航空工業四十載砸礪奮進，四十年“七大跨越”

譚瑞松 羅榮懷

1978年12月，黨的十一屆三中全會做出了把黨和國家的工作重心轉移到經濟建設上來、實行改革開放的歷史性決策，開啟中我國社會主義現代化建設的新征程。在黨中央、國務院、中央軍委的堅強領導下，中國航空工業集團有限公司（以下簡稱“航空工業”）堅決貫徹落實國家改革并放戰略，大力弘揚“航空報國”精神，乘改革開放的春風，不斷解放思想、砥礪奮進，在深化改革中迸發活力，在搏擊市場中強筋壯骨，在走向世界中鍛煉成長，實現了“七大跨越”，逐步發展成為一個具有較強影響力的航空工業集團，為國防軍隊現代化建設、經濟社會發展作出了重大貢獻。2017年，在《財富》世界500強中排名第162位，連續在國務院國資委中央企業經營業績考核中獲得A級。

實現了航空工業從傳統國企到現代公司的跨越

按照黨和國家關于建設社會主義市場經濟體制的整體部署，航空工業發揮“闖”和“創”的精神，勇立國有經濟改革的潮頭，勇擔軍工行業改革的先鋒，做試點、探路徑、積經驗，以改革促發展，以改革激活力，推動管理體制、企業產權、公司治理等方面的深刻變革。

推動企業管理體制變革，實現由政府“衙門”到現代企業集團的深刻轉變。航空工業頂層管理機構的變革，是我國黨政機構改革的重要組成部分。在改革開放四十年的時間里，黨和國家的機構經歷了七次大的改革，航空工業作為關涉國家經濟命脈骨干企業，緊跟黨和國家機構改革的步伐，在總部管理機構層面先后經歷了第三機械工業部、航空工業部、航空航天工業部、航空工業總公司、中國航空工業第一和第二集團公司、中國航空工業集團公司六個階段七次改革，2017年又根據《公司法》完成了公司制改革，成為了“中國航空工業集團有限公司”，從而將一個國務院經濟職能部門變革為真正的現代企業組織，實現了從政府“衙門”到自主經營、自負盈虧的市場主體的深刻轉變。

推動企業產權制度變革，實現由全民所有制向混合所有制的深刻轉變。由于長期的計劃經濟體制，航空工業在改革開放初期存在依靠國家、自我造血和自主融資能力差等問題。為提高自我發展能力，航空工業逐步通過產權改革，籌集資金、完善機制，激發企業的活力與動力。一是成立產業基金。1993年在香港成立我國第一個產業投資基金——中國航空基金，并以此平臺引入外資，解決民品自我積累能力差導致的發展不可持續問題。二是招商引資，建立合資企業。典型的有成發公司的“三聯”戰略：“外聯老外（外資）”“上聯老大（國企）”“下聯老鄉（民企）”，以此形成了一廠多制、產權多元化的新格局，極大地激發了發展活力。三是積極推進資本化運作。1993年6月，飛亞達股票率先在深交所上市。黨的十四大后，國內資本市場開始與國際資本市場接軌，1994年航空工業開創性的提出以西飛國際為基礎， “捆綁”哈飛公司、陜飛公司等七家單位在香港上市，盡管因多種因素未成功，但也積累了經驗。到2003年，中航科工“捆綁”哈飛、昌飛、洪都等公司成功在香港主板上市，是國內軍工央企第一家。截至目前，航空工業已擁有國內外上市公司28家，資產證券化率超過65%。現在，正按照中央部署，加快推進混合所有制改革，江航公司已列入國防科工局混合所有制改革試點;2017年以中航黑豹為平臺，完成了沈飛集團的重組上市，成為軍工行業當前上市的最核心軍工資產等等。產權多元化改革向更深、更廣的方向邁進，推動主業更加集中突出，機構更加精簡精干，管理更加高效順暢，不斷提升經濟運行質量。

