在市場基礎(chǔ)不成熟的情況下創(chuàng)業(yè)才可能成功

程維

企業(yè)家的核心精神是創(chuàng)新。“讓出行更美好”是滴滴的使命初心，到今天，成立6年，出行更美好的使命只實現(xiàn)了1%。只有不斷創(chuàng)新，保持奮斗精神，才能實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展，讓交通出行變得更美好。

我結(jié)合創(chuàng)業(yè)6年的經(jīng)歷分享一些經(jīng)驗，希望正在創(chuàng)業(yè)、有志創(chuàng)業(yè)的人能夠獲得一些教訓(xùn)，少走一些彎路。

我人生最重要的選擇：投身互聯(lián)網(wǎng)

年輕的時候選難走的路，將讓明天的你和今天的你走更不一樣的路。

很多剛畢業(yè)的學(xué)生沒有足夠的視野、信息量與判斷力去完成人生重要的職業(yè)選擇。臨近畢業(yè)的時候，我同樣感到困惑與迷茫。那時，一方面想投入這個精彩世界有一番作為；另一方面卻困惑于：到底能做什么？適合做什么？怎樣選擇未來的人生道路？

蘋果創(chuàng)始人喬布斯曾說，要成就一番偉業(yè)的惟一途徑就是熱愛自己的事業(yè)。如果你還沒能找到讓自己熱愛的事業(yè)，繼續(xù)尋找，不要放棄，跟隨自己的心，總有一天你會找到的。剛畢業(yè)的我就是這一信念的踐行者。

畢業(yè)后第一年，我換了六七份工作，當(dāng)時很多工作都是親自嘗試后才感覺到不值得為它長久付出精力。直到2005年的某一天，我加入了阿里巴巴，投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這是我做的一次重要的選擇，也是最重要的一次決定。

創(chuàng)業(yè)的三個關(guān)鍵詞：外界資源、人才、技術(shù)

2012年，在智能手機還未普及、移動支付剛剛興起的大環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)初期的滴滴從0到1，實現(xiàn)了異常艱難的“冷啟動”。

很多事情不親身經(jīng)歷就不能真的理解，很多時候，只要你努力到無能為力，上天就會給你打開一扇窗。只要你不放棄，只要你有智慧，還是會突破的。

滴滴現(xiàn)在已經(jīng)成長為一家全球頂級科技公司。我認為，一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展壯大，首先與獲取外界支持是分不開的。滴滴在創(chuàng)業(yè)初期雖然面臨殘酷的競爭，但很幸運獲得了很多資源與支持。

其次，公司發(fā)展離不開人才培養(yǎng)與團隊成長。滴滴業(yè)務(wù)背后其實是一群人對它的理解，包括團隊中每個成員的學(xué)習(xí)能力，持續(xù)在壓力下保持良好心態(tài)，以及團隊是不是團結(jié)，能不能不斷成長。

第三，技術(shù)。本質(zhì)上還是因為技術(shù)的進步在推動著一切的變革，滴滴始終希望自己引領(lǐng)的是技術(shù)變革，這是最重要的。

2015年，滴滴的兩個重要戰(zhàn)略是：第一，獨立思考。相信夢想，把不可能變成可能；第二，極致執(zhí)行，確保落地。

2016年，滴滴在發(fā)展過程中敬重每一分錢。

2017年，滴滴的五個關(guān)鍵詞是：修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、國際化、洪流落地。

滴滴計劃：2020年打造100萬輛新能源全職汽車。

創(chuàng)業(yè)路上都是孤獨的

創(chuàng)業(yè)時我就告訴自己，專心做公司，3年內(nèi)不出來分享所謂的經(jīng)驗。現(xiàn)在，我對創(chuàng)業(yè)者的處境深有體會，創(chuàng)業(yè)的路上都是孤獨的。

