增值稅降低1% 中國汽車究竟會受多大影響？

張金星

5月1日，就在媒體人想要在北京車展后好好休個假放松一下時，奔馳、捷豹路虎等幾家豪華車企先后扔出重磅炸彈。

首先是奔馳的一紙聲明：根據國家財政部聯合稅務總局發布的《關于調整增值稅稅率的通知》，梅賽德斯-奔馳將依照該政策對價格的實際影響，自2018年5月1日起相應下調在售車輛的廠家建議零售價。當然，聲明中也不忘指出：根據國家相關法律法規，汽車產品終端零售價格由梅賽德斯奔馳授權經銷商制定。根據車型的不同，降幅從1000元起步，最高降幅超過32000元。

捷豹路虎緊隨其后，表示要積極響應國家于5月1日正式施行的下調增值稅稅率政策，兩大品牌在中國市場的在售車型從即日起調整官方零售價，最大降幅達到2萬元。

林肯當天也隨即跟進，發布了降價聲明，根據車型不同，降幅在2600元到10000元之間。

作為豪華汽車品牌的另一大主角，寶馬在5月2日加入混戰。5月2日晚，寶馬中國和華晨寶馬聯合宣布：自新增值稅稅率正式實施之日起，下調在中國銷售的汽車產品和摩托車產品的廠家建議零售價，涵蓋BMW、MINI以及寶馬摩托車三大品牌。以BMW品牌為例，降價區間在1100元-32000元之間。以剛上市的全新BMW5系插電式混合動力為例，其官方零售價格從過去的49.89萬元降至49.69萬元，降幅為2000元。

事實上，幾個豪華品牌如此動作神速并不值得驚訝，因為早在今年3月28日，國務院就已經確定深化增值稅改革的措施，進一步減輕市場主體稅負，按照政策規劃，從2018年5月1日起，將制造業等行業增值稅稅率從17%降至16%，將交通運輸，建筑、基礎電信服務等行業及農產品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%。

可以看出，不管是奔馳，寶馬，還是捷豹、路虎、林肯，這次對售價的調整都是有備而來，提前做足了功課。這樣積極的表現不僅在消費者那里刷了一波好感，也引出了我們對問題的一些深思：增值稅降低1%，能夠給消費者、中國汽車產業，甚至是中國的宏觀經濟帶來哪些影響？隨后是否還有更大的變革在等著給中國汽車產業一個驚喜？

消費者能得到多少

在幾家豪華車企陸續發出降價聲明之后，社交媒體上出現最多的反應反而是調侃：“我差的是那幾千塊錢嗎？我差的是那幾十萬！”類似這樣的吐槽其實也反映出一個令人尷尬的事實，正如奔馳在其聲明中所說的一樣：根據國家相關法律法規，汽車產品終端零售價格由梅賽德斯奔馳授權經銷商制定。簡言之，真正決定汽車終端價格的是產品力和供需關系，增值稅下調1%，可能會被市場很快湮沒。

據汽車銷售價格的計算公式：銷售價格=計稅價格×（1+增值稅率）。當增值稅稅率是17%時，銷售價格是計稅價格的117%，當增值稅稅率是16%時，銷售價格是計稅價格的116%。那么降稅后的銷售價格就是原售價的99.15%，相當于降幅是0.85%。

以中國市場的慣例，經銷商給客戶報出的裸車價格都是包含增值稅的價格。以一臺原來報價10萬元的家用轎車來看，因為增值稅降低，理論上消費者能獲得的優惠是850元，這與當前汽車市場上動輒萬元的優惠幅度相比可以說是微不足道。而涉及到售價幾十萬，上百萬的豪華車，優惠幅度更是經常達到數萬元.目標消費者因為車價的少量下調而沖動購車的可能性很小。