積極推動公司治理改革，實現由廠長負責制向現代公司治理的深刻轉變。改革開放之初，航空工業下屬單位主要實行廠長（所長）負責制。1993年，黨的十四屆三中全會提出：按照現代企業制度的要求，現有全國性行業總公司要逐步改組為控股公司，吹響了企業改革的號角。航空工業敏銳抓住改革動向，最先向中央要求進行控股試點，并于1994年被批準進行國家控股公司試點的三家企業之一。在試點過程中，航空工業開創性的提出，以產權為紐帶，構筑科學規范的母子公司體制的設想，即：總公司經國家授權，作為投資主體，統一經營航空工業國有資產，著力優化國有資本投資結構，提高資本運營效益，向國家承擔保值增值責任;企業內部形成總公司、企業集團（專業公司和大型企業）、基層企業為基本框架的層層負責關系。盡管這些改革設想因種種原因沒有落實，但在我國全面建設社會主義市場經濟體制的起步階段，在國家諸多政策還沒有明確的情況下，航空工業所積極倡導的由國有企業代表國家行使出資人權利、承擔保值增值責任，對我國國有企業改革及現代企業制度建設作出了有益探索。當前，航空工業實行母子公司管理體制，建立了規范的董事會，并通過將黨建工作寫入公司章程以及實行“董（董事長）、書（黨組或黨委書記）、法（法人）一體”等方式，確保黨對國有企業的領導，加快構建中國特色現代國有企業制度，提升了公司治理水平。

實現了航空裝備對世界強者從望塵莫及到同臺競技的跨越

40年來，航空工業始終堅持航空為本，把保軍強軍作為首要政治任務，緊緊圍繞軍事斗爭和軍隊戰略轉型的需要，充分把握航空裝備研制規律，推動裝備發展從“更新一代，研制一代，預研一代”向“探索一代、預研一代、研制一代、生產一代”轉變，實現了對世界先進航空工業從望塵莫及到望其項背再到同臺競技的歷史性跨越，實現了從測繪仿制到自主研制再到自主創新的歷史性跨越，為國防現代化建設做出了重要貢獻。

從二代向四代跨越。2004年殲-10設計定型并批量列裝，實現我國航空裝備從二代到三代的跨越。進入新時期，以“閃電”等系列導彈為代表，我國空空、空地導彈實現了從第三代向第四代的巨大跨越;以殲-20飛機、“鶻鷹”戰機為代表，標志著我國成為第三個能自主研制隱身戰機的國家，推動了我國戰機從第三代向第四代、從非隱身向隱身的巨大跨越，使空軍綜合作戰能力躍上新臺階。

從中小型向大型的跨越。以運-20為代表的系列運輸機，標志著我國成為繼美國、俄羅斯和歐盟之后第四個能夠自主研制大型運輸機的國家，推動了我國航空裝備從中小型到大中型的巨大跨越，我軍全域行動、全時反應、全程使用的強大投送力量逐步形成。

從機械化向信息化跨越。以殲-10、殲-11飛機大批量裝備部隊和系列發展為代表，推動中國軍機正在向以二代裝備為主向以三代裝備為主的巨大跨越，裝備信息化程度大幅提高;以空警200、空警2000預警機等特種飛機為代表，使我國成為繼美、俄等國之后能夠完全自主研制大型預警機的國家，實現了航空武器裝備從機械化到信息化的巨大跨越。

從陸基向海基的跨越。以殲-15飛機為代表的多型艦載航空武器裝備型號取得成功，標志著我國航空武器裝備實現了從陸基到?；木薮罂缭?，推動著我國進入以空強海的新時代。

從有人向無人跨越。以“翼龍”系列無人機批量出口國外，標志著我國高端無人機系統實現了突飛猛進的發展，總體技術水平與國際先進水平相當，航空裝備實現了從有人到無人的巨大跨越。

這一系列重大成果極大完善了航空武器裝備體系，我國已躋身世界少數幾個能系列化、多譜系自主研制具有國際先進水平航空武器裝備的國家之列，加快了國防力量由單純防御型向攻防兼備型轉變，助力我國國防力量開始逐步實現以空固土、以空強海的華麗轉身。2017年慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵中，完全由航空工業研制生產的18型129架戰機參閱，其中殲-20、運-20、殲-10B、運-9等重大裝備是首次參加閱兵，舉國贊嘆、世界震驚，揚了國威、壯了軍威。

實現了我國民機產業從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越

航空工業把發展我國民機產業作為使命任務，不斷探索適合我國民機產業發展道路，經過40年的砥礪前行，不斷提升自主供給能力，形成了“新舟”系列渦槳支線飛機、AC系列民用直升機和AG系列固定翼通用飛機三大產品系列，實現了從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越。

