公路路基路面排水設計研究

季偉

摘要：路基和路面承擔著公路工程的全部荷載，因此，其質量與公路工程的承載能力以及人們的出行安全有直接的聯系，如果路基路面的質量出現問題，不僅會對公路工程的質量造成影響，還會影響人們的出行，甚至是區域的經濟發展。因此，在公路工程路基路面設計中，設計人員要結合當地的實際情況，了解各因素對路基路面質量的影響，加大對路基路面排水設計的重視程度，為人們的安全出行提供保障。

關鍵詞：公路路基路面；排水設計

1公路路基路面排水的主要設計原則

公路路基路面設計過程中，需要對諸多層面的因素進行考慮，要對公路路基路面的設計原則進行制定，在設計過程中進行貫徹執行，才能夠是公路使用功能的發揮和使用壽命得到有效的保障。

1.1實地考察原則

在公路排水設計前，要對當地的周圍環境進行實地考察，使設計人員全面了解周圍的情況，設計時要與周圍的水利基礎設置進行配合，減少對周圍環境的影響。通常情況下，在合理的排水設計的基礎上，為了減少農田灌溉對路基的影響，要保持排水系統和農田灌溉系統之間的協調性，盡量增加邊溝斷面設計，防止排水水位上升淹沒道路和農田。

1.2保護環境原則

在公路排水設計中，設計人員要加強對周圍環境的監控管理，保證路基路面的強度，防止出現水土流失問題，一旦發生水土流失，要及時排查原因并采取可行措施。此外，由于我國國土資源和水資源緊缺，在公路排水設計中，要加強對土壤和天然水系的保護，減少對自然溝渠的損壞，保持水流的走向，減少加固工程量，合理進行排水設計。

1.3因地制宜原則

由于公路建設具有一定的地域性，在建設過程中會遇到不同的地質環境和氣候環境，因此，在排水設計中，要堅持因地制宜的原則，通常情況下，采用縱向、橫向坡度聯合設計。另外，要將排水工作和防護加固工作有效結合，在達到相關規范要求的基礎上，提高公路建設質量。

1.4獨立性原則

公路工程的排水系統不可避免地會與路段所處地的農田水利工程有所交集，在進行公路排水設計過程中，要對路段所處地的農田水利系統進行充分的調研，保證公路排水系統與該系統之間的相對獨立性，若實現相互協調最佳，若是不可實現切忌不能對當地農田水利系統產生干擾甚至危害。

2公路路基路面排水設計

2.1公路路基排水設計

2.1.1路基邊坡排水

對于車輛通行規模較大的公路路段來講，邊坡排水設計需要進行路基填料處理，保證路基填筑密實度，同時按照具體的施工規范保證路堤、邊坡坡度負荷相關規范，最大限度的避免坡度不達標導致的邊坡淺部變形現象。如果后期由于坡度不達標導致路塹邊坡變形，則勢必會影響公路路基的穩定性以及路面車輛的通行安全性。邊坡排水設計主要是設置截水溝和排水溝，截水溝這樣可以避免自由水的對路基的大力沖刷，排水溝主要是更好的讓水源排除到路基以外路段。

2.1.2公路路基溝渠設計

首先是公路路基排水溝設計，排水溝的存在主要是連通各個排水設施，同時是將多余的積水疏引導周圍的水道或者是橋涵內，通過多個排水溝將所有的排水設施連成一個整體。排水溝的設計首先要確定位置，位置的設置要根據所在區域的地形等狀況來進行，排水溝橫斷面通常設計為梯形，在了解設計流量之后確定排水溝大小，排水溝長度盡量控制在500m以內，這樣可以有效地連接各類排水設施。其次是截水溝設計，截水溝位置的確定要根據路塹規格進行，通常要設置在公路路塹坡頂5m左右的位置，或者是設計在高于路堤坡腳2m的位置。截水溝截面同樣為梯形結構，截水溝長度通常控制在200～500m，當然具體的情況還需要根據公路所在區域的實際情況確定，如果需要設置截水溝的公路路段相對較長，則需要增加截水溝長度，如果長度在500m以上，在設計的過程中要在截水溝中間位置設置泄水口，同時還需要設置對應的構造物配合引排，另外還需要設置急流槽、跌水井等設施。特殊情況下例如要排出路基內的地下水，則需要設置盲溝或者滲井。截水溝設計階段尤其需要注意如果需要進行地表水引流，要盡量避免將地表水引入到地下水處理設備內，反過來如果是引流地下水則可以引入到地表水處理設備內。再者是邊溝設計，對于路面較為平坦的公路路段，邊溝的設置可以選擇填筑式，這樣既可以有效地排出路基積水，也可以保證設計成本。如果使用漿砌片石設置邊溝，則縱坡需要超過0.12%，并且溝底縱坡要高于0.3%，同時排水設計需要根據該區域的地形來確定。

