提高生存力的嘗試

20世紀70年代，破甲彈技術和動能穿甲彈技術，尤其是次口徑尾翼穩定脫殼長桿穿甲彈取得了長足進步。當時的主戰坦克主要還采用均質軋制裝甲，很容易被這些新型彈藥摧毀。那么，用提高機動能力的辦法，讓對方不容易瞄準和命中，也是提高防護能力的辦法之一。

美國和德國在聯合研制MBT70坦克的過程中，驗證了大功重比動力系統和先進的液氣懸掛系統，實現了強大的機動性。雖然MBT70項目失敗了，但它所驗證的新技術能不能為輕型坦克帶來新的活力呢？畢竟，機動性是輕型坦克戰場生存能力的主要因素。

高機動能力試驗車輛系統項目啟動

1972年，美國國防高級研究計劃局（DARPA）發起了一項計劃，以確定新技術對各種戰車性能的影響。該計劃目的是以60年代的技術為基礎，通過試制和試驗演示驗證樣車來探索未來戰車技術發展的可行性。這不僅要設想新概念的坦克與裝甲車輛，而且要考慮火炮、發動機、懸掛等部件技術發展的可能性。此計劃最終促成了幾種測試車輛的開發，各類設計特征和實驗組件性能也由此得到評估。

1975年春，軍方計劃制造一種高性能的可變型試驗車輛，以衡量移動性和敏捷性對中等重量（25噸到40噸）車輛生存能力的影響。它還可用于液氣懸掛系統性能的評估及其在高速行駛時對武器精度和車組表現的影響。此外，該計劃還旨在驗證一種高初速、高射速、自動裝填火炮，以及在高速越野機動中驗證精密火控、火炮操作和穩定系統的優勢。

同年4月，DARPA就研究方案可行性征求意見和建議。經審查，國家水電公司設計的系統方案被選中。該車隨后被命名為高機動能力試驗車輛系統（HIMAG），設計工作于1976年3月開始，并于1977年生產出無武裝的車體。

HIMAG主要技術特點

HIMAG項目分為兩個主要階段。第一階段的評估主要針對底盤機動性和敏捷性。第二階段則是對整車的測試，包括武器、火控和火炮控制系統。車輛安裝的主武器是中口徑反裝甲的自動裝彈火炮（以下簡稱MCAAAC）。這種75毫米炮武器是由阿里斯公司依據DARPA合同開發的一種特殊坦克炮，是一種高初速滑膛炮。

盡管MC-AAAC的口徑只有75毫米，但卻采用了大威力的次口徑尾翼穩定脫殼穿甲彈。高初速能提高火炮對裝甲的侵徹力，自動裝填又使它具有多發點射能力（可點射2、3、4、5發炮彈），因此有可能實現對同一部位多發命中。該炮發射一種嵌入式彈藥（即埋頭彈），全彈長僅340毫米。這不僅能提高裝彈和發射速度，縮小供彈裝置和彈倉體積，而且還能減小炮塔體積。早期試驗證明，75毫米穿甲彈具有同M774式105毫米貧軸彈幾乎相同的穿甲能力。

HIMAG采用輕質的剛性車體，用可拆卸的鉛錘來實現車輛測試重量的改變，車重在30.4～39.8噸之間，單位功率范圍則為16.6～30.5千瓦每噸。根據車上配重位置不同，重心可以發生變化。這用來模擬不同裝甲布置方案對車體重心的改變，因而可收集各種對車輛機動性有影響的工程數據。車體上有170個部位裝有可用磁帶記錄試驗數據的各種傳感器，還裝有12個液壓作動的振動試驗臺，可以模擬各種道路進行試驗。

HIMAG采用大陸汽車公司的AVCR-1360柴油機。這是一種可變壓縮比的氣冷式發動機，最大輸出功率在735千瓦、919千瓦或1103千瓦幾個檔次。該發動機通過阿里遜公司生產的X-1100-1H液力傳動裝置驅動HIMAG。駕駛員則位于車體前部的中心位置。該車采用泰萊達因-大陸公司的2867-1型可變高度液氣懸掛，使負重輪動行程為406毫米，靜行程為152毫米。液氣懸掛系統可以改變車輛的高度，并將車體向前、后或任一側傾斜。車輛每側托帶輪3～4個。雖然早期測試時車輛每側設置有5個雙輪緣負重輪，后期設計調整為每側容納6個負重輪，單位壓力范圍57.9～80.4千帕。

在諾克斯堡的試驗

1978年2月，測試底盤運抵諾克斯堡以備測試，此測試一直持續到9月。美軍對該車做了如下試驗：

（1）射擊-規避試驗。目的是測定目標的高機動性和敏捷性對反裝甲武器命中概率的影響。試驗結果顯示，車輛的高機動性和敏捷性對抵御坦克炮的射擊有明顯影響。

（2）乘員坐姿試驗。目的是研究乘員的仰臥或倚靠、俯臥、直坐的利弊，同時探索降低車高的方法。試驗結論為，乘員的仰臥或倚靠姿勢可有效降低車高，而且與普通直坐時相比乘員的動作無明顯阻礙。

（3）越野機動性試驗。目的是確定越野車速限制，明確車速限制因素是駕駛員還是車輛本身。此外，車輛還能記錄炮長的瞄準和跟蹤誤差，炮長與目標間的距離、目標方位角與射擊時間等參數。上述參數均可由超高頻雷達測距機和自動跟蹤裝置予以測定。

炮塔部分的研制

在測試期間，炮塔組件的相關工序也正在進行中。這些組件將被安裝在通用汽車出品的XM1坦克底盤上，并于1978年6月接受初步測試。然而在1979年1月，原先的滑動套筒型75毫米自動炮在阿里斯的分散測試期間測試失敗，后來替換為轉膛后裝火炮。endprint