當(dāng)初我決定創(chuàng)業(yè)后，沒有直接辭職而是又在阿里待了9個月，思考創(chuàng)業(yè)做什么。當(dāng)時覺得創(chuàng)業(yè)的機會很多，但現(xiàn)在想來，當(dāng)時對創(chuàng)業(yè)的想法很多都是很淺薄的。

創(chuàng)業(yè)前期需要沖動，但不能一直只靠沖動，最后一定要形成自己對商業(yè)的判斷。美團網(wǎng)CEO王興鼓勵我出來創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時王興已經(jīng)創(chuàng)業(yè)三四次，他有了經(jīng)驗，對商業(yè)有自己的價值判斷。

我一直生活在巨頭的陰影里，這是一個時代的背景。早期，BAT創(chuàng)業(yè)的時侯，當(dāng)時的巨頭是華為、萬科，他們看不懂互聯(lián)網(wǎng)。但今天，巨頭都身處互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對創(chuàng)業(yè)公司也很緊張，也有自己的顧慮。

如果他們盯上你，來找你談，是件好事，說明你做的事情已經(jīng)引起了他們的重視。如果他們還沒來找你，說明你做得還不夠大，沒引起他們的重視。但在細分領(lǐng)域，如果做得最好，一定能夠打敗巨頭。

我決定做滴滴，更多的是靠個人直覺。我之前經(jīng)常因為打不到車誤機，也有親戚來北京在用車的時候打不到車。有創(chuàng)業(yè)想法后，我咨詢了周圍的人，所有人都說不靠譜。

這是正常的，這就是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)，只有闖過這一關(guān)才可能成功。2011年，對司機師傅來說智能手機還沒有普及，做打車軟件這種想法根本不靠譜，但正是在市場基礎(chǔ)不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功。現(xiàn)在你再做打車軟件，基本上沒有機會了。質(zhì)疑的聲音和反復(fù)衡量，不停地問自己，不停地磨礪自己，是創(chuàng)業(yè)的第一關(guān)。

投資人的建議可以聽一聽。好的投資人看過很多項目，對行業(yè)有判斷，他們的建議確實能夠幫助你。

在我看來，創(chuàng)業(yè)很少有最大的困難。現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)是平衡的創(chuàng)業(yè)，不像過去依靠長板去贏。現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)過程其實是不停補短板的過程。

一開始，決定做滴滴，主要解決兩個問題：開發(fā)軟件和線下找司機。我從阿里出來，業(yè)務(wù)能力偏線下。我認識的有線下背景的創(chuàng)業(yè)者，95%面臨找不到技術(shù)合伙人的困難。我自己也是，有線下執(zhí)行力，但沒有技術(shù)合伙人。

擺在我面前的就兩條路，自己組織團隊開發(fā)或者外包。我也不懂，就找了外包，當(dāng)時還驚訝可以討價還價。

結(jié)果兩個月后交付產(chǎn)品時，完全不能用。對方說，50%的幾率就可以響應(yīng)了，但這不行，當(dāng)時又著急上線，我就跟對方商議，能不能改進，響應(yīng)率提高到75%的時候再上線。

人總要為自己不了解的領(lǐng)域付出代價，創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。等到你真的痛的時候，你就會去補短板。

比做產(chǎn)品更不容易的是線下

當(dāng)時，北京有189家出租公司。我們定的目標(biāo)是兩個月內(nèi)突破1000個司機。結(jié)果40天過去，沒有一家出租車公司肯跟我們簽約。

每天早上，線下的同事都信心滿滿出發(fā)，晚上灰心喪氣地回來。每次回來他們都很氣餒，他們每天都會被問同一個問題：你們有沒有交通委員會的紅頭文件？但是真的沒有。當(dāng)時想換個城市試一試，結(jié)果印象中很開放的深圳也遇到了一樣的問題。

等到你努力到無能為力，覺得走頭無路的時候，上天就會給你開啟一扇窗。第四十多天，一個同事高興地給我打電話，說有一家出租車公司愿意跟我們合作，是昌平一家很小的出租車公司，只有70輛出租車。

