邁騰1.4T轎車沒有倒擋故障診斷與排除

劉鳳珠 劉井奎 趙宇

（1.長春汽車工業高等專科學校，吉林 長春 130013；2.一汽-大眾汽車銷售有限公司，吉林 長春 130013）

邁騰1.4T轎車沒有倒擋故障診斷與排除

劉鳳珠1劉井奎2趙宇1

（1.長春汽車工業高等專科學校，吉林 長春 130013；2.一汽-大眾汽車銷售有限公司，吉林 長春 130013）

通過對一輛邁騰1.4T轎車出現沒有倒擋故障現象的分析，強調故障診斷分析思路和學習的重要性。在通常經驗不能解決問題的情況下，應深入了解汽車的結構與工作原理，活學活用，在工作中解決難題。

故障碼；FID碼；診斷數據；執行器

有一輛2016年出廠的Magotan1.4T DSG（DQ200-7擋干式雙離合變速箱）車輛，行駛里程是97 140km，出現掛倒擋松開剎車后，踩下油門踏板加油，車輛無法行駛的故障。筆者對此車輛的故障進行了細致診斷，并根據DQ200-7擋干式雙離合變速箱的結構和工作原理對故障進行了系統分析，根據故障分析結果，采取有效的維修措施，最終故障得以排除。

1 具體故障現象

①掛倒擋后車輛沒有反應，變速箱和發動機故障燈報警，確認故障現象存在。

②用專用故障診斷儀VAS6150進行變速箱故障查詢，發現變速箱控制單元中有兩個故障記憶，分別為：01854——R擋同步器失敗（間歇式）（見圖1）；08135——無法設置R擋（間歇式）（見圖2）。

③用診斷儀VAS6150查詢發動機控制單元，有一個故障記憶為：05688——要求故障燈打開，主動、靜態（見圖3）。

根據該車輛的結構和DSG（DQ200）變速箱工作原理，確定此故障主要為變速箱故障引起的。因為變速箱本身故障燈報警的形式單一，甚至有些變速箱沒有單獨的報警燈，所以在設計時遵循的邏輯為：“如果變速箱出現故障后，通常會通過發動機故障燈報警來提醒駕駛員。”

④對變速箱的機電單元進行檢修，最終更換了變速器的機電單元，但試車后，故障仍存在，車輛依然掛倒擋無法行駛。

2 原因分析

根據該故障現象、DSG（DQ200）變速箱工作原理及相關檢查結果，重新對該故障進行分析，故障產生的主要原因有以下幾方面：①變速箱內部軟件安裝錯誤；②變速箱控制單元內編碼有錯誤；③離合器2沒有接合，動力沒有傳遞到變速箱內部；④離合器1和離合器2卡死，造成動力傳輸干涉；⑤機電單元安裝沒有按照維修手冊要求進行，導致推桿與撥叉沒有掛接；⑥6擋R擋撥叉導向件損壞導致撥叉無法移動。

3 故障排查與維修

對上述可能產生故障的原因進行逐一排查。

①變速箱機電單元內部的軟件受車型、年款、變速箱型號、離合器型號和機電單元型號5個條件制約。即使同一車型不同年款，安裝的變速箱也不相同，機電單元先后更新過3代，離合器更新過3代，安裝的軟件也多種多樣，需要仔細對照才能確定。而軟件安裝如果不正確可能會造成掛擋不走、換擋聳車及換擋打滑等故障。具體軟件可以通過機電單元內部的數據組41第1區讀取到。使用診斷儀VAS6150進入變速箱控制單元，讀取第41數據組第1區顯示“41參數設置名稱v069S3400AM___get?riebe_DSG_OJS3”，對照DQ200變速箱軟件安裝對照表，確定軟件安裝正確，排除第一個可能原因。

圖1 變速器控制單元01854故障記憶

圖2 變速器控制單元08135故障記憶

圖3 發動機控制單元05688故障記憶

②控制單元編碼不正確也會造成變速箱掛擋不走或者換擋品質差的問題。讀取控制單元編碼顯示為“20”正常（見圖1），故排除第二個可能原因。

③根據DSG干式雙離合變速箱的動力傳遞路線：來自發動機的動力通過離合器1和離合器2結合，分別傳遞到輸入軸1和輸入軸2。離合器1和輸入軸1控制1、3、5、7擋，離合器2和輸入軸2控制2、4、6、R擋。再通過控制單元控制4換擋執行器，將撥叉掛入相應的擋位，最終通過變速箱內部的齒輪，將動力通過一根輸出軸傳遞到車輪，實現車輛行駛。而在整個動力傳遞過程中，都有相應的傳感器來監控相關元件工作狀態。同時，可以通過讀取變速箱控制單元內部的對應數據組240第1、2區檢查離合器1、2是否工作，通過數據組6第1、2區來檢查驅動

