伶仃洋上建橋人

朱永靈

港珠澳大橋管理局局長

2004年加入港珠澳大橋項目

采訪到管理局的每個人，都會提到“朱局長”。在他們心中，朱永靈是每天在辦公室待到晚上十點以后的工作狂人，也是充滿智慧、經驗豐富、見解獨到、能在關鍵時刻做出判斷的“神人”和“工程大師”。

從廣東省高速公路有限公司董事長到前期辦主任、管理局局長，朱永靈傾注了自己14年的心血，也將這14年的人生與大橋融合。

在他看來，港珠澳大橋就像一個試驗田，是一國兩制的交匯點，集成了三地制度優勢。同時，項目也最大程度調動了人的主觀能動性，聚合了各方力量。

他講究原則，統籌協調三地政府關系，以理服人，以情動人，相信“人心都是相通的”；他知人善任，放手讓各承包人和員工去開拓未知的領域，堅信“工程是做出來的，不是管出來的”；他甘當幕后英雄，把眾多榮譽讓給自己的同事，“一百年后，人們翻看歷史，我是大橋管理局第一任局長，這一點就足夠了”。

余烈

港珠澳大橋管理局副局長

2004年加入港珠澳大橋項目

從前期調研、背景提供、材料準備，到分管工程建設四年、安全環保八年，再到“大監控、大安全”模式下營運期HSE管理工作籌備、對外宣傳，十四年不間斷的工作筆記、兩萬多份文件、三四百頁的電子郵件，見證了他的大橋時光，也記錄了港珠澳大橋從籌備到完工。

更多人覺得，余烈是入錯行的文人。他在2017年國慶節期間撰寫的千字賦《港珠澳大橋記》，慷慨激昂、文采斐然。他近些年寫的詩，越寫越“溜”，主題一直是圍繞港珠澳大橋。

在余烈看來，他們是幸運而幸福的一群工程師，一群參與了偉大工程的建設者。“但如果你經歷了7年島上、船上、橋上的艱苦繁累施工作業，經歷了33次緊張煎熬的防臺風應急響應過程，你也許就不再羨慕或覺得那么幸福了。”在他看來，工作的另一面是比光榮成就更多的枯燥艱辛，甚至困難挫折。

項目接近尾聲，未來，余烈還要在管理局繼續承擔大橋的運營工作。在他看來，港珠澳大橋的好與壞無需多言，因為“項目自己會說話”。

張勁文

港珠澳大橋管理局工程總監

2004年加入港珠澳大橋項目

29歲從廣東省高速公路有限公司來到前期辦，他放棄了在高速公路公司做工程部副部長的位置，舍棄了逐步由項目總工、副總到老總的清晰道路。當初，很多人并不看好由只有高速公路建設經驗的年輕小伙兒張勁文來擔任工程總監，但這些年，他用行動證明了一切。他喜歡讀書，尤其是與專業背景不相關的書，以拓寬知識范圍、鍛煉思維能力，還多次去國外考察學習先進經驗。“天上掉餡餅的時候，也得有個合適大小的碗去恰好接住它。”

如今項目完工了，很多人問他下一步去哪里？“說是沒想好，實際上是覺得沒有哪個項目更有挑戰性。”他目前的想法是總結，將經驗和教訓留給今后的人。施工都是通過不斷累積經驗達成的。“我們的項目是致敬前輩，也希望能夠給后人做肩膀。”

在他看來，偉大的橋能夠流傳下來，更是因為文化意味。大橋的建成是綜合國力的體現，也是改革開放40周年的印證。“很多人覺得我們很偉大，但其實我們只是做了一個工程師應該做的本分。”

高星林

港珠澳大橋管理局局長助理兼計劃合同部部長

2008年加入港珠澳大橋項目

參與港珠澳大橋項目前，他在廣東省交通運輸廳工作，但“不想過一眼看得到頭的人生”。2015年起，他帶領計劃合同部共同承擔起大橋主體工程建設招標與計劃合同管理、運營和維護管理籌備相關工作。下一步，作為管理局核心部門之一計劃合同部的部長，他承接了大橋人工智能研究應用籌劃工作。

