“共享單車”的現狀與發展建議

隨著互聯網的快速發展，大眾生活中開始出現了各種以互聯網為基礎的便利的生活方式，如送外賣、網購以及萬能“跑腿”等方式的app的興起，互聯網正在以越來越快的速度影響著大眾生活。自2015年6月以來，一種新興的公共出行的交通方式正在慢慢影響著大眾生活——公共臨時租賃自行車，代表有ofo共享單車、摩拜單車等。這種出行方式即為：智能手機用戶下載app，實名制注冊并繳納相應押金之后，即可搜索周邊可用自行車，根據相應自行車的編碼或者二維碼開鎖，即時騎走，并隨時在不影響公共交通的情況下可以停車上鎖，結束騎行。共享單車已經很大程度上影響到了市民的生活.

一、共享單車發展現狀

和“餓了么”一樣，ofo共享單車也是大學生創業的成功案例，他的創始人戴威提出了“用共享單車，解決最后一公里出行”的概念。共享單車的聯合創始人張巳丁表示：“共享單車”的最初是在北京大學試用起來的，他們剛開始是把北大學生的學生的私人自行車裝上車牌，共享出來，第一批募集了2000輛。

Ofo共享單車開啟了“無樁停車”的新型模式，與以往城市里固定車樁不一樣的是，ofo共享單車可以在不妨礙公共交通的情況下隨時隨地停車，這為停車人和下一位取車人都提供了大大的便利。每個市民都可以把自己的單車提供給ofo，這樣就可以免費騎行ofo其他所有單車了，用一輛單車換取N輛單車的使用權，這個做法大大提升了閑置自行車的使用率，這個計劃被稱為“城市大共享”。

到2017年3月為止，小黃車已經入駐全國四十三個城市，提供二百二十萬輛單車，有3000萬用戶使用過4億次以上。現在地ofo已經成為我國涵蓋范圍最大、市場占有率最高、規模最大的單車提供平臺。

摩拜單車是ofo小黃車的頭號競爭對手，同樣有著很高的市場占有率和使用率。與小黃車低成本、簡單操作不同的是，摩拜單車對技術的要求更高一些，摩拜單車可以在軟件上通過地圖定位找到相應的單車，掃碼自動開鎖，落鎖自動扣費，這些對技術都有著很高的要求。同時，摩拜單車首推無鏈條模式，采用實心輪胎，通過用戶騎行自充電模式，這些技術的革新都是共享單車史上的重大革新。

二、影響客戶體驗的因素

1.重量

Ofo共享單車一直以輕便定位，輪胎采用的是傳統的充氣式輪胎，雖說有車胎沒氣、爆胎等風險，但是相應的，車身重量很輕，騎行起來很舒服。與ofo共享單車不同的是，摩拜單車在創立初期走的是高端精致路線，為了防止騎行過程中掉鏈子、噪音太大等問題，摩拜單車采用了封閉式金屬齒軸轉動，使用者在騎行過程中還可以有效防止衣服卷入齒輪中。但同時，封閉式金屬齒軸轉動相應地使用了實心輪胎，實心輪胎可以很好地防止漏氣和爆胎等問題的發生，也省去了定時充氣的麻煩。加上剎車采用的是金屬雙抱剎系統和避免車身生銹的全鋁車身的設計，導致整個車體過于沉重。

針對第一代摩拜單車騎行體驗太重和實心輪胎避震效果較差的用戶反饋，摩拜推出了第二代輕騎版摩拜單車“Mobike Lite”，簡化之后的mobike lite 只有17公斤左右，剎車改用了“前夾剎后抱剎”的模式，腳架也變成了和ofo小黃車一樣的自鎖式的。

2.車座

第一代摩拜單車和ofo共享單車的車座都很難調整，摩拜單車的車座高度是出廠時固定好的，第一代ofo共享單車的車座是需要通過擰動螺絲調整的，這兩種設計對于要臨時用車的用戶來說，車座都是不可調整的。Ofo共享單車二代采用了可調整式車座，很多用戶反饋：即使車座太低或者太高，自己手動就可以調整，在騎行過程中方便了很多。

3.開鎖方式

摩拜走高端路線的另一大體現就是它采用的是掃碼開鎖的方式，所有智能手機用戶在安裝了摩拜單車APP后，通過掃車身的二維碼就可以馬上自動開鎖，騎行完畢之后落鎖即刻扣費，非常方便快捷。

相比摩拜一站式的開鎖落鎖繳費方式，ofo共享單車程序更多一些，用戶通過輸入自行車編碼，在線獲取每輛車唯一對應的密碼，用戶自行轉動密碼鎖開啟小黃車，停車落鎖之后，需要用戶自行打亂密碼，然后在手機上點擊付費進行結算。Ofo這種開鎖落鎖模式對用戶和開發商來說都是很大的考驗：對于用戶來說，如果使用后懶得把密碼打亂，那么下一位使用者就有可能直接開鎖使用，從而可以不付費騎行.