在渦槳支線飛機方面。改革開放之初，針對國內航線全部被進口飛機占領的情況，航空工業奮起直追。1986年1月，運7-100飛機正式投入使用，一舉突破了國產客機在國內航線運營零的記錄;到1990年底，運7系列飛機共交付65架，在160余條航線上累計安全飛行了15萬飛行小時、15萬次起落，成為當時中國民航支線客機最大的機群。進入新時代，“新舟”渦槳支線飛機不斷改進改型和系列化發展，形成了客運型、貨運型、公務型、海監型、增雨型，多型并舉、多用途發展的新格局;其中，最新的“新舟”600完成適航取證并交付用戶，全新研制的“新舟”700飛機研制進展順利。截至目前，“新舟”系列飛機累計交付104架，在18個國家和地區33家用戶的200多條航線上運營，為打造國產民機品牌做出了重要貢獻。

在民用直升機方面。我國民用直升機起步晚，從21世紀才開始逐步進入。得益于直升機天然具有軍民兩用特征，經過十多年的努力，逐步形成了從1噸級到13噸級相對完整的AC系列民用直升機產品譜系，品牌形象日益突出，市場競爭力不斷提高。其中，自主研制的2噸級AC311輕型直升機、4噸級AC312中型直升機和13噸級AC313大型直升機，都取得中國民航局頒發的型號合格證和生產許可證，實現批量銷售。特別是亞洲最大噸位大型高原直升機AC313成功飛越青藏高原海拔8000米高度，圓滿完成高寒試飛并取得A類適航證，結束了國產直升機不能上高原的歷史。全新研制的3噸級直升機正加快推進;與法國空客公司對等合作研發的新一代先進7噸級直升機AC352/EC175，正開展取證試飛。

在通用飛機方面。實現了活塞、渦槳、噴氣公務機、水陸兩棲飛機和浮空器等產品全面發展格局。其中，AG600是世界上最大的在研水陸兩用飛機，也是國家三個大飛機項目之一，于2017年完成陸上首飛，黨中央、國務院為AG600首飛發來賀電，2018年10月20日完成水上首飛，習近平總書記致電表示熱烈祝賀，李克強總理作出批示表示祝賀，極大振奮了全行業的士氣，進一步激發了航空人“航空報國”的榮譽感和使命感。2018年10月20日它完成了水上首飛。我國首款具有自主知識產權的全復合材料渦槳公務機“領世AG300”、輕型噴氣公務機愿景SF50首飛均獲得成功;運12是我國第一個取得中國民航型號合格證的飛機，也是唯一先后取得英國CAA、美國FAA型號合格證的機型，現已遠銷緬甸、尼泊爾等30多個國家，銷量達120多架。為快速提升研制水平，并購了美國西銳飛機公司、大陸通用航空發動機公司等國外企業，加快提升綜合實力。其中，大陸公司是全球領先的活塞式航空發動機公司，是唯一能同時提供航空煤油、汽油全系列活塞式航空動力的企業;西銳公司連續幾年交付超過300架飛機，穩居細分市場世界第一的位置。

此外，航空工業作為主供應商，全力支持了中國商飛C919、ARJ21研制和生產交付。航空工業所屬50多家單位承擔了C919整個機體90%以上結構工作量，在航電、機電、起落架等11個主要子系統項目上與通用電氣、霍尼韋爾、漢勝、賽峰等展開50/50對等合資合作，還承擔了多項重大試驗試飛任務，有力支持了C919的研制和首飛。

實現了航空科技研發從跟蹤仿制到自主創新的跨越

從飛機維修起步的航空工業，自主研制能力從零開始逐步發展。特別是改革開放以來，在立足自主研制的基礎上，堅持對外合作，堅持跟隨創新、集成創新與原始創新協調并重，實現了航空科技研發從跟蹤仿制到自主創新的跨越。