與很多人想象的工程師不同，高星林每天堅持學英語、讀書、鍛煉身體。“不間斷的深度學習是保持大橋團隊前進的動力，多讀書能夠保持‘心定’，心定下來了，干什么就都不慌了。”

在他看來，大橋有現在的成就是因為“人努力、天幫忙”，個人和項目的成就都會實實在在地打上時代的烙印。“港珠澳大橋建設代表了國家在世界上處在什么樣的歷史階段和歷史地位，作為一名工程師，有機會為國家做點事情，是榮譽、驕傲，更是責任。”

段國欽

港珠澳大橋管理局安全環保部部長

2005年加入港珠澳大橋項目

對于安全、環保工作的成績，段國欽從來慎言。與其他技術領域和現場施工單位不同的是，這項工作往往是以保障的角色出現，不容易出成績。“做安全環保工作要甘當綠葉。”從2005年辭去原有工作來前期辦成為十三位“元老”之一，到為超級工程保駕護航，段國欽在這里度過了人生中寶貴的13年時光。

HSE管理方式最終成系統地引入港珠澳大橋建設，融入了段國欽太多的心血——物色人才、接受國際理念、與港澳方緊密聯系。讓參建單位接受HSE的理念并高度執行，并不容易。

這些年來，安全環保部沒有一個人離職。在段國欽看來，這是因為其他項目沒有太大吸引力，也是因為部門內部的工作氛圍融洽。

如今，工程收尾了，安全環保部從保障部門走到前臺，成為了運營業務部門。建管養一體的管理局較為少見，段國欽提出了“大安全、大監控”的運營理念。“運營養護如果換人，可能會影響效益的發揮。對于我個人來說，能做好、管好這一座橋，就心滿意足了。”

戴希紅

港珠澳大橋管理局安全環保部副部長

2009年加入港珠澳大橋項目

在戴希紅心中，最充滿激情、最難忘，但也最辛苦的時刻，是2013年，500多艘施工船只依次排開緊張施工的時候。“施工區域附近燈火通明，60多個打樁平臺上都架著吊機，500多艘施工船都掛著燈，世界上最大的工程船基本上都集中在這里，很壯觀。”

2009年參與工程前，戴希紅是施工經驗豐富的總工程師。面對管理局對安全環保人才的渴求，他選擇了轉行調配到安全環保部負責海事協調與通航管理工作。從事技術方面的工作，成果、業績都顯而易見，而安全管理工作不僅要耗費大量精力，做好了也往往是默默無聞。

“我們設置了157座航標，包括中央通航、側面通航、水上航標等三部分，就像公路上的紅綠燈一樣。”同時，安全環保部還在橋上為施工工人設置了專業航標平臺，保障工人安全。這是項目首創，也是踐行HSE理念的重要部分。

劉剛

港珠澳大橋管理局計劃合同部員工

2008年加入港珠澳大橋項目

港珠澳大橋涉及三個法律區域。劉剛是港珠澳大橋管理局唯一的法律專業人士，加入管理局的第一件工作，就是選聘專項法律顧問。由于港珠澳大橋的復雜性，后來由內地和港澳四家法律事務所組成的聯合體中標。

“有一次，三地開會梳理提出了100多個問題，全都是要解決的法律問題。”劉剛說。通過與三地法律專家和政府代表反復溝通，《港珠澳大橋建設、運營、維護和管理三地政府協議》以及《港珠澳大橋管理局章程》相繼出爐，港珠澳大橋如何建設、三地權利義務如何分配、職責怎樣劃分等問題，都按照協議和章程進行操作。

計劃合同部有著良好的學習傳統，創建了跨學科跨專業的內部培訓沙龍，圍繞提升個人核心業務能力、國際視野、思維訓練開展內部培訓工作。對橋梁文化有濃厚興趣的劉剛，正是沙龍的主要策劃召集人。