2.2公路路面排水設計

2.2.1路面結構排水

路面排水設計方案的確定必須從充分的考慮路面基層反射裂縫對于混凝土表面層的影響，所以通常需要在公路路面基層之下設置砂礫墊層，同時砂礫墊層還要保證和公路中央分隔帶的排水設施相互連接，這樣可以將中央分隔帶排水盲溝以及暗溝中集中的滲水排除公路路基以外路段，避免路基受到滲水的長期浸泡影響。

2.2.2中央分隔帶排水設計

中央分隔帶排水設計首先要確定排水管道的反向，通常要將排水管道設置成橫向，同時每一個排水管道之間的距離要控制在40m左右，出入不超過10m，這種距離設計可以最大限度地保證盲溝內積水的排泄。其次路面排水要考慮到側邊水滲透到路基的情況，所以在設置中央分隔帶的時候必須設置瀝青防滲層以及土工布防滲層，這樣可以有效地避免積水從路面的側邊滲漏到路基。再者路面坡地要設計成盲溝，盲溝方向通常要與排水管反向相反，為縱向的梯形結構或者矩形結構，底坡要大于0.3%，這樣可以利于公路中央分隔帶積水的匯聚和排出。對于高等級的公路路面來講，中央分隔帶的設置也有具體的要求，通常分隔帶要設置成凸形，積水通過凸形分隔帶能夠自然的排出路面，當然由于其他因素的影響，一部分積水仍然會下滲到中央分隔帶回填土內，之后逐漸的神柔道路基內部以及路面結構層，久而久之路基機構強度和性能穩定性會受到一定的印象，所以高等級公路中央分隔帶回填土要選擇碎石塊，按照縱向設置盲溝或者是排水暗溝，同時分隔帶左右兩側要設置交錯的橫向排水管，排水管進出口區域還需要附帶防護設施，每一個排水管間隔控制在100m左右，排水管底部縱坡控制在1%以上。

2.2.3超高段分隔帶排水設計

首先需要在公路中央分隔帶內設置斷口，分隔帶規劃建設階段要預留出排水孔道，內部設置排水溝，分隔帶形狀為淺碟狀。近年來國內公路建設尤其注重綠化環保，所以在設計排水方案的時候要將分隔帶排水槽設置成矩形，同時還需要適當的調整排水槽位置，設置在超高段外側分隔帶兩側，這樣既能夠將集水井設置在排水槽的一側，保證路面水分的排出效率，同時還可以預留出足夠的綠化區域。

結語

綜上所述，公路路基路面排水設計工作任重而道遠，為此，設計人員一定要根據當地水文、地質和氣候等多種因素，進行綜合性的考量，對公路的路基和路面進行分別設計，并在設計之前，進行實地考察，注重生態保護，設計出最佳方案，保證當地公路路段的正常使用。完善公路路基路面排水的設計，需要設計人員、具體施工方和監督管理者的一致努力，通過在實際使用的過程中不斷探尋和總結經驗教訓，更好地方便人們出行，提高公路的質量。

參考文獻：

[1]張力.對公路路基路面排水設計的探討[J].工程建設與設計，2017（24）：101-102.

[2]陰潔亮.探討公路路基路面排水設計[J].工程建設與設計，2017（23）：124-126.

[3]周盛.公路路基路面排水設計[J].交通世界，2017（30）：40-41.