奔馳S350中控失效故障與排除

【內容摘要】本文主要介紹一輛（Mercedes-Benz）奔馳S350橋車，2004年生產，搭載發動機112-972型號.6缸，自動變速器722-6型號，VIN車架-（WDBNG67J34A393803），里程數為（250824）此車為前置后驅，配備了空氣懸架軟硬調節，PSE氣動門吸，自動尾門，無鑰匙進入，一鍵啟動，等等功能，車輛在使用中智能模塊出現了問題，對使用造成了很大的不便，本文講述的故障是PSE氣動控制單元故障，造成4個車門和尾門不能自吸，中控不能鎖車，使用奔馳專用檢測儀C4-XENTRY和維修資料WIS最終解決了此故障。

【關鍵詞】故障碼 診斷與排除 專用檢測儀 維修資料WIS

一、故障現象

一輛奔馳S350橋車，底盤號系列號220，車架號WDBNG67J34A393803，制造年份2004，里程數為（250824）客戶反映，跑了一趟長途回來后停車，車門鎖不了，接車后確認故障情況，發現4個車門和尾門也不會自吸，并開始檢修。（圖略）

二、故障分析

接手此車后進行了儀表指示燈觀察，操作中控門鎖開關的同時，雙閃燈會閃爍兩下，倒車鏡也能正常折疊，接著按遙控器也同樣問題，開關車門和尾門沒有自吸動作的響聲，但門邊燈會亮和滅，造成以上故障的因素有很多，及各種可能，較為常見的現象有：○1車輛各執行器不良或插頭松脫，年份較久線路老化，燒保險絲，搭鐵不良；○2車輛遙控器A8/1，和車內信號N70，車外拉手信號A26/2車頂信號A2/21接收有故障；○3車門控制單元N69/1-2故障，高位中控門鎖開關N72/1S6故障，各個車門和尾門鎖機故障，中控及門吸PSE氣動控制單元A37故障；○4CAN 控制器區域網絡，SAM電源控制單元N10/8，及電子啟動控制單元。

三、檢查與排除

○1使用奔馳專用檢測儀C4-XENTRY， 診斷頭與車輛OBD診斷座及診斷儀相連，打開點火開關，識別車輛，啟動車輛測試，在控制單元掃描結束后，點擊故障代碼存儲器，使維修人員能夠快速并準確的確定故障的范圍，（圖略）

點擊儲存的故障碼，故障碼的右后處是-！-（上圖）PSE氣動控制單元A37通信失敗，未檢測到該PSE氣動控制單元A37，可能的原因有，1，到該控制單元的線路故障（包括搭鐵）或保險絲燒斷，2，網關CAN 控制器區域網絡故障，3，PSE氣動控制單元內部元器件故障，4插頭松脫或針腳腐蝕，需逐步排查。（圖略）； ○2在排查保險絲時，發現第62號保險絲燒斷，重新更換新保險絲馬上燒斷，保險絲裝在SAM后部控制單元N10/8上面，該控制單元未于后排右下腳位打開奔馳維修資料WIS，輸入車架號碼鎖定車型，查找該第62號保險絲的電路圖后，原來她就是PSE氣動控制單元A37 ，根據資料顯示查找，PSE氣動控制單元A37未于后行李箱左側輪罩鑲板后面，由一個塑料殼裝找到后拆下該控制單元，發現外殼嚴重損壞，拆解PSE氣動控制單元A37后，可以看到內部的電機部分嚴重燒壞，不可能無緣無故燒壞的這么嚴重，（圖略）；○3于是重新查找奔馳維修資料WIS，PSE控制單元A37內部集成有一個雙壓泵，可以為系統提供（壓力）和（真空），并具備以下控制功能：1中央門鎖控制功能（CL），2門鎖輔助關閉功能（門吸），3折合式后座頭枕控制功能，4多仿形座椅調節功能，5遙控后備箱蓋和油箱蓋開啟功能（RTR），6遙控后備箱蓋和油箱蓋鎖止功能（RTL），由電機驅動雙壓泵與PSE控制模塊合為一體，并根據需要來提供（壓力）和（真空），中央門鎖控制（CL）系統控制框圖。（圖略）