編碼正確軸1、2的動力輸入情況。可以判斷在動力輸入這一部分是否存在動力中斷或者相互干涉的情況。如果是由于離合器結合問題導致的干涉情況，會出現離合器片燒蝕的情況，嚴重時甚至會有煙霧產生［1］。

讀取變速箱控制單元數據組240第2區（離合器2實際位置），當換擋桿置于R擋位時顯示“離合器2實際位置20.8mm”（正常值為：未結合0mm，結合20mm，允許有±1.5mm的誤差）。經過以上檢查確定離合器2已經結合，動力可以傳遞到變速箱內部。再讀取數據組6第2區顯示“驅動軸2輸入速度712r/min”，與發動機轉速一致，說明離合器2可以順利傳遞動力。由此，排除第三個原因。

④讀取變速箱控制單元數據組240第1區（離合器1推桿工作狀態），當換擋桿置于R擋位時顯示“離合器1位置0mm”（正常值為：未結合0mm，結合20mm，允許有±1.5mm的誤差），離合器1推桿處于不伸出狀態正常，即離合器1沒有結合。再讀取數據組6第1區顯示“驅動軸1輸入速度為0r/min”，說明離合器1和驅動軸1都沒有動力輸入。另外，打開發動機艙蓋沒有聞到離合器片燒蝕的糊味，所以可以排除第四個原因。

⑤為保證機電單元正確安裝，維修手冊中要求機電單元在拆卸之前需要使用診斷儀，將換擋執行器移至“空擋”位置才可以拆卸，否則無法順利從變速箱上拆下，甚至可能導致相關撥叉或換擋執行器損壞。在安裝前需要將4個換擋執行器預先伸出25mm距離（如圖4所示），且變速箱上所有撥叉必須處于中間位置，不允許掛入任何擋位（如圖5所示），否則可能造成安裝錯位，換擋執行器不能正常帶動撥叉移動，即相應擋位無法結合，會中斷動力傳遞路線，造成掛擋后車輛無法行駛。

圖4 機電單元正確安裝位置圖

圖5 撥叉正確安裝位置圖

根據以上要求使用診斷儀讀取相關數據，以便確定換擋執行器工作情況。該變速箱共有4個換擋執行器，分別供1-3擋、2-4擋、5-7擋和6-R擋使用。這4個換擋執行器分別對應4個擋位距離傳感器，分別為G487、G488、G489和G490。每一個傳感器有3種不同的移動距離，分別為-8、0mm和+8mm（3種狀態允許有±0.5mm的誤差），依次對應高擋、空擋和低擋。在控制單元內可以通過數據組130、140、150和160的第2區讀取相關工作情況。例如：如果在數據組130第2區里面讀取出的數值顯示“擋位距離傳感器1-G487 8.4mm”，代表此時換擋執行器已掛接1擋位，如果數據里面顯示“0mm”則代表N擋，如果數據組里面顯示“-8mm”，則代表此時換擋執行器已掛接3擋位。同理，如果在數據組140第2區里面顯示“-8、0mm、+8mm”分別代表換擋執行器掛接4擋、N擋和2擋。

該變速箱為了換擋更平順，要實現無縫隙換擋。當變速箱在某一個擋位上行駛時，需要預掛相鄰擋位，以便能快速響應，增加換擋平順性。例如：變速箱處于2擋位行駛時如果車速持續升高，且加速踏板打開角度一直處于持續增加狀態，則控制單元將會通知換擋執行器1掛接3擋位。如果車輛在2擋位且處于減速行駛狀態，那么控制單元將通知換擋執行器1掛接1擋位。同理，當車輛處于3、4、5、6、7擋行駛時，也會預掛相鄰擋位。當換擋桿置于空擋且怠速時，則R擋和1擋位預掛。哪一個擋位正在執行，預掛哪一個擋位都可以從130、140、150和160數據組的第2區讀出來。

