重型軌道車上作用式車鉤低頭問題探討

卞榮俊

（青島地鐵集團有限公司運營分公司車輛部，山東青島 266041）

重型軌道車上作用式車鉤低頭問題探討

卞榮俊

（青島地鐵集團有限公司運營分公司車輛部，山東青島 266041）

通過對GCY-300型重型軌道車13B型上作用式車鉤低頭問題的原因分析與處理，探討其他可能引起車鉤低頭的原因及解決措施，總結現有檢修作業的不足，提出預防此類故障的相關建議。

軌道車；13B型上作用式車鉤；車鉤低頭；檢修

10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.12.42

1 故障概述

青島地鐵3號線有GCY-300型、GCY-150型等軌道車、鋼軌打磨車等工程車輛，均采用13B上作用式車鉤及ST型車鉤緩沖裝置。其中，GCY-300型軌道車主要承擔車輛段內的調車和救援編組任務。2017年4月1日，工程車檢修檢人員對GCY-300型重型軌道車GDM301半年檢測量車鉤高度時發現，車鉤高度為 853mm，低于規定高度（880±10）mm，存在低頭現象，ST型車鉤緩沖裝置整體上浮。車鉤是軌道車和電客車或其他車輛之間連掛的重要部件，其緩沖裝置整體上浮所導致的車鉤低頭問題在運用過程中極易造成車鉤各配件裂損，特別是鉤尾框扁銷螺栓折斷，存在脫鉤安全風險，影響調車及施工作業。

2 車鉤及其緩沖裝置概況

車鉤及其緩沖裝置承擔著連掛其他工程車輛或者電客車的牽引任務，在車輛前后車端各安裝有一套13B型上作用式車鉤及ST型緩沖器，由車鉤，提鉤裝置、前從板及緩沖器等組成（圖1）。緩沖器的作用是借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。

圖1 車鉤及其緩沖裝置

3 車釣低頭原因分析

導致車鉤低頭的主要原因是軌道車13B型上作用式車鉤（880±10）mm與電客車半自動車鉤高度（660+10）mm不一致，當其通過過渡車鉤進行連掛時，產生的沖擊力與軌道車體水平中心線存在一定角度，由此產生的附加力矩使得車鉤緩沖裝置受到向上的分力作用，導致車鉤緩沖裝置整體上浮。正常作業時，13B型上作用式車鉤與車鉤緩沖裝置應處于同一水平面中心線，兩者之間用鉤尾銷連接，上下之間存在一定間隙。當車鉤緩沖裝置整體上浮時，車鉤前后高度失衡，最終導致車鉤低頭。

4 故障處理

4.1 初步排查及進行分析

仔細排查車鉤及其緩沖裝置發現，車鉤緩沖裝置連同鉤尾框整體上移，測量鉤尾框與墊板之間的距離約為22mm，初步判斷為在使用過渡車鉤進行電客車連掛時，長期力量較大，使得車鉤緩沖裝置連同鉤尾框整體上移，導致車鉤低頭。

4.2 第一次處理

2017年4月5日，采用2種方式處理車鉤緩沖裝置和鉤尾框，使其下降，保證車鉤水平：①利用杠桿原理，在車鉤與沖擊座、車鉤托梁之間增加螺栓，然后用千斤頂升鉤頭部分，頂升時車體慢慢上升，而車鉤緩沖裝置、鉤尾框沒有下沉（由于擔心對牽引裝置產生不良影響，停止試驗）；②將吊帶纏繞在車鉤緩沖裝置和鉤尾框上，利用千斤頂頂在墊板上向下拉，效果不明顯（圖2）。

圖2 千斤頂升車鉤鉤頭

4.3 第二次故障處理

組織廠家在做好充分論證后，第二次對車鉤和鉤緩裝置進行處理。與前期處理方法一樣，利用杠桿原理，在車鉤與導框之間增加螺栓，然后用千斤頂頂升鉤頭部分，當鉤頭上升到一定程度時，車鉤緩沖裝置連同鉤尾框緩慢下沉，此時瞬間釋放千斤頂，使車鉤組成相對車體產生晃動。反復操作多次，最終使車鉤緩沖裝置連同鉤尾框下沉至鉤緩托板上，測量車鉤高度為865mm。通過在車鉤托梁安裝螺栓上增加3片4mm墊片，調整車鉤高度至877mm。故障解決。

4.4 其他原因及措施

車鉤低頭的另一故障原因是托梁安裝偏低：在工程車檢修過程中對車鉤及其緩沖裝置拆裝時，由于工藝不到位，托梁沒有安裝到位，整體偏低，而托梁是承載車鉤、保持車鉤與車體中心線一致的重要部件。如果托梁偏低，而重型軌道車13B型上作用式車鉤及其緩沖裝置之間利用鉤尾銷進行連接，上下之間存在一定間隙，車鉤鉤頭相比鉤身較重，此時，車鉤會產生低頭現象。

對于這一原因引起的故障，一般采用如下解決措施：重新安裝托梁，在車鉤托梁安裝螺栓上增加墊片，增加托梁高度，保持車鉤與車體中心線一致，同時加強檢修人員的檢修工藝水平。

5 總結與建議

通過GCY-300型重型軌道車13B型上作用式車鉤低頭問題的處理可以看出，工程車檢修和技術人員對于車輛參數和性能的了解遠遠不夠，故障處理之前沒有做好修前分析，對于故障的處理也不夠大膽徹底，導致在故障處理過程中，出現解決問題的思路方向正確卻達不到應有的處理效果。那么，在故障處理過程中，要避免出現此類問題，建議如下：

在故障處理之前，要去詳細了解設備的性能結構及參數，充分做好修前分析，做到心中有數，不能還沒開始，就停滯不前，相信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只要詳細解讀設備技術說明書，化繁為簡，大膽嘗試，就會發現很多故障看似復雜，其實很簡單。

同時，為防止可能出現的車鉤各配件裂損特別是鉤尾框扁銷螺栓折斷，或者是脫鉤的事件發生，針對車鉤低頭的問題，提出如下建議：

（1）在軌道車牽引梁的上部（鉤尾框后端處）焊接鐵塊，防止再次出現因車鉤緩沖裝置整體上浮而導致車鉤低頭的情況；

（2）加強對車鉤及其緩沖裝置的檢查，加大車鉤高度的測量頻率，由原來的每6個月一次調整為每三月一次，做到發現問題及時處理，防止問題惡化；

（3）加強檢修人員檢修工藝及標準化作業水平的提升，嚴格遵守檢修工藝要求；

（4）規范工程車司機的操作，嚴格控制掛鉤速度，禁止撞“響鉤”。

［1］湖北省金鷹重型工程機械有限公司.GYC-300型重型軌道車使用保養說明書［Z］.2015.

［2］麻冰玲.車鉤緩沖裝置上浮問題探討［J］.鐵道車輛，2012，50（2）：30-32.

U270.34

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〔編輯 吳建卿〕