王芳

港珠澳大橋管理局計劃合同部員工

2012年加入港珠澳大橋項目

“平臺非常大，這是無可比擬的。”王芳今年29歲，他的一些同學已經在其它項目上做到了副總工等職位，但同學們都很羨慕他，因為他能夠接觸到這樣的超級工程。

王芳一直記得，橋梁工程專業課上老師曾說：“從事這一行業的人，如果能參與超大項目，他的職業生涯會非常有意義。”到港珠澳大橋管理局報到的時候，23歲的王芳是當時年齡最小的員工，這也成為了一個不小的壓力。“在港珠澳大橋，即便不愛學習，也會逼著你學習，因為沒有辦法，不學習跟不上別人的步伐，就是落后。”港珠澳大橋在無形之中推動向前，管理局的學習文化、融洽氛圍也在推動著他快速成長。

放棄保研機會來到廣東省高速公路有限公司，再到港珠澳大橋管理局，王芳從來沒后悔過。“工程是在實踐中進行的。人生充滿挑戰，也充滿機遇。我是一個普通的石子，也在港珠澳大橋做出我最大的努力。”

蔡俊福

中國鐵建電氣化局集團港珠澳大橋交通工程項目經理

2014年加入港珠澳大橋項目

港珠澳大橋的交通工程項目包含通信、收費、監控、供配電、照明等12個子系統，是一個具有整體性的“巨型系統”。在以往的工程項目中，通常單項招標，但港珠澳大橋采取了集成整體招標的方式，將所有子系統納入到一個管理平臺上。對于中標的蔡俊福及團隊來說，壓力可想而知。

“400多個攝像頭、近2000公里電纜、5000噸建材，工程量大、時間緊張。龐大的工程有很多小細節，十幾個子系統需要一一核對，對我們是很大的考驗。”蔡俊福曾在高鐵“系統集成”的管理上積累了頗多經驗，在港珠澳大橋，他推動開發了基于建筑信息模型（BIM）的全生命周期的技術平臺、服務體系，能提供所有大數據，瞄準人工智能。在蔡俊福心中，他對港珠澳大橋充滿“崇敬”之情。因為崇敬，才更加敬畏。

于立軍

中國鐵建電氣化局集團港珠澳大橋交通工程項目總經理部副經理

2014年加入港珠澳大橋項目

于立軍被工人們親切地稱為“島主”——在西人工島上，他負責全面協調工人施工進度、組織施工、資源調配、人員安排。最高峰時，中國鐵建電氣化局南方公司港珠澳大橋項目部有1000多名工人在同時施工。港珠澳大橋參建單位達40多家，于立軍的團隊只能在土建完成之后再進行施工，施工周期往往容易受制于人。2017年8月，“天鴿”臺風正面登陸珠海。但在于立軍團隊的協調統籌下，工人們都實現了有序撤離，毫發無傷。

“長年在外很少回家，有年假也因為施工緊張回不去。”前不久，于立軍的家屬到工地探親，來了一個多月，不僅沒上過橋，連面都很少見。“每天早上七點多出門，晚上最早也得十點多才能回家。家人抱怨也沒辦法，時間長了就理解了。”

人工島初建時條件簡陋，沒有水和電，人員住集裝箱，吃的最多就是方便面，最長時間一個多月沒下橋，但于立軍甘之如飴。“付出心力多、設計要求高，這是其他工程都不曾企及的。”

劉經國

中交港珠澳大橋島隧工程預制一分廠項目經理

2011年加入港珠澳大橋項目

“80后”的島隧工程項目經理劉經國，大學畢業后就參與到京滬高鐵的建設中。他在大橋工程中負責沉管預制、人工島主體建設等項目。在他看來，大橋是非常好的平臺和機會，每一天都在不斷改進和優化，每一天能看到自己和工程的進步，這讓他對工程充滿持續的激情。“島隧工程的技術水平高，講究施工細節，也充滿著美感，最終目標是‘零瑕疵、零容忍’，說到底就是‘完美’二字。”