針對上述故障原因分析，在車輛處于空擋怠速工況時，分別讀取數據如下：

數據組130第2區：擋位距離傳感器1-G487 8.4mm，1擋預掛3擋無預掛，正常；

數據組140第2區：擋位距離傳感器2-G488 0.3mm，2、4擋無預掛，正常；

數據組150第2區：擋位距離傳感器3-G489 0.2mm，5、7擋無預掛，正常；

數據組160第2區：擋位距離傳感器4-G490 3.5mm，R擋預掛，但行程不夠。

R擋怠速時，分別讀取數據如下：

數據組130第2區：擋位距離傳感器1-G487 0.2mm，1、3擋無預掛，正常；

數據組140第2區：擋位距離傳感器2-G488 0.6mm，2、4擋無預掛，正常；

數據組150第2區：擋位距離傳感器3-G489 0.3mm，5、7擋無預掛，正常；

數據組160第2區：擋位距離傳感器4-G490 3.5mm，R擋掛接，但行程不夠。

通過上述數據讀取基本可以確定，R擋換擋執行器工作不到位。回憶安裝時是按照手冊要求進行的，將換擋執行器4預留了25mm的距離，此時換擋執行器工作又不到位，可能是由于撥叉卡滯，無法按照預定程序執行。基本可以確定第五個故障原因成立。

⑥除控制單元本身故障記憶之外，還可以從數據組56～58（每個數據組有4個區域可以記錄4個FID碼，3個數據組總共可以記錄12個）檢查更詳細的故障代碼（FID碼）。可以根據FID碼的含義，找到更具體的故障范圍甚至鎖定故障點。FID碼共有355個，分別代表不同含義，當車輛沒有故障時，則顯示“65535”代表正常。當有故障時，則顯示相應的數字，不同數字代表不同含義。如果同一個故障車輛上同時出現超過12個FID碼，則會按照時間順序將歷史FID碼逐一替換掉。同時，數據組235第1區和數據組245第1區，會記載最后2個FID碼。在數據組235和數據組245第2、3、4區會簡單記錄該FID碼出現時的里程、出現次數和當時的油壓值，以便分析故障時使用。

根據相關工作原理及故障原因分析，讀取56、57、58組數據中相應的FID碼，發現在數據組56第1、2、3區顯示三個FID碼，分別為“86、87和128”（65535含義為正常），對照FID碼列表得知，FID碼86和87代表無法基本設置，與本故障無關無實際意義。而FID碼128具體含義是指“對應擋位行程未達到標準值”。如表1所示［2］。

表1 變速器數據FID碼

結合第⑤和第⑥檢查結果可以確定，該故障現象是由于R擋執行器沒有執行控制單元發出的指令。

為驗證是否為6/R換擋執行器（同步器）卡滯，可拆下相關零件后，手動撥動6/R換擋執行器，發現在掛入6擋方向時，執行器可以移動但不是很順暢，在掛入R擋時，執行器滑動導向套筒突然散落下來。如圖6、7所示。更換該滑動導向套筒后，故障排除。

圖6 6/R擋撥叉

圖7 損壞的R擋導向套

［1］ Magotan B7L 2011_7擋雙離合器變速箱0AM［EB/OL］.（2017-07-15）［2017-11-01］.https://max.book118.com/html/2017/0715/122425409.shtm.

［2］ DQ200故障代碼［EB/OL］.（2016-07-17）［2017-11-01］.https://wenku.baidu.com/u/tao9087071?from=wenku.

Magotan 1.4T without Reverse Fault Diagnosis and Elimination

Liu Fengzhu1Liu Jingkui2Zhao Yu1
（1.Changchun Automobile Industry Insititute，Changchun Jilin 130013；2.FAW-Volkswagen Sales Co.,Ltd.，Changchun Jilin 130013）

By analysis of a Magotan 1.4T sedan without reverse,emphasizing the importance of fault diagno?sis analysis ideas and learning.Under circumstances that the experience cannot solve the problem,you should understand the structure and working principle of the car,and use it to solve problems at work.

fault code；FID code；diagnosis data；final controlling element

U472

A

1003-5168（2017）11-0124-03

2017-10-11

劉鳳珠（1970-），女，碩士，副教授，研究方向：汽車運用；劉井奎（1980-），男，本科，研究方向：汽車售后服務；趙宇（1968-），男，碩士，教授，研究方向：汽車工程。