堅持科研先行，強化創新基礎。1978年，在認真總結歷史經驗的基礎上，航空工業歷史性的提出要“科研先行”，開啟了我國航空科研的新篇章。此后，經過不斷的探索發展，航空科技發展形成了從基礎研究、應用研究、先期技術開發、演示驗證到工程發展的科學路徑。航空科研投入也從完全依靠國家轉變為國家投入與自籌并重。早在1985年，航空工業就設立航空科學基金，支持在新的科學技術領域開展基礎研究和探索研究，這也是我國設立最早的科學技術基金之一。通過自籌資金，航空工業為滿足部隊裝備建設急需，加強基礎研究和項目預發展，開展了以“鶻鷹”“翼龍”等代表的重點項目研制，提前突破關鍵技術，為國家立項節約時間，探索了航空裝備加快發展的新途徑。僅近五年來，通過設立航空科技創新基金，累計投入數十億元，支持各類科研項目500多項，在航空科技前沿領域與國外強者展開競賽，一些領域已有重大突破。

完善科研基礎設施，保障科研高效運行。在科研實施和試驗手段方面，通過40年的持續發展，航空工業已改變了改革開放之初航空科研設施不足、試驗手段落后，不能滿足航空科研發展需要的狀況;構建了由航空研究院、27家科研院所、46家國防及航空科技重點實驗室、7家國防科技工業創新中心和22家國家級企業技術中心組成的高水平研發體系，形成了能滿足風洞、強度、結構等航空試驗的基礎設施。在研制手段方面，改變了傳統的手工繪圖和以手工操作為主的研制方式，通過加快“兩化”深度融合，推動信息技術的廣泛深入應用，建設了多項目并行協同數字化平臺，建立了異地多廠、所協同研制體系，構建了從需求、設計、制造、試驗等全過程的三維數字化應用體系，使研制模式向大系統集成、高度并行和多組織協同轉變，極大提升了型號研制的效率和質量。以某項目為例，部裝周期縮短1/3以上，裝配不協調問題卻不止減少70%，研制整體進程大幅縮短。由于成效卓著，工信部在航空工業設立了國家級“信息化和工業化深度融合創新體驗中心”與“信息化和工業化深度融合工業軟件研發基地”?，F在，航空工業正緊跟智能化發展潮流，推進智能制造示范生產線建設等工作，科研基礎能力將進一步提升。

堅持開放創新，構建協同創新體系。航空制造業涉及到的技術專業和工業門類非常寬泛，注定航空產品研制生產是一個廣泛合作的模式。特別是近些年來，航空工業按照國家軍民融合戰略部署，加快走開放創新，融合創新之路。與19家國內高等院校和科研機構簽訂戰略合作協議，通過實施“航空工業產學研合作創新工程”，航空工業創新基金每年向每個單位提供數百萬元的研究經費，主要用于技術成熟度1-3級的基礎研究，如3D打印技術在航空型號研制中的應用，就是與北航合作的成果。還把產學研結合拓展到國外，與英國、德國等國家的高校和研究機構建立大學技術中心，開展創新合作和人才培養，力求在基礎研究、原始創新上取得突破。

40年來，航空工業共獲國家科技獎365項，其中，一等獎25項、特等獎7項;獲國防科技獎6747項，其中特等獎6項;專利申請超過6萬項，其中發明專利近4萬項;累計專利授權近3萬項。

實現了航空工業從以軍為主到軍民融合的跨越

航空產業是典型的軍民兩用高技術產業，也是最具軍民融合發展潛力的行業。改革開放以來，航空工業積極貫徹落實國家軍民融合戰略部署，堅定不移地推進軍民融合發展，逐步打破了計劃經濟時代自成體系的布局，大幅提升了航空工業發展的效率和效能。

堅定執行國家戰略部署，推動軍民深度融合。軍民融合是黨和國家的一貫方針，并根據時代的發展，提出了相應的戰略舉措，經歷了改革開放初期的“軍民結合、以民養軍”，21世紀初的“軍民融合式發展”，黨的十八大以來的軍民深度融合，逐步形成了全要素、多領域、高效益軍民融合深度發展態勢。在改革開放之初，面對軍品訂貨驟然下降的壓力，航空工業按照國家軍民融合發展戰略部署，大力發展民用產品，迅速從單一軍品轉變為軍民結合發展，度過了全行業生存危機，也為“短缺經濟”時代增加有效供給、促進經濟建設做出了貢獻。特別是黨的十八大以來，航空工業不斷加強軍民融合頂層設計與統籌布局，于2017年6月發布了《關于深入貫徹落實國家軍民融合發展戰略的決定》，提出到2020年在航空產業領域的技術、產品、服務、資本融合度顯著提高，國防效益、經濟效益和社會效益顯著提升，并明確了8項發展重點和3個70%的軍民融合指標要求，配套出臺了“1+N”改革制度體系。航空工業還將在2018年頒布《軍民融合發展行動綱要》，系統指導全行業軍民融合工作在主要方向、重點領域、重要項目、重大工程、關鍵環節的聚焦發力，以切實做好軍民融合這篇大文章，為國家戰略提供更好的支撐服務。