當(dāng)時對方也不知道滴滴能做什么，只是覺得我們挺不容易，就答應(yīng)了。我現(xiàn)在看到這家公司的車還會特別親切，充滿了感激，因為這就是曙光。

接下來一個星期內(nèi)，我們順勢又簽了4家出租公司。之后就是組織給司機培訓(xùn)。當(dāng)時100個司機中不到20人有智能手機，一般每天只能裝七八個。我覺得特別凄涼，我們原計劃兩個月裝1000個，真不知道公司什么時侯能做起來。

創(chuàng)業(yè)的時候，很多事都沒有想到過，如沒有考慮過技術(shù)合伙人，也沒有思考過市場、運營、CFO等。

技術(shù)外包不靠譜，就開始找技術(shù)合伙人。為了找到可能搭檔的技術(shù)合伙人，我們真的是無所不用其極。我找了支付寶的同事，問了在老家開網(wǎng)吧的堂哥，去騰訊、百度，約有可能有工作變動的人吃飯喝咖啡，都沒有愿意合伙的。

我現(xiàn)在相信，等你努力到無能為力的時候，上天就會幫你。我偶然在一個微信群里遇到一個獵頭。一個月后的一天，他說，手里有一個人，我趕緊約了見面。那個人就是我們現(xiàn)在的CTO張博。

產(chǎn)品上線一切只是開始

找到張博后，張博說產(chǎn)品不行，但時間不能再拖了，必須上線。我們只能硬著頭皮上線。

原以為產(chǎn)品上線是一個門檻，但其實上線只是開始。早期太苦了，我們不知道怎么提高流量，連張博都一起想辦法，用盡了很多辦法都沒用。

還是那句話，努力到無能為力，上天就會幫你開一扇窗。我們遇到了一個比我們出錢更多的競爭對手。他們第一個策略是在廣播電臺做廣告，第二招又租下了機場攤位。我們也找了各種資源，但還是要看錢。現(xiàn)在看來，遇到這樣出手狠辣的對手，一定要想盡一切辦法去贏。

有些事情，你可能一輩子也不能理解，但依然要堅持和拼搏。事情做沒做成，就看有沒有用心。

有了司機后，我們訂單壓力變得更大。對平臺來說，最重要的是運營，是線上線下的平衡。2012年北京的雪特別多，那個大雪的夜里，我們的訂單一夜之間過了1000單。我們的運氣是好的，但這些運氣首先是我們在不停努力，一直把事情做到了極致。

平臺類的打法，是雙邊交易市場的模型。其中的關(guān)鍵點是低門檻，今天零門檻都沒用了，我們甚至還要去補貼用戶。

接下來，就看誰跑得快，然后把業(yè)務(wù)結(jié)果變成資本。在A輪前，我沒有見過投資人。你要記住，投資人都是錦上添花的，沒有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一個可以言說的點，再去找投資人。

我對創(chuàng)業(yè)者的忠告是：要迅速、有效地去試錯，找到最有效的打法。一開始，最多先在一兩個城市把自己的模式驗證好，要把自己最精銳的部隊放進去驗證整個打法。

CEO的任務(wù)是組建夢幻之隊

我40%的時間都用在了招聘上。業(yè)務(wù)都是假的，團隊才是真的。沒有好的運營，沒有融資，團隊也是假的。所以我們的第一天條是：一切問題，都是管理者的問題。

首先，你要敢想。招聘柳青的時候，我緊張，全方面素質(zhì)都好的人讓人緊張。但實際上，每個人都有自己的需求，邁出第一步是最難的。

創(chuàng)業(yè)就像大海行船，船長是不能棄船的，船沉了船長要跟著一起死，企業(yè)的路大于人的壽命。麥哲倫當(dāng)年帶了三艘出海，碰到了無數(shù)困難。

