共享單車的寒冬將至錢是主要原因嗎

到目前為止，不少資本投入了這個(gè)領(lǐng)域，估計(jì)絕大多數(shù)會(huì)血本無(wú)歸。但這其實(shí)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)常態(tài)，而非共享單車獨(dú)有。

上海金融與法律研究院研究員

11月16日，今年北京冬季供暖已經(jīng)開始，但小藍(lán)單車的員工卻無(wú)法在他們?cè)瓉?lái)的辦公室內(nèi)享受冬日的溫暖了。小藍(lán)單車創(chuàng)始人、CEO李剛授權(quán)36氪發(fā)布了聲明《小藍(lán)單車?yán)顒倎?lái)信：辜負(fù)了各位，對(duì)不起》，其中透露小藍(lán)單車與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來(lái)運(yùn)營(yíng)。

屈指算來(lái)，成立于2016年10月份的小藍(lán)單車，從成立到倒閉只存在了一年多一點(diǎn)時(shí)間，這多少讓人感嘆：潮水來(lái)得快，去得也真快。就在今年1月，它還宣布完成了4億元的A輪融資，估值達(dá)10億元。

小藍(lán)單車為什么會(huì)倒閉？從公開資料看，主要分析是因?yàn)榻衲?月一次錯(cuò)誤的營(yíng)銷行為導(dǎo)致了后續(xù)的融資不順，最終在這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)中沒(méi)能熬過(guò)寒冬。

錢是主要原因嗎？可以說(shuō)是，也可以說(shuō)不是。在我看來(lái)，這個(gè)行業(yè)的真正問(wèn)題是，到目前為止尚沒(méi)有找到盈利模式。

作為一種交通出行工具，最常見的做法是“使用者付費(fèi)”，即用車人向共享單車公司付費(fèi)，此前所有的交通工具都是通過(guò)這種模式獲得營(yíng)收。共享單車剛剛鋪開時(shí)，好像也是一個(gè)不錯(cuò)的生意。比如投資ofo的金沙江創(chuàng)投朱嘯虎就算過(guò)：一輛自行車成本200元錢，在校園里每騎一次五毛錢，每天騎十次，就收了五塊錢，200元錢可能40天就能賺回來(lái)，加上維護(hù)成本、偷竊、損壞，可能3個(gè)月就能賺回成本了。3個(gè)月能賺回成本的商業(yè)模式，確實(shí)是非常好的商業(yè)模式。

這樣的商業(yè)模式太過(guò)于明白，以至于大家都想從中賺一筆，于是短時(shí)間內(nèi)吸引了眾多玩家加入，一時(shí)間還有好事者為共享單車玩家該如何選擇顏色而犯愁。但玩家的增加，使游戲規(guī)則發(fā)生了變化，先是行業(yè)領(lǐng)先者摩拜和ofo時(shí)不時(shí)發(fā)起免費(fèi)騎行，而后又有了月卡活動(dòng)。免費(fèi)給你用，會(huì)拒絕嗎？顯然不會(huì)。于是，大量用戶倒向行業(yè)領(lǐng)先者，那些沒(méi)有巨額資金支持的中小玩家，日子開始不好過(guò)。

事實(shí)上，早在今年6月，共享單車公司已經(jīng)開始倒閉，此后也時(shí)不時(shí)傳來(lái)用戶押金難退等問(wèn)題。行業(yè)領(lǐng)先者的策略就是通過(guò)免費(fèi)等手段把其他玩家擠出市場(chǎng)。正因?yàn)槿绱耍鹕辰瓌?chuàng)投的朱嘯虎開始在多個(gè)場(chǎng)合說(shuō)起，ofo和摩拜只有合并才有可能盈利。

盡管有這么多玩家，但是這個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)空間到底在哪里？小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛曾算過(guò)一筆賬：共享單車一天大概能帶來(lái)1億到1.5億的出行頻次，就算每出行一次收入是1元，一天是就是1億到1.5億元的量級(jí)，“這是整個(gè)行業(yè)的天花板”。也就是說(shuō)，如果僅是一塊五毛地掙，一年下來(lái)整個(gè)行業(yè)的收入也不到600億元，而這樣的市場(chǎng)規(guī)模是無(wú)法容納多個(gè)市值過(guò)百億的公司的。

多家共享單車公司因此不斷想辦法增加營(yíng)收。小藍(lán)單車曾號(hào)稱要打造一個(gè)平臺(tái)，在新車上增加一個(gè)智能中控，通過(guò)這個(gè)智能中控，用戶可以導(dǎo)航，可以搜索當(dāng)?shù)氐某院韧鏄?lè)，在使用時(shí)還可以通過(guò)線上廣告變現(xiàn)。不久前，摩拜的客戶端也突然出現(xiàn)了“順風(fēng)車”，顯示出其在增加營(yíng)收方面也在尋找新的方向。摩拜單車有騰訊這樣的巨無(wú)霸作為股東，尚在尋找騎行以外的盈利模式，其他同行共享單車公司的境況更可想而知。

不少人仍將共享單車的競(jìng)爭(zhēng)稱為“燒錢模式”之爭(zhēng)。是的，到目前為止，不少資本投入了這個(gè)領(lǐng)域，估計(jì)絕大多數(shù)會(huì)血本無(wú)歸。這其實(shí)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)常態(tài)，并非共享單車獨(dú)有。當(dāng)年團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，最后也只留下了美團(tuán)網(wǎng)，但為什么只有共享單車的競(jìng)爭(zhēng)被指責(zé)？一個(gè)主要原因是，自行車在馬路上太醒目了，每一個(gè)在城市里生活的人都能看到。而對(duì)那些更為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，則不太可能被每個(gè)市民所知曉。就像“百團(tuán)大戰(zhàn)”，又有多少人詳細(xì)了解呢？

共享單車所開創(chuàng)的新的出行模式，毫無(wú)疑問(wèn)是方便了市民出行的。但在號(hào)稱業(yè)界第三的小藍(lán)倒下之后，有多少家公司能夠熬過(guò)眼下這個(gè)寒冬？我們?nèi)詿o(wú)法預(yù)測(cè)。

選自《中國(guó)新聞周刊》