市政工程路面基層施工技術

【摘要】市政公路作為城市基礎設施建設最重要的一部分，其施工質量受到廣大市民和政府的高度關注，因此市政工程路面施工中可能存在的質量問題必須得到妥善地解決，要保證公路路面質量，就要對路面基層施工技術不斷進行改良和研究。

【關鍵詞】市政工程；路面基層；施工技術

1、水泥穩定級配碎石基層技術

工程中常見的“水穩石”及水泥穩定級配碎石基層，它由骨料與填充物兩部分組成。其原理是級配碎石作為受力骨架，骨架的縫隙以合適的膠凝材料和石灰漿加以填充，繼而擠壓密實，形成穩定一級配良好的水泥穩定級配碎石基層。水泥穩定級配碎石基層的強度高，且強度主要由碎石骨架承擔，依靠填充物（石灰漿、膠凝材料）的嵌入、擠密、鎖結使得“水穩石”基層的密實度很高。水泥穩定級配碎石基層的特點有：道路成型早期強度高，隨著市政路的使用時間增加，強度持續增加，且很快形成板體作用，整理受力效果良好；在耐久性與適用性方面，水泥穩定級配碎石基層抗壓承載力強、與面層結合整體受力性能良好、由于密實度高，抗滲性和抗凍性、穩定性較好；基于以上原因，水泥穩定級配碎石路面基層較多地在工程建設中應用。

1.1常規的水泥穩定級配碎石基層施工全過程技術

“水穩石”的拌制。水泥穩定級配碎石通常采用性能穩定、拌制高效、質量可靠的碎石攪拌機，拌制最基本的要求是滿足每一施工階段的用料產量和質量，為了確保骨料直徑滿足要求，需要在出料口設置鋼筋網篩選器，對于超尺寸的碎石骨料，嚴格篩除。同時攪拌需要按照設計要求和相關規范做好配合比，按照配合比進行拌制。拌制后的混合料需要級配篩選檢驗、水泥用量鑒定、預留試塊做強度、滲水性和抗凍性檢測等。

“水穩石”的運輸。水泥穩定級配碎石的運輸包括裝料、上路兩部分。裝料時需要根據指揮人員指示，分三個區位進行，即運輸車輛的前、中、后，裝料需看準裝料控制線，嚴禁越過控制線。在上路過程中，“水穩石”的運輸得采取覆蓋，防止水分蒸發，且初凝控制時間必須預留澆筑時間，運送在作業現場時，運輸車輛需掉頭，倒車空檔面向攤鋪機，且與攤鋪機保持30era左右距離。

“水穩石”的攤鋪。水泥穩定級配碎石的攤鋪一般由兩臺攤鋪機進行前后攤鋪作業，前后相距5-8m，攤鋪范圍需要左右搭接，搭接寬度為10-15cm，需攤鋪、碾壓步調一致；為確保攤鋪質量，兩臺攤鋪機的速度、攤鋪厚度、松鋪系數、振動頻率需要保持一致，攤鋪搭接接縫保持平整。攤鋪機的攤鋪行駛速度應保持在1-2m/min且勻速行駛，攤鋪過程不得突然變速，行駛速度、物料拌和、運輸能力三者應匹配適應。攤鋪作業應保持穩定、不間斷、不停滯，且物料需保持充足，以避免停機等料情況的出現。攤鋪厚度、高程需嚴格控制，一般采用鋁合金橫桿輔以鋼絲繩控制，且必須對高程控制裝置加以保護，以避免厚度不均勻。

“水穩石”的碾壓。水泥穩定級配碎石碾壓首先需要的就是壓路機，一般選擇用3臺22T振動式壓路機，或者2臺26T、30T膠輪壓路機。壓路機碾壓是應保持輪跡重疊約1/2輪胎寬度。碾壓速度控制在前1-3遍1.6Km/h左右，若仍要繼續碾壓速度可適當提高，水泥穩定級配碎石碾壓應在混合料初凝前（無經驗時可根據實驗數據）完成。

“水穩石”的養護。水泥穩定級配碎石碾壓工作一般分段進行，而養護工作一般在碾壓后立即進行。養護前，首先檢查基層施工質量，繼而覆蓋濕潤草墊于基層面上，時間約2h，最后灑水車灑水養護，養護階段基層需要保持濕潤。“水穩石”的養護時間一般不低于7天，且必須保持濕潤養護，期間禁止車輛通行，以避免損傷結構，通車前需要清理覆蓋物。

1.2水泥穩定級配碎石基層質量管控措施

材料的管控。質量合格的材料是拌制水泥穩定級配碎石的基本條件。“水穩石”主要由粗集料、細集料、膠凝材料組成，材料進場、拌制前需要嚴格檢查，避免不合要求的材料進場。

水泥用量的管控。材料質量合格后需要控制各材料的摻量，其中水泥用量需要嚴格控制。水泥穩定級配碎石中水泥作為骨架的填充物和粘結物，當水泥用量過小時，使得骨架填充不密實，路面基層承載力下降，不能滿足受力要求；當水泥用量過大時，水泥的硬化過程中，易產生裂縫甚至是貫通裂縫，使得路面基層整體性難以保證；所以水泥用量需要保持在科學合理的范圍。

含水量的管控。混合料中的含水量（含水率）影響著路面基層的壓實度，最佳含水量（含水率）受施工時溫度、濕度以及運距影響，施工過程中需要設置專職實驗崗位，以分析材料中的含水量，保證含水量（含水率）在最佳含水率范圍內。

2、瀝青混凝土路面基層施工技術分析

與水泥穩定級配碎石基層相比，瀝青混凝土路面施工技術是大同小異的。應用范圍和施工中所耗用的原材料，就是當中最大的不同。下面將瀝青混凝土路面基層施工

2.1對路基質量進行控制

在路基填筑前要做的一項工作就是對填土進行實驗分析明確其物理性質目的就是為了做好路基施工和路基填筑成品檢測的工作對最佳含水率和最大干容量進行測定。從實驗的結果來看土顆粒越細回彈模量越低，但是砂性土回彈模量會相對較高。對于施工用土可考慮采用塑料指標低的土來進行路基的填筑。對于回填土在壓實過程來說，要隨時對土中的含水率實施控制，如果含水率太大需要采取晾曬的措施進行，等到最理想的含水率再實施碾壓，應當確保在施工過程作業不間斷，將暴曬和雨淋的情況減少，重點防治土壤中含水率產生較大的變化。

2.2對水破壞進行控制

通常情況下，瀝青混凝土路面基層水害都不會過于嚴重，主要是做好整體道床水下滲的防治工作，避免對整體道床結構造成破壞。

2.3對裂縫進行控制

基層應當選擇為收縮性比較小的水泥穩定類結構，在選料之前必須要經過試驗性檢測，只有通過試驗檢測的材料才能夠采購。在施工過程中，可以利用緩凝減水劑，在最大程度上將水泥類穩定材料實現最合理的含水率，盡量減少裂縫甚至不出現裂縫。

結語：

市政工程路面建設質量與路面基層處理有著重要關聯，是工程質量的重要保證。通過制定科學完善的路面基層施工計劃，使用先進的施工技術、優化原本的施工方式建設出一條高乘載、高抗壓、高質量的公路路面，保證交通暢通，促進地區經濟發展，延長公路使用壽命，踐行科學發展觀的發展理念。

參考文獻：

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