“高鐵送我們回家”

2 018年春運，中國人回家的腳步不僅更快，也更從容。

“千里故鄉一日還”

2018年，高鐵動車組成為鐵路春運的主力軍。據中國鐵路總公司相關負責人介紹，2018年春運，動車組列車每天開行數量達5600余列，占總開行列車8600余列的65%；動車組日均發送旅客達500余萬人，臨時客車中，動車組擔當的臨客比例從去年的36%升至今年的43%。

高鐵成為主力后，旅客平均旅途時間縮短，回家的步伐更快捷。對此，家在安徽的徐先生深有感觸。徐先生今年33歲，已經在北京工作10多個年頭了，這次回家和妻子兒子一起過年。從北京乘高鐵回到銅陵，只需要6個小時。10年前，從北京回家需要16個小時，而在2000年他剛剛從家鄉出來打拼時，過年回家需要近24個小時。“有時候車上人特別多，當時的車窗還能推開，我的朋友就推搡著把我從窗戶‘塞’進去。車廂里沒地方站，特別擁擠，甚至有人睡在座位底下和行李架上。”徐先生說，“如今有了高鐵，就方便舒適太多了，還節省很多時間。”

截至2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。”高鐵陪伴不少旅客踏上了回家的路，而配置“高大上”的復興號今年首次擔當春運任務，自然就成為不少旅客購票的首選。

2月16日，農歷大年初一，在從北京開往成都的G89次列車上，閆先生對記者聊起了乘坐“復興號”的感受。閆先生是西安人，帶著老人、妻子和兩個孩子去成都游玩。閆先生說：“之前帶老大從西安到成都玩，要坐12個小時的火車，大人孩子都很累；如今西成高鐵開通后，‘復興號’一路穿山越嶺，3個小時就到了成都。老二上車睡一覺，醒了就到站了。”

2017年12月7日，陜西西安至四川江油段高鐵開通運營后，西安至成都高鐵（簡稱西成高鐵）全線貫通。北京至成都最快的G309次原需繞道武漢，歷時14小時46分，G89次改由經西成高鐵由川北入川后僅需7小時48分。

動車段上的“藍精靈”

中國擁有全世界最大、最完善的高鐵網絡的同時，運力供給、運輸組織、服務保障等相關配套系統也日益成熟、有序。

1月31日深夜，北京動車段北京南動車所的工人們就已提前進入“春運時間”，開始對進庫的每一列動車進行外部清潔和內部檢查。動車檢修有一整套嚴格的標準操作流程，工人們均需要統一身著藍色工服刷卡進入車間，因此他們稱自己為“藍精靈”。

動車檢修標準是，不論長途或短途動車組，每累計運行5000公里或48小時便要進行一次一級修，包括對動車組車內服務設施（座椅、電茶水爐、空調、衛生間等）、車頂（受電弓等高壓系統）、兩側、車下走行部（轉向架及車底螺栓等）檢查，對到限磨耗件及時進行更換，對發生的故障進行處理。同時要進行車門制動等試驗，保證動車組各項系統功能良好。“就跟汽車的4S店一樣，哪個指標先到期限，就得按照嚴格的標準進行相關等級的檢修。”一級修車間副主任李想介紹說。

一級修車間工長李衛2010年來所工作，他坦言這8年來的春節都是在車間里度過的。“雖然特別想家，但工作就是工作，確保檢修質量是第一位的。只有確保出庫列車的絕對安全，才能保證千家萬戶的出行安全。”

今年26歲的小組長范士元來自山東泰安，性格靦腆的他2013年來所工作，主要負責司機室和車頂檢修工作。他介紹說：“‘復興號’蘊藏了很多高科技的東西，比如我們在司機室檢修，通過特有的人機界面（HMI，Human Machine Interface）屏就可以一目了然地看到所有檢修故障信息，做到了高度的集成化。”當問及是否想家時，小伙子有點兒羞澀地說：“肯定很想家，但一想到明天會有那么多乘客坐上我檢修過的動車組回家過年，還是覺得這是一件光榮且值得的事情。”

北京南動車所共設12條軌道橋式檢修線，可同時供24組（一組是8節標準組）動車組停留檢修。每列動車組檢修需要將近4個小時，春運首日會有57組動車進庫檢修，“藍精靈”們又度過一個不眠之夜。

“最圓滿”的班次

今年，是“復興號”首次擔當春運任務。除運行平穩、舒適快捷外，標準化服務也是“復興號”的一大亮點，這其中離不開“高姐”們的付出。

“復興號”等高鐵列車上的女性乘務員被人們親切地稱為“高姐”。在一列列的“銀色蛟龍”上，她們用最溫馨的笑容，最貼心的服務，給每一位旅客的旅途留下最美的記憶。

2月1日上午10點，從北京南往返上海虹橋的G13/G18次“復興號”列車共由兩個乘務組擔任值乘任務。每個乘務組各有一名車長，兩名列車員，田甜和于曉雪就是本次列車的兩位列車長。據田甜介紹，車隊每三天一個班次，今年春節，這個班組正好趕上農歷大年三十、初一、初二，用她們自己的話說，“這是最圓滿的班次”。

早晨8點整，于曉雪和田甜便在車隊召集乘務組舉行乘前會，安排當天工作。為保證服務質量，值乘人員登車前要上交手機，統一由列車長保管。上車后，“高姐”們就開始馬不停蹄地進行各項準備工作。車內一切準備就緒后，她們就在車廂口引導旅客有序上車并盡快找到各自的座位，確保列車按時發車。

巡視、檢票、補票、配餐、清掃……“高姐”們的工作繁雜而瑣碎。為了讓旅客獲得更舒適的乘車體驗，今年春運“復興號”不僅可以無線上網，還增加了網上訂外賣的服務。乘客通過掃描座位扶手上的二維碼，既可以輕松預定肯德基、真功夫這類快餐，又有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食可供選擇。昔日車廂里“瓜子、花生、茶葉蛋，香腸、榨菜、方便面”的叫賣聲，也許會成為很多人對列車春運永遠的回憶了。

隨著網上訂餐的旅客越來越多，如何及時把餐食送到旅客手中，是目前一個比較大的考驗。列車長于曉雪說：“列車停靠站往往只有兩三分鐘，我們是在指定地點領取餐食后再送上車的。停靠時間短加上春運期間客流量大，給送餐服務提出了更高要求。”

隨著夜幕的降臨，G13/G18次 “復興號”值乘組返回北京南站附近的車隊。她們還要辦理各類交接手續，2月2日，新的值乘任務又要開始……

從上世紀七八十年代最高時速只有約百公里的“綠皮車”，到本世紀初最高時速約200公里的“紅皮空調車”，再到如今時速最高可達300多公里的“和諧號”“復興號”高鐵動車組，這場“人類最大規模的周期性遷徙”越來越快捷、舒適、從容。