一起罐車緊急切斷閥未實現自行關閉的原因分析＊

張登新，陳永利，古海波

(大連市鍋爐壓力容器檢驗研究院，遼寧大連 116013)

液化石油氣罐車是用于運輸液化石油氣的特種車輛，與輪船和管道運輸比較具有靈活、機動、方便、經濟等特點，因此得到廣泛的應用。液化石油氣罐車自身配備多種安全附件，如果維護和維修不科學，將對安全使用產生重大的影響。

1 事故發生經過

2011年8月6日，大連某一液化氣站的10 t液化石油氣罐車，在液化氣站內向儲罐卸液時，液相裝卸軟管突然發生爆裂，由于緊急切斷閥沒有實現自行關閉，大量液化石油氣噴涌而出，迅速氣化，罐車附近形成了大片的液化石油氣濃霧，情況十分危急，好在現場裝卸人員平時訓練有素，慢慢靠近罐車后部的緊急切斷閥遠程控制閥門，利用此閥門將緊急切斷閥關閉，才避免了爆炸事故的發生。但此切斷閥為什么沒有發揮自行關閉的功能，質量技術監督部門將該罐車送到當地的罐車檢驗中心，對此展開了調查和分析。

2 未實現自行關閉的原因分析

經調查，該罐車2011年5月由當地鍋爐壓力容器檢驗部門進行了定期檢驗合格，在安全使用有效期內。將該罐車內液體排空，經蒸汽吹掃后，將液相緊急切斷閥卸下，解體檢查。發現該閥的主閥瓣與閥桿被焊接在一起。焊接點見圖1(b)中11。

正常的閥門如圖1(a)，它的動作原理如下:緊急切斷閥在罐車運輸過程中處于關閉狀態，這時油缸未將凸輪頂起，先導閥瓣未被閥桿推動，在主彈簧的作用下 (主彈簧的張力大于過流彈簧的張力)主閥瓣和先導閥瓣都處于全關閉狀態，以保證外管路意外破裂后，仍能密閉，切斷氣 (液)通路。在卸液時，油缸將凸輪頂起，凸輪將閥桿頂起，先導閥瓣被首先打開。這時通過先導閥瓣作用于主閥瓣上的主彈簧壓力消失，罐車罐體內的液化石油氣，通過閥桿與主閥瓣之間的間隙，流入閥腔并逐漸氣化，充滿主閥瓣以下的閥腔和管路 (注意，這時球閥尚未打開)。當氣化壓力升到主閥瓣上部壓力時 (即上下壓力趨于平衡)，主閥瓣下部的過流彈簧向上推開主閥瓣，緊急切斷閥處于全開啟狀態。這時即可緩緩打開裝卸球閥，進行正常的卸液作業。在卸液過程中，當出現管路破裂，大量液化氣外泄或因其他原因造成管路內液化石油氣流速過大，由于大量流體高速流經主閥瓣下面的閥腔，造成罐內與閥腔間出現壓力差。設計規定，當液相 (Dg50)流速大于900 L/min或氣相 (Dg25)流速大于300 L/min時，其壓力差可達11 kg/cm2以上，這時罐內液體壓力將克服過流彈簧的張力，進而推動主閥瓣向下運動，使主閥瓣關閉，切斷通路，達到緊急過流自行關閉的目的。

而該故障閥，由于主閥瓣與閥桿被焊接在一起，主閥瓣將隨閥桿的運動而運動，在卸液時，由于閥桿被油缸作用的凸輪頂起，主閥瓣也隨著閥桿升起;當管路破裂時，大量的高速液體流經主閥瓣下面的閥腔，盡管罐內與閥腔間形成了較大的壓力差，但是由于閥瓣與閥桿焊接在一起，主閥瓣始終無法回位，因此未達到過流時緊急自行關閉的目的。

那么，閥瓣上的焊接點是怎么產生的呢，查看罐車定期檢驗報告的安全附件檢驗報告，發現各項試驗項目數據正常，說明2011年5月做罐車定期檢驗時焊接點并不存在。后來，據該罐車產權所有者承認，該罐車經過定期檢驗后，操作工在進行裝卸作業時，由于流速過大，緊急切斷閥經常自行關閉，操作工嫌裝卸速度慢，在所謂“明白人”的指導下，拆下緊急切斷閥進行了如此改造。

3 預防措施

罐車的安全附件是保證罐車安全使用的重要設施，緊急切斷閥是罐車使用中發生意外情況時，能夠實現自行關閉的重要閥門，它的存在要求裝卸作業時，不能流速過高，使用者千萬不可自行改造，為罐車的安全使用埋下重大隱患。罐車屬特種設備，經過專業部門的定期檢驗合格后，在有效期內只要正常操作，一般可以保證安全使用，如果發現問題，不要自行解決，應該送到檢驗單位處理。

［1］TSG R7001—2004 壓力容器定期檢驗規則 ［S］.

［2］TSG R0005—2011 移動式壓力容器安全技術監察規程［S］.