 26 公斤），雖然它的雙離合變速箱反 應稍慢一些，但肯定不至于給人笨重的 感覺。

也許就是在這種情況下，它才輸給 了大眾帕薩特十分之一秒。

這樣細微的差別不僅以數據形式呈 現在測量計算機上，也體現在駕駛中， 這款斯柯達好像對動力有一些克制，并 不像帕薩特那樣有多少力出多少力。與 競品相比，這款大型斯柯達旅行車的優 勢非常明顯：空間無人能及，駕駛舒適 性只在細微之處比大眾和奔馳差了少 許，而且操作簡單明了。而在這款車 上，也與其他大眾產品上一樣配置全新 無旋鈕觸摸屏用戶界面，其實也不一定 算是一種進步吧。

和諧的帕薩特

這款大眾帕薩特再次證明了這一

點，采用的仍然是老款配置。其用以調 節地圖縮放和音量大小的左右兩個旋 鈕，其實是最簡單實用的設計。

如果我們在接下來的幾行文字中再 次為帕薩特書寫贊美的語句，那么很可 能會再次收到怒氣沖沖的讀者來信。但 是這次對比測試，雖然很驚險，但大眾 真的又贏了。將四款競品從性能以及整 體評估方面分出高下的，只有大約25分而已。所以說，沒有真正意義上不好的車，帕薩特直接提供了最和諧的整體方

案，但在價格評價上比Insignia低了幾 分，后者在價格上的優勢十分明顯。

駕駛舒適度方面，它可以與采用空 氣懸架的C 180較量；產品質量方面， 這款奔馳也只比它高出微不足道的點。相對價格較低的Superb而言，這 款帕薩特在空間上的劣勢體現在書面上 的，要大于體現在實際使用中。而這款 大眾能從其眾多集團內兄弟車型中脫穎 而出的關鍵是，整體上更加純粹的駕駛 體驗。

此外，還得益于更舒服的坐姿、更 精準的轉向、以及對油門指令更加敏感 的反應。最終，帕薩特以及其三款競品 車型的小型渦輪增壓汽油機的平順性， 補償了相比柴油機扭矩峰值曲線不夠飽 滿這件事。