可以通過多種方式操作中央門鎖控制（CL）系統：通過遙控鑰匙遙控、通過車內開關操作、通過機械鑰匙控制、通過從車內打開駕駛員側車門、通過無鑰匙啟動卡遙控，來進行中央門鎖控制（CL）系統操作功能。

輔助關閉功能（門吸），當伺服門鎖系統在車門剛開始卡人時，即將車門完全關閉，當車門處于初始卡人位置時，車門伺服門鎖系統傳動爪，通過微動開關S86/2打開，此信息由各個車門控制單元N69/1-2-3-4，和尾門控制單元S88/3讀取，和當伺服門鎖系統在車門剛開始卡人時即將車門完全關閉當車門處于初始卡人位置時，各個車門伺服門鎖系統傳動爪微動開關S86/2打開，此信息由各個車門控制模塊N69/1-2-3-4以及尾門控制單元S88/3讀取，各個車門控制單元N69/1-2-3-4和尾門控制單元S88/3，通過CAN總線將車門未關閉的信號發送至PSE控制單元A37，使各個車門控制模塊N69/1-2-3-4，S88/3，轉換門鎖上的電磁閥，電磁閥轉換伺服門鎖系統氣動促動器上的氣動管路，各個車門控制單元N69/1-2-3-4，S88/3通過CAN總線向PSE控制單元A37確認電磁閥的轉換，伺服門鎖系統氣動促動器接收來自PSE控制單元A37的壓力，將車門移至終點位置，氣壓再次降低，然后各個車門控制單元會將電磁閥轉換至中控氣閥鎖止的位置，折合式后座頭枕控制功能，就比較簡單了，PSE控制模塊A37提供真空和壓力并控制氣壓閥，從而實現對后排頭枕的調節，通過手動按后排頭枕調節開關N72/1s4，來控制氣壓閥，折起全部的三個后排頭枕，頭枕調節升高、降低后排頭枕功能，多仿形座椅功能控制，就不需要氣壓閥來控制，多仿形座椅了，直接又簡單，壓力通過管路到旋轉開關來調節出氣流量的大小，到多仿形靠背氣墊，充氣和放氣來實現座椅靠背的單獨調節。

四、排除故障

通過以上分析和檢查，造成PSE氣動控制單元A37燒壞的原因是（壓力）和（真空）泄露使PSE氣動控制單元A37長期工作造成燒壞的，檢查某處泄露需要配合（壓力，真空槍），由于本廠沒有購置此工具，只好借助（空調加壓抽空泵和雪種低壓表），低壓表的管頭要切掉一個，模擬PSE氣動控制單元A37工作來找到泄露的部位， 注意事項（壓力和真空需控制在1000mbar以下）以免造成不必要的損失。（圖略）

為能快速的找到泄露點，先易后難縮小范圍，使用該工具先從PSE氣動控制單元A37出口管頭開始檢測各管路的總壓力，再逐步對單個系統進行泄露測壓，在測到倒數第二條管路時，和前面的對比此管有輕微泄露，壓力慢慢下降到零壓力，吧泄露管做好記號，接著測完最后一條正常后，根據PSE氣動控制單元A37上的出氣口英文，和所對印的管路查找定義圖，1 SK進出氣管，2 KAF頭枕，3 HECK尾門，4 TD油箱，5 MKL座椅，6 FT前左，7 BFT前右，8 FOL后左，9 FOR后右，此時可以確定泄露的管路倒數第二條是8 FOL后左，拆開后左門座椅開關有維修口，拔掉氣管堵住一頭重新測試管路未有泄露現象，馬上進行后左伺服門鎖測試，壓力慢慢下降到零壓力，是后左某部件泄露，于是拆下門板，取出伺服門鎖，分解后發現中控部分的一個氣壓閥，開裂造成泄露，此時可以確定PSE氣動控制單元A37造成燒壞原因，由于中控氣壓閥和門吸氣壓閥集成在門鎖機內需換總成更換后左伺服門鎖，更換PSE氣動控制單元A37，注意事項，在更換PSE氣動控制單元A37時，必須嚴格按維修手冊提示，使用奔馳專用檢測儀C4-XENTRY，進入PSE氣動控制單元，選擇試運行，如果控制單元通信正常就選擇（自動設碼）讀取舊的數據放入新的控制單元，通信不正常選擇（手動設碼），完成后需進行出廠設置，和行李箱蓋標準化，重新讀碼再清碼后進行試車，一切正常。