4.數量

租賃自行車市場越來越活躍，低碳出行變為一個好的社會趨勢。據《2016 年中國單車租賃市場分析報告》顯示，2016 年中國單車租賃市場規模達 0.54 億元，用戶規模將達到 425.16 萬人，預計 2019 年中國單車租賃市場規模將上升至 1.63 億元，用戶規模將達1026.15 萬人。

2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo共享單車以51.2%的市場占有率位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。截至2017年4月，ofo已經覆蓋到了全國44個城市，還將在合肥、南京、武漢、長沙、重慶等12個城市提供服務。2016年12月，ofo共享單車平臺宣布，小黃車將在硅谷、倫敦等西方城市開啟試運營服務。

對于很多用戶來說，數量是決定使用哪款單車的重要參照因素之一，在ofo小黃車和摩拜單車同樣的使用傾向的情況下，如果ofo或者摩拜哪一種數量相對較多，視野范圍之內可取車，那么使用該車的概率就相對較大。有使用者反饋：“本來我就只想使用共享單車一公里左右，如果需要走幾百米甚至一千米去尋找車子，那么我寧愿直接步行放棄尋找自行車。”

在數量足夠的情況下，分布不均也是一個問題。受人口的“潮汐效應”影響，辦公樓、小區附近車輛較少，而地鐵站、公交站旁邊，又會出現大量閑置共享單車，分布不均會導致大量單車閑置，資源得不到合理利用。

5.價格及優惠活動

Ofo共享單車采用每半小時/1元的收費標準，如果是老師或者學生，還可以享受半價的師生福利。摩拜單車有兩種收費方式，傳統摩拜收費為1元/30分鐘，輕騎版mobike lite收費標準為0.5元/30分鐘，mobike lite收費相對更低一些。

6.押金

Ofo共享單車是在校園興起的，所以ofo押金更為低廉，只需要99元即可注冊使用。

而摩拜單車由于自身成本較高，所以注冊時需繳納押金299元，對于比ofo小黃車高出兩倍的押金，摩拜相關負責人表示：車子的生產成本遠遠不止299，收299的押金只是希望能對用戶愛惜使用起到一定的提醒作用。

兩個app對押金的要求都是先繳納押金才能獲取騎行的資格，而對于押金的退還，兩個app都基本保證即時退款，最慢不會超過3-5個工作日。

7.定位功能

摩拜單車的掃碼即開的智能鎖、無鏈條裝置和實時定位防盜系統使摩拜運營方先后申請了27項發明、實用新型及外觀設計專利。這些發明耗費了摩拜運營方大量的人力物力財力，但是這些發明帶來的“地圖找車-掃碼取車-即時停車”方式也確實非常快捷便利。

打開摩拜單車app，在地圖上選擇附近的一輛單車，會彈出預約界面，即可預定附近的車輛，平臺會免費為預約客戶保留15分鐘這輛車，期間其他人無法預約或者掃碼騎走這輛車。15分鐘后若預約者沒有掃碼取車，將會自動取消預約。地圖上會實時顯示這輛車與用戶之間的距離、最近路線和剩余時間。拖動地圖，還可以將取車人的定位放在任意想用車的出發點，查看相應的附近車輛的可使用情況。摩拜堅持走智能屬性，預約、尋找、定位、開鎖都通過手機完成，而單車自身具備GPS定位的功能，也能為摩拜運營方防盜和統一調配車輛分布提供巨大幫助。

而一向堅持成本導向的ofo共享單車則沒有這么強大的定位功能，從app上的地圖里并不能看到具體車輛的定位情況，只能粗略地估計周圍單車數量。相應地，ofo共享單車也不具備預約功能，用戶都是隨機尋找，看到后即時騎走。

8.故障報修

摩拜單車app首頁的右下角，有一個“客戶服務”選項，點開之后可以看到“開不了鎖”“發現車輛故障”“舉報違停”等選項，用戶在騎行過程中遇到任何問題都可以即時反饋并得到盡快解決。

Ofo小黃車的右下角同樣有一個“舉報”選項，點開之后有“私鎖私用”“密碼不對”“輪胎壞了”“剎車壞了”等問題可供選擇。

同時，兩個軟件都可以在故障報修的時候拍下相應照片進行反饋，可以更及時更具體地把單車出現的問題反饋給運營方。

9.誠信問題

“共享”兩個字意味著對所有使用者素質和公德心的巨大考驗，摩拜單車針對誠信問題提出了“摩拜信用分”的概念。每個用戶原始默認信用分都是100分，最低是0分，用戶用車誠信越好這個信用分就越高。 而具體的信用分加分項目為：正常騎行、上報故障并核實有效、舉報違停并核實有效各加1分，邀請好友注冊、填寫邀請碼、首次分享行程各加2分。

具體的減分項目為：違停一次，扣20分；忘記關鎖，車輛找回，扣100分；交警阻攔，棄車逃走，扣50分；給摩拜單車安裝私鎖，扣至0分；忘記關鎖導致車輛丟失，扣至0分；非法移車，扣至0分。

而相應地加分減分帶來的后果是：如果一個用戶的摩拜信用分低于80分時，他的用車單價將會漲至每半小時/100元。

Ofo共享單車相對于摩拜單車并沒有推出如此具體違規說明，這和ofo不具備定位功能有著很大關系。Ofo運營方大多數情況下只能靠用戶自覺來維系系統運營，所以ofo報廢程度相對較高，不過成本相對較低的ofo比摩拜在這個方面的承受度相對高一些。

三、發展政策建議

1.合理安排單車投放數量并與當地政府部門保持良好的溝通和合作關系，保證單車投放數量能夠滿足剛需的情況下，不至于數量過剩導致各種被閑置、大量占用公共場所等問題發生。

2.所有車輛統一規范化管理，ofo建議全部更換為可以定位的智能鎖模式，mobike建議學習ofo改為可調整車座并盡量減輕車體自身重量。

3.設立專人機構負責檢修、報修和車輛統一調配工作，避免出現車輛大量損壞現象的發生。

4.設立針對性賬戶管理用戶繳納押金，做到即時退款、全額退款。

5.與政府部門合作，學習西方發達國家設立信用考核制度，爭取早日把個人不規范行為錄入個人信用系統，督促一些沒有素質的用戶提高個人素質，做到最高程度的“共享”。

（作者單位：上海財經大學）