爭(zhēng)論！新舊造車勢(shì)力交鋒勝敗不是關(guān)鍵

牛大為

“這不僅是新舊勢(shì)力的交鋒，更是產(chǎn)業(yè)變革的必然結(jié)果，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的未來，如果用誰勝誰敗來評(píng)論，顯然把這個(gè)事情看小了。”對(duì)于近來有關(guān)新舊造車勢(shì)力成敗的大討論，中國國際工程資訊公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里這樣說。

事實(shí)上，早在三年前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車?yán)顺眲倓偱d起時(shí)，這場(chǎng)有關(guān)新舊造車勢(shì)力的大討論就已經(jīng)開始了，過去的三年中，新舊勢(shì)力相互交鋒的同時(shí)也都在發(fā)生著變化，但關(guān)于新勢(shì)力的質(zhì)疑始終沒有停息過。剛剛過去的2018北京車展，這個(gè)話題再次被提到了輿論的焦點(diǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅蔚來、威馬、奇點(diǎn)、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家新造車企業(yè)，北京車展上就帶來超過20款新車，造車新勢(shì)力們集體交上“答卷”大有向傳統(tǒng)車企“示威”的意思。

且不說這些新勢(shì)力車企最終能有多少笑到最后，就在兩年前的上一屆北京車展上，傳統(tǒng)車企大佬們似乎還對(duì)新勢(shì)力企業(yè)帶來的新變革不以為然。如今，當(dāng)造車新勢(shì)力登堂入室，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力企業(yè)之間的“矛盾”也被映襯得更加突出。

“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易。”2018北京車展期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的一番言論把新舊勢(shì)力之間的討論推向高潮。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是李書福第一次公開批評(píng)新勢(shì)力車企了。而李書福的論調(diào)也并非空穴來風(fēng)。過去的兩三年間，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新勢(shì)力車企迅速躥紅，樂視、蔚來、游俠等造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，然而，還沒有等到量產(chǎn)車推出，已經(jīng)有不少新勢(shì)力企業(yè)倒在了造車的康莊大道上。

如今外界關(guān)于新舊造車勢(shì)力的討論主要有兩種論調(diào)：一種是不看好，認(rèn)為造車新勢(shì)力就是借炒作新概念圈錢。另一種是認(rèn)可其理念，愿意與之合作，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短。

其實(shí)，這與三年前的言論態(tài)勢(shì)已有較大改變。三年前，新勢(shì)力造車剛剛興起，外界對(duì)他們的看法更加絕對(duì)。一方面，他們往往被部分人冠以“變革者”的頭銜，被看作是拯救傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的英雄。另一方面，他們又被人稱作“騙子”，質(zhì)疑聲頻頻出現(xiàn)。

北京車展期間無論是北汽、東風(fēng)還是長(zhǎng)安都或多或少地對(duì)外公布了其未來新生態(tài)戰(zhàn)略。而在此之前，一汽集團(tuán)已經(jīng)牽手騰訊、拜騰等多家互聯(lián)網(wǎng)和造車新勢(shì)力企業(yè)改變固有的運(yùn)營模式。

客觀地說，經(jīng)過三年的摩擦，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力企業(yè)，他們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知已經(jīng)從”對(duì)立“走向趨同。從這個(gè)意義上看，盡管新勢(shì)力企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的愿景，但他們的出現(xiàn)已經(jīng)讓傳統(tǒng)車企看到了另一種汽車生態(tài)的存在，并逐漸成為業(yè)界的共識(shí)，

當(dāng)然，這并不代表新勢(shì)力企業(yè)就一定會(huì)取得成功。“與做手機(jī)比，造車的難度要高得多。因此要成為世界級(jí)的汽車企業(yè)，我們這些造車新勢(shì)力可能要等10到15年時(shí)間。而在2到3年內(nèi)，新造車企業(yè)可能超過不了任何一家主流車企。”作為新勢(shì)力車企中的一員，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的看法更客觀。畢竟，目前這批所謂的新勢(shì)力車企并不是每家企業(yè)都在腳踏實(shí)地地搞研發(fā)、調(diào)研消費(fèi)者需求。這也就不難理解，李書福為什么會(huì)用“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”這樣的語氣來批評(píng)新勢(shì)力車企了。上個(gè)星期，寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)吳迎秋以《新勢(shì)力造車，靠譜最重要》為題闡述了他對(duì)新勢(shì)力們的看法。他指出，新勢(shì)力車企不僅要?jiǎng)?chuàng)新，更重要的是靠譜。他所謂的靠譜，首先是專業(yè)。一定得懂車，懂得什么叫好車，怎么才能造出一輛好車，懂得消費(fèi)者

需要什么樣的車。沒有這個(gè)專業(yè)別去趕“汽車”這個(gè)時(shí)髦。其次是堅(jiān)持。在當(dāng)前新汽車熱潮下，尤其是要不忘初心，為這個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者造他們滿意的車，切不可功利主義，見異思遷，更不能因?yàn)榕龅嚼щy和問題而放棄堅(jiān)持。

吳迎秋老師口中的“靠譜”被認(rèn)為是現(xiàn)對(duì)新勢(shì)力車企最中肯的建言。其實(shí)，這一句“靠譜最重要”又何嘗不是對(duì)傳統(tǒng)車企們說的呢。在新勢(shì)力車企艱苦奮戰(zhàn)的同時(shí)，傳統(tǒng)車企同樣面臨生與死的考驗(yàn)。在市場(chǎng)容量趨于飽和、技術(shù)發(fā)展日新月異、消費(fèi)者需求時(shí)刻變化的今天，任何一家企業(yè)稍有松懈或許都將走入萬劫不復(fù)之地，殘酷的競(jìng)爭(zhēng)下，市場(chǎng)留給誰的機(jī)會(huì)都不多。

現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)身，新勢(shì)力車企們攜量產(chǎn)車正式入場(chǎng)，至于新勢(shì)力車企能否站穩(wěn)腳步、他們之間到底是敵是友？誰又能笑道最后、這個(gè)問題其實(shí)已經(jīng)不重要。作為旁觀者，我們更愿意看到，在過去幾年的嘗試中，越來越多的汽車企業(yè)開始意識(shí)到新技術(shù)新趨勢(shì)所帶來的變革，并且愿意投身到這場(chǎng)變革中去，這本身對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來講就是進(jìn)步的。

在這樣的背景下，如果把汽車的未來定義成由傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的汽車+或是由新勢(shì)力企業(yè)主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)+的話就顯得格局太小了。

對(duì)此，中國國際工程資訊公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里表示，站在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度上看，“新舊勢(shì)力”的交鋒是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，汽車產(chǎn)業(yè)的未來一定不是誰勝誰敗的問題，在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，融合將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的主旋律。