同時，我們也不難發現，此次降價最積極的主要還是豪華品牌，豪華車利潤高是不爭的事實，通過這樣的官方聲明來博得消費者的好感是一種成本很低的“政治正確”，最終消費者能不能獲得這樣的實惠，其實還要考驗經銷商的誠意以及市場本身的調節作用。

縱觀目前銷售體量最大的合資品牌和自主品牌，幾乎都對國家這一最新政策置若罔聞，截至截稿時僅有江鈴馭勝品牌宣布下調價格，當然，其銷售體量要小得多，這樣的“現象”也暴露出行業內另一個事實，普通家用車領域競爭太激烈了，車企對每一臺的成本都是錙銖必較，而經銷商為搶客戶而上演全武行的新聞也屢見不鮮。增值稅作為一種價外稅，本來降低1%是應該由消費者獲益的，因為經銷商嚴格意義上來說只是代收，如果只字不提，就相當于默不作聲地把這個“糖豆”給吃了，當然，當合資品牌跟自主品牌集體“沉默”時，大家就相當于還是站在同一條起跑線，最終還是要靠產品來說話。

全產業鏈受惠車企如沐甘霖值得注意的是，本次増值稅下調并不是僅僅涉及消費者和經銷商的利益，因為增值稅涵蓋的銷售行為包羅萬千，而汽車產業鏈條又涉及很多買賣行為，包括零部件企業、原材料企業，都會牽涉其中，所以對車企的影響來得要更明顯一些。

數據顯示，2017年，汽車行業全年總利潤達到6458億元，是制造業最高的，但增速是相對最低的。根據國家統計局數據，2017年汽車生產2994萬臺，同比增長3.2%，其中表現最好的是載貨汽車20%的高增長，轎車增速僅有-1%，2017年，我國汽車業的企業數量高速增長，2017年末有1.47萬個企業，而且虧損企業的數量也是2017年增長較多，全國乘聯會數據顯示，2017年的汽車行業利潤率為8%，相對2016年表現下降0.4%，利潤率的優勢地位下降。

在全國乘聯會秘書長崔東樹看來：“整車企業的核心技術較多，很多屬于自制件，四大工藝都將收到減稅的利好。從鋼板買進來到車輛賣出去，增值部分非常多。舉例來說，一家銷售收入1000億元的汽車企業，進項的原材料等占50%-70%，進項稅減少1個點，大約就是6億元;銷項稅減少1個點，接近10億元;節約下來就有3億元的毛利，有0.3%左右的利潤改善。如果利潤率為10%，則相當于是100億元的利潤，降稅后就有3%的利潤增長，能有效增加企業利潤。”

此外，汽車行業的物流成本一直很高，尤其是整車物流，單車成本都是幾千元，國家將交通運輸、建筑，基礎電信服務等行業及農產品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%，對于整車物流行業也是重大利好。

下調増值稅或只是開始

據統計，今年1一2月，全國規模以上工業企業實現利潤總額9689億元，同比增長16.1%。在41個工業大類行業中，29個行業利潤總額同比增加，但汽車制造業卻下降了1.8%，這跟汽車原材料價格上漲，入門級車型消費不足，企業為了提高銷量而不得不進行降價促銷有密切關系。

在消費者看來，5月1日對他們影響最大的新聞還是油價的下降，國家發展改革委宣布自5月1日起國內汽油，柴油最高零售價格每噸分別降低75元和65元。而此次油價調整正是因為《關于調整增值率通知》降低部分行業和貨物增值稅稅率政策，其中成品油的增值稅稅率同樣由17%降低1%至16%，這在一定程度上也能刺激汽車消費者市場。

當然，隨著中國市場不斷深化改革和擴大開放，汽車產業可能面臨的變數還很多。4月10日，中國政府在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上宣布中國將擴大開放，進口汽車關稅將從原來的25%進一步下調。雖然并未公開具體下調幅度，但據相關消息稱，進口汽車稅有望降至15%。如果這樣的調整開始落實，對整個中國汽車產業的發展動向又是一個標志性的事件。