積極開放軍工產業鏈，不斷提高航空產品社會化投資、配套力度。在計劃經濟時代，航空工業都是自我配套、封閉發展的。隨著軍民融合的不斷深入，航空產業鏈不斷開放，社會化配套比例越來越高。譬如，在大運項目1000多家參研企業中，民口企業達600多家，其中有400多家是民營企業;AG600飛機98%的結構及系統零部件由國內供應商提供。目前，航空工業12家主機單位的民口/民營供應商數量占比超過50%，53家輔機單位的民口/民營供應商數量占比平均值超過75%，民口/民營企業已成為航空工業供應鏈的重要力量。同時，推動航空軍品科研生產能力結構調整，著力提升產品的總裝集成和測試、產品設計和試驗以及關鍵環節的關鍵能力，對普通數控加工設備等一般能力建設投資進行嚴格控制。2017年裝配測試和數控加工設備的投資占比從原計劃的39%壓減至實際的31%。后續，航空工業將繼續在保證國防資產與能力安全的前提下，面向全社會開放航空產業鏈上所有配套的法人企業股權，并選取下屬的宏光公司、安吉公司將作為市場化資本合作試點，率先放開股權，引入社會資本推動轉型升級，探索構建新型體制機制，著力構建“小核心、大協作、專業化、開放型”的高效航空供應鏈體系，不斷推進航空工業高質量發展。

發揮技術優勢，推動軍民融合產業發展。1978年，在鄧小平同志“軍民結合、平戰結合”的方針指導下，航空工業迅速發展民品，經過40年的不斷發展，實現了從“有什么干什么”轉變為應用航空高科技有計劃地開發重點產品。從“應急之策”變為戰略選擇，從不夠重視民品質量轉變為積極主動創立民品品牌，從單一的軍工企業轉為軍民融合型企業。經過努力，航空工業民品收入占總營業收入的比重，從1979年7.2%上升到了2017年的73%，成為支撐航空工業發展、推動航空產業騰飛的重要力量。目前，航空工業按照“技術同源、產業同根、價值同向”的“三同”原則，沿著“高端裝備、高新技術、高附加值”的“三高”方向，發展民品產業，通過航空技術轉移、資本化運作、國內外并購等途徑，延伸航空產業鏈，在汽車零部件、電子信息、裝備制造等產業領域形成了較強的市場競爭力，中航光電、天馬微電子、耐世特等近10家企業進入所在行業前十，并努力在工業機器人、高端智能制造、工業級無人機以及虛擬現實等戰略新興產業上取得新突破。

強化軍民資源共享，提高航空科技的技術外溢。改革開放之初，航空工業相對封閉，基礎設施獨享、技術標準獨立，隨著軍民融合深入推進，逐步實現了資源與社會共享。一是貫徹國家軍民標準通用化工程，打造軍民融合標準化大數據集成應用平臺，提高軍民標準的互通與融合。二是推進航空重點實驗設施設備向社會開放，服務國家科技創新和經濟發展，現已開放近百項試驗設施設備，供社會使用。三是積極落實“雙創”戰略，以自身技術資源和產業生態為核心打造“中航愛創客”平臺，開放共享萬余項科技資源，實現軍民需求對接萬余次，服務3000余家中小企業，牽引帶動100億元意向投資，開始孵化近100個優質項目?！爸泻綈蹌摽汀奔葹楹娇展I創新發展注入了新動能，也為社會創新創業增添了新動力，起到了良好的示范帶動效應，已入選國家“互聯網+創新創業”典型實踐前十強，被發改委批復為“雙創”示范基地，并成為工信部“雙創產業聯盟”的成員。