人在沒有希望的時侯是會瘋狂的，如果我們每天都清楚地知道自己要走哪條路，就可以實現(xiàn)一些事情，這就是人生的修煉。

天使要找有經(jīng)驗的人，朋友的錢最好不要。創(chuàng)業(yè)初期，一個錯誤公司就有可能死掉。從天使到A輪，最重要的是驗證自己的商業(yè)模式，在此之前，投資人是不會投你的。每一次談判，每一個條款都可能決定公司的生死。不要心疼錢，要找到好的代理中介，這是值得的。

第三次世界級浪潮 帶來的機會與挑戰(zhàn)

未來的交通會借助共享、新能源、智能化、通過大數(shù)據(jù)和智慧交通的人工智能技術(shù)去學(xué)習(xí)人們出行的規(guī)律、了解交通工具。我認為，交通和汽車領(lǐng)域?qū)⒈l(fā)第三次世界級浪潮，新能源、共享、智能等技術(shù)創(chuàng)新在未來10年會交匯。

企業(yè)之間，最終比拼的是進化力。滴滴希望推動新能源的發(fā)展，并在全球移動出行領(lǐng)域布局。如果只看10年，交通領(lǐng)域未來有3個趨勢：

第一是汽車共享。人類會逐步意識到：我要的是出行，而不是要一輛汽車。如果出行能夠被穩(wěn)定高效地解決，沒必要每個人擁有一輛車。

個人汽車的使用率只有5%，為了5%的時間有車開，需要付出100%的成本擁有。95%時間被閑置的汽車導(dǎo)致城市變成停車場，很多城市停車位比車都貴，這樣的城市不可能持續(xù)發(fā)展。幾百年汽車工業(yè)的慣性很大，廣告商還在鼓勵大家買更多的車。

過去20年，大城市的機動車每年增加20%，但道路只增加1%，供需這么大的差異，一定會導(dǎo)致?lián)矶隆Ｋ砸l(fā)展共享汽車，按需使用，不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市里服務(wù)，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)充電，城市里面大量的停車場可以變成綠地和學(xué)校。

第二個大趨勢是新能源。3-5年之內(nèi)新能源汽車的綜合使用數(shù)量會超過傳統(tǒng)燃油汽車。過去我們在全世界開采石油煤炭，運輸?shù)礁鱾€地方；將來我們會建設(shè)超大的、基于風(fēng)力或者太陽能的新能源發(fā)電中心，通過特高壓網(wǎng)絡(luò)給全球輸送廉價能源，大多數(shù)地方不需要再建發(fā)電廠。

過去一兩百年，對化石能源尤其是石油的爭奪塑造了當(dāng)今世界和城市的形態(tài)，這會被新能源的世界規(guī)則所改變。全國100萬座加油站，將來可能會變成30萬座充電站。

第三個是無人駕駛和智能時代。汽車可能是人類歷史上第一代大規(guī)模應(yīng)用的人工智能機器人。人這種動物并不很適合開車，人類的可靠視距大概只有兩三百米，但是激光雷達可以看到更遠。

人類只能看到前面180度的視角，看不到后面有車追尾；機器可以環(huán)顧360度。人類只能靠個體學(xué)習(xí)積累駕駛經(jīng)驗，用公里數(shù)換經(jīng)驗；機器可以100萬輛車共享一個大腦，學(xué)習(xí)沉淀經(jīng)驗。

我相信用不了多久，機器駕駛的綜合安全性會比人類高一個量級。這意味著什么呢？每年有30萬人死于交通事故，未來可能有27萬人因為（機器的）安全駕駛被拯救下來。

當(dāng)然，機器人駕駛也會有一系列新問題，比如新的倫理、交通規(guī)則。但如果最終能夠拯救27萬人的生命，這種轉(zhuǎn)變沒什么可猶豫的。

無人駕駛是汽車的操作系統(tǒng)。從手機和pc的經(jīng)驗看，全世界最后只會留下兩套主流操作系統(tǒng)：Windows、Linux；iOS、安卓。