在工地幾年時間，緊張施工完全沒有周末，雖說原則上每季度可以休息5天，但作為現場主要管理人員，劉經國不得不放棄多數的休假機會。一次，他休假回老家湖北黃石，還沒到達廣州高鐵站就被通知第二天下午開會，他算算時間還可以在家呆一個晚上，便回家了。第二天凌晨，他搭早班飛機回到了工地，睡夢中的兒子都沒能見上他的面。“工程人員最講犧牲和奉獻精神。”項目已經收尾，劉經國依依不舍：“很難有一個工程工期這么長，融入了自己那么多心血……”

王小帥

中交港珠澳大橋島隧工程宣傳干事

2017年加入港珠澳大橋項目

2017年夏天，經過入職培訓后的王小帥，得知自己被分配到港珠澳大橋項目，覺得很幸運。材料學專業的他，“一點概念都沒有，只知道大橋很厲害”。

工程艱苦的環境給了“95后”的城市孩子一個下馬威：吃住工作都在人工島上，晚上頭頂有飛機轟鳴，還有工地上不停工的機器噪音，夏天脖子上要掛一圈蚊子贈送的“項鏈”。對“95后”的他來說，最難受的是脫離了網絡——島上手機信號不佳，想發微信得跑到橋頭去找信號，異地戀的女友找不到他是常態。他最后唯一的娛樂活動只剩下瞭望飛機和輪船……

“工作和生活完全在一起，形成了自己封閉的生態圈。有時候晚上散散步，看見珠海和香港方向一片燈火輝煌，感覺自己在漆黑一片的茫茫大海中更加凄涼。”

每天和工人們一起生活，他學會了踏實和堅韌；同工程師們打交道，更讓他學會了努力和奉獻。王小帥經常幫工人和在工地檢查工作的林鳴總工程師拍合影。當工人們來找他要照片的時候，他似乎明白了偉大工程中他這份工作的意義。

熊俊明

中交港珠澳大橋島隧工程泥工

2017年加入港珠澳大橋項目

在西人工島上看到熊俊明的時候，他正專心致志地蹲在地上，用手里的小鏟子填平橋梁工程下水道蓋與路面之間的縫隙，確保水泥、下水道蓋和路面處在一個水平面。

“一點點誤差都不能有，項目要求非常嚴格，項目的林（鳴）總每天都要在工地上看，確保細致。這么好的一個工程，既然做了就把事情做好。”56歲的熊俊明是重慶人，也是非常熟練的泥工，跟著工程去過很多地方，但他印象最深的還是港珠澳大橋。起初是他的兒子在這里做焊工，活干完了離開了項目，就介紹了熊俊明來到這里。

當然，待遇好、工作舒心也是熊俊明看重的地方。在島上看見白海豚，是很稀罕的事情，熊俊明看到過很多次，他覺得自己很幸運。

“33節沉管組成了海底隧道，太神奇了。這么大的工程和體量，經常能看到外國人來參觀，電視上也能看到我們的身影，感覺能參加這個項目，值了。”

項目整體驗收前，工人對收費處的欄桿表面油漆進行最后修補。工人們填平橋梁工程下水道蓋與路面之間的縫隙，確保水泥、下水道蓋和路面處在同一個水平面。

港珠澳大橋管理局計劃合同部12名員工在港珠澳大橋沙盤前合影。計劃合同部主要負責大橋主體工程建設招標與計劃合同管理、運營和維護管理籌備相關工作，是管理局的核心部門之一，有著濃厚的學習和分享氛圍。

港珠澳大橋管理局安全環保部部分員工在“中國結”橋塔前合影。安全環保部是港珠澳大橋管理局為踐行健康、安全、環保理念而設立的部門，往往以保障的角色出現，為超級工程保駕護航。

中國鐵建電氣化局集團港珠澳大橋交通工程項目部在對港珠澳大橋監控中心進行最后調試。

項目臨近收尾，工人們對港珠澳大橋主體工程橋面、欄桿等的細節進行檢查處理。

項目驗收交付前，工人們對海底隧道管廊的地面、墻面進行清潔。伴隨項目的結束，許多參與建設的工人們將要離開。他們對港珠澳大橋依依不舍，在他們看來，參與工程讓他們感到榮耀，告別大橋也是告別了和大橋相伴的幾年時光。