實現了航空工業從國內企業到跨國公司的跨越

航空工業是一個全球性的產業，開放合作是這一行業的重要基因。40年來，航空工業落實國家改革開放戰略，積極開展對外合作，融入了世界航空產業鏈，在開放合作中加快發展壯大，成長為國際化的航空產業集團。目前，航空工業正按照中央部署，積極落實“一帶一路”倡議，加快推進“空中絲路”計劃，加快開放合作步伐，為新時代大國外交戰略多做貢獻。

堅持引進來，聚集全球資源。改革開放的春風把航空工業對外合作的大門吹得更開了。1979年，航空工業與原麥道公司簽署了第一份來料裝配合同，拉開了我國航空轉包生產的序幕。40年來，航空工業的轉包生產在生產規模、技術水平和競爭力上都取得了顯著的進步，與國外主要航空企業都建立了合作關系，成為波音、空客多個大型民機項目的一級供應商和零部件唯一供應商，實現了從生產零部件產品向生產大部件和系統級產品的轉變，從產品和技術層面合作提升到資本層面的合作，從一般供應商向系統級供應商和風險與收益共享伙伴轉變，在世界航空產業鏈中的競爭位勢不斷提高。

堅持走出去，提升競爭力。發揮軍工優勢，積極拓展航空軍貿業務。1979年，航空工業率先成立中國航空技術進出口公司，成為我國軍工行業最早的外貿公司，打破了“不當軍火商”的舊思維。40年來，軍貿市場規模持續擴大，產品譜系不斷完善，實現從殲-7戰斗機、K-8中級教練機等型號為主，升級為以“梟龍”戰斗機、“獵鷹”L-15高級教練機、“翼龍”無人機等型號為主，實現了從二代機向三代機、從中級教練機向高級教練機、從有人機向無人機的跨越，基本形成滿足不同細分市場需求、高低搭配的產品譜系。深耕“一帶一路”市場與產能合作，合作業務規模逐漸擴大、產業領域逐步聚焦，總體戰略逐漸清晰，形成了“空中絲路”計劃框架，制定了《“一帶一路”暨產能合作指導意見》，明確了落實“一帶一路”倡議的戰略方向和著力點。大力推進民機出口， “新舟”系列飛機累計出口交付57架，已在世界17個國家、32家用戶、近300條航線上運營，逐步形成了中國民機的國際影響力。運-12系列飛機累計批量出口交付99架，客戶遍布全球33個國家。加快高端制造出口，液晶顯示器、印刷電路板等一批具有較強國際市場競爭力的產品，規模與市場競爭力不斷提升，成為相關產業領域的全球重要參與者。

堅持全球視野，國際化布局初步形成。40年來，航空工業逐步從國內走向國外，國際化布局從無到有，向著建設具有國際競爭力的跨國公司不斷前進。2017年底，集團公司實現國際化收入932億元，占集團公司全年總收入的23%;海外資產超過1000億元;在全球84個國家和地區設立了295家境外機構，海外雇員近3萬人;初步構建了境外投資管理、風險管理、人力資源管理等的管理體系;并購了美國西銳公司、奧地利FACC、耐世特等一批具有世界先進水平的企業，國際化布局初步形成。

實現了航空工業綜合軟實力由弱到強的跨越

改革開放后，航空工業十分重視企業軟實力的培育，始終堅持硬實力與軟實力“兩手抓”，不斷探索和積累，推動軟實力由弱到強持續提升，為航空工業發展注入新動能。

有效加強了黨對企業的領導。作為軍工央企，航空工業始終堅持黨的領導，重視發揮企業黨組織在改革發展中的重要作用，重視做好深入細致的思想政治工作，激發廣大干部職工的使命感和責任感，將企業的政治優勢轉化為發展優勢。特別是黨的十八大以來，我們強化“四個意識”，堅定“四個自信”，做到“兩個堅決維護”，始終同以習近平同志為核心的黨中央保持高度一致。堅決貫徹黨中央黨要管黨、從嚴治黨的要求，堅定理想信念，維護中央權威，落實中央部署。扎實開展黨的群眾路線教育實踐活動、“三嚴三實”專題教育和“兩學一做”學習教育，持續推進黨風廉政建設和反腐敗斗爭，認真落實中央八項規定精神，強化權力運行監督制約，嚴肅查處違紀違規違法行為，嚴肅黨內政治生活，始終把紀律和規矩挺在前面。狠抓黨的建設，運用工程管理的思維，構建了“1122”黨建工作體系，以體系化設計對黨建工作進行全流程閉環管控，提升黨建科學化水平。健全黨的基層組織，重點加強混合所有制企業、兼并收購公司、新組建單位、改革改制單位、境外分支機構、型號研制團隊等的黨組織建設，做到黨建工作全覆蓋。

