北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2018年8月）

天津國際貿易與航運服務中心

2018年8月，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布23次：指數于上旬和中旬窄幅波動，下旬先漲后跌，月末回落至月初水平（見圖1）。8月1―13日，歐洲航線運價先揚后抑，地中海、波斯灣航線運價窄幅震蕩，美國航線運價持續攀升，南美航線運價波動下行，北方國際集裝箱運價指數緩步上揚，9個發布日內累計上漲1.59%。8月14―23日，歐洲、地中海、波斯灣航線運價整體走弱，美國航線運價延續漲勢，南美航線運價先漲后跌，北方國際集裝箱運價指數快速下跌后企穩回暖，8個發布日內累計下跌0.31%。8月24日，歐洲、地中海、南美西、南美東航線運價整體反彈，北方國際集裝箱運價指數明顯回升，單日上漲2.10%。8月27―31日，美國、南美西、中南美航線運價穩中有升，歐洲、地中海、波斯灣航線運價每日環比跌幅逐漸擴大，南美東航線運價沖高回落，北方國際集裝箱運價指數下滑明顯，5個發布日內累計下跌1.67%。8月31日，北方國際集裝箱運價指數收于465.11點，比2018年7月31日（7月最后1個發布日）下跌7.69點，跌幅為1.68%。

（1）歐地航線 進入8月，隨著進口商傳統休假季來臨，工廠出貨量保持低位，市場交投較為清淡，運價于月初略有沖高后緩步下行。8月1―23日，歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別下跌3.01點、10.57點和4.04點。8月24日，部分船公司迫于成本壓力嘗試提振運價。隨后，受新船下水運營的影響，市場運力進一步擴張，導致運價重回跌勢。當月歐洲航線運價漲勢占優，分航線運價指數累計微漲1.18%；相比之下，地中海航線運價走勢偏弱，地東和地西分航線運價指數累計分別下跌2.65%和1.42%。

（2）美國航線 由于擔心美國對中國2 000億美元出口貨物征稅，貨主紛紛加快出貨步伐，以確保貨物在美國征稅措施生效前抵達目的港。受此影響，運輸需求持續上行，加之船公司為規避市場風險而不斷調減運力，導致短期內艙位供給趨緊，運價快速上漲。8月1―20日，美西和美東分航線運價指數累計分別上漲93.60點和69.83點。臨近月末，美國加稅聽證會征詢意見結束，市場各方靜待征稅最新消息，運價上漲態勢趨緩。當月美西和美東分航線運價指數累計分別上漲16.62%和11.13%。

（3）南美航線 運價漲跌不一。8月1―8日，市場貨量成交疲軟，船公司降價以維持市場份額，促使運價震蕩下探，南美西、南美東和中南美分航線運價指數累計分別下跌32.66點、37.07點和27.18點。8月9―31日，部分船公司調減運力，加之市場貨量企穩回暖，南美西和中南美航線運價保持震蕩微升態勢。當月南美西和中南美分航線運價指數累計分別下跌1.94%和1.84%。相比之下，近半年來南美東航線運價因巴西和阿根廷進口需求持續萎靡而大幅下挫，運價水平僅為上年同期的50%。在此背景下，船公司挺價意愿強烈。自8月9日開始，南美東航線運價呈現明顯上漲態勢。當月南美東分航線運價指數累計上漲103.34點，漲幅為8.57%。

（4）波斯灣航線 8月中上旬，盡管部分航運聯盟通過停船、減少航次等措施控制運力，但由于托運人出貨量維持在低位，市場供需狀況未見明顯改善，運價重心震蕩下移。月末，部分船公司為爭取輕貨貨源而加大大箱降價幅度，導致運價跌勢加劇。當月分航線運價指數累計下跌41.52點，跌幅為13.87%。

（編輯：張敏 收稿日期：2018-09-07）