塑造了航空工業的精神文化。改革開放40年來，航空工業面向市場推進企業改革發展進程中，始終重視加強企業文化建設，打造企業品牌。結合航空武器裝備研制生產，提煉形成了“飛豹”精神、“殲-10”精神等重點型號精神，彰顯了航空人航空報國、無私奉獻的精神。銘記“航空報國”的初心使命，不斷注入新的內涵，持續豐富航空人的精神特質。20世紀80年代提出了“自力更生，艱苦奮斗，大力協同，無私奉獻”的行業精神。進入新時代，航空工業貫徹落實習總書記關于建設航空強國的重要指示精神，總結凝練“航空報國”精神的內涵，提出了“忠誠奉獻、堅守擔當，敬業精業、創新超越”的精神。“忠誠奉獻”，就是銘記黨中央賦予航空工業的初心，為黨盡忠、為國效命，無私奉獻、埋頭苦干?！笆裁炊疾徽f，祖國知道我”?！皥允負敗保褪桥懦鞣N紛擾，克服巨大壓力，迎接嚴峻挑戰，意志堅定、執著堅守，為建設航空強國鞠躬盡瘁、百折不撓?！熬礃I精業”，就是對航空事業無比熱愛、傾心投入，錘煉高超的專業素養和工作能力，把工作做專做精做深。“創新超越”，就是瞄準航空科技最前沿，自主創新、趕超跨越、引領潮流，夯實航空強國基礎，支撐民族復興大業。同時，航空工業積極用誠信經營、優質產品和服務，打造企業卓越品牌，提升市場競爭力。積極履行央企的社會責任，在肩負強軍首責、促進經濟建設、服務社會民生的同時，在節能減排、救災救援、扶貧濟困等方面發揮作用。黨的十八大以來，航空落實中央“精準扶貧”戰略，加強組織領導，健全扶貧機制，多措并舉開展精準扶貧，取得了良好成效，涌現出了一批優秀的駐村扶貧干部。

培育了一支航空報國的英才隊伍。人才資源是航空高科技產業發展的第一資源。40多年來，航空工業認真貫徹落實黨和國家關于人才強國等戰略部署，聚焦航空事業發展需要，不斷加強人才隊伍建設，培養造就了一批熱愛航空、矢志報國的優秀人才，一棒接一棒的推動航空事業的發展。40年來，幾代航空人立足航空、艱苦奮斗、無私奉獻，把對黨和國家的忠誠鐫刻在祖國的藍天之上，涌現出了許多可敬可愛的航空楷模，發生了許多可歌可泣的感人故事。全國優秀共產員吳大觀、羅陽同志等一大批航空英模，鑄就了我國航空工業發展的一個個豐碑。目前，航空工業有員工約46萬人，擁有兩院院士13人，擁有50名國家百千萬人才、3000余名政府特貼專家、6名“中華技能大獎”獲得者和200余名“全國技術能手”，為航空工業發展奠定了堅實人才保障。重點型號研制生產現場，我們時常可以看到懸掛著“既是航空人就知責任重，既做新裝備就得多辛苦”“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人”等口號橫幅，這些標語已經成為了每一位航空人的座右銘，激勵著他們在裝備研制全線拼搏奮斗、攻堅克難，為建設航空工業強國而不懈奮斗。

長風破浪四十載，承夢遠航傲蒼穹?；仡櫵氖甑陌l展歷程，我們更加深信改革開放符合歷史前進的邏輯、時代發展的潮流，更加深刻地體會到只有改革才能促發展，只有開放才能謀生存。邁進新時代，航空工業將緊密團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，認真貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，大力弘揚“航空報國”精神，以改革開放40周年為新的起點，繼續發揮“闖”和“創”的精神，拓寬改革之路，擴大開放之門，為把我國建設成為世界航空工業強國，實現中華民族偉大復興的“中國夢”而不懈奮斗！