捷豹路虎大力開發(fā)安全新技術(shù)

編譯 李忠東

捷豹路虎大力開發(fā)安全新技術(shù)

編譯 李忠東

捷豹路虎是英國最大的汽車公司制造商。公司主要業(yè)務(wù)是開發(fā)、生產(chǎn)和銷售捷豹和路虎汽車。捷豹路虎上一年盈利33.1億英鎊，而研發(fā)投入達(dá)34億英鎊，超過盈利。該公司擁有多達(dá)9000名工程師，巨額的研發(fā)資金投入促進(jìn)新安全技術(shù)的開發(fā)，同時加快了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。捷豹路虎雄心勃勃，計劃從2014年開始的未來5年推出50款全新及改款車型，不斷拓展全新的汽車行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域。

“優(yōu)秀的經(jīng)營成績展示了捷豹路虎強(qiáng)大的產(chǎn)品力，未來我們將繼續(xù)大力投資新車型開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，致力于為消費者帶來非凡的安全產(chǎn)品和卓越的品牌品質(zhì)體驗。”捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士表示，“新車型的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，將保持企業(yè)的強(qiáng)勁、長期和可持續(xù)發(fā)展。”

“360度虛擬城市風(fēng)擋玻璃”技術(shù)

捷豹路虎開發(fā)的“360度虛擬城市風(fēng)擋玻璃”技術(shù)可將車身支柱進(jìn)行“隱形”，以便讓用戶獲得更好的視野。該技術(shù)通過給車內(nèi)的每根車柱上裝上一個屏幕，以實時顯示位于車身周圍A、B、C柱相應(yīng)盲區(qū)里的攝像頭所拍下的畫面。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向、超車或途經(jīng)交叉路口時，“透明車柱系統(tǒng)”會自動響應(yīng)，讓左右兩邊的車柱產(chǎn)生透視效果。配備先進(jìn)顯示屏的“透明車柱系統(tǒng)”不但可以讓周圍路況全都一目了然，而且還能通過在汽車虛擬風(fēng)擋屏幕上移動的光圈，及時引起駕駛者的關(guān)注，在一定程度上保證了其他相關(guān)車輛及行人的安全。

目前很多交通事故的誘因都是立柱遮擋用戶視線，在車輛進(jìn)入盲區(qū)后，隱患很大。而這項技術(shù)能改善行車視野，適時地為用戶提供所需信息，因此能減少交通事故的發(fā)生。

“全地形自動駕駛”技術(shù)

捷豹路虎對外公布了一項突破性的汽車綜合新技術(shù)，可實現(xiàn)3D路況感應(yīng)、車頂上方空間預(yù)測以及車與車信息互聯(lián)功能，從而調(diào)整車速與開車模式。讓自動駕駛汽車在各種路面都能自動駕駛，并通過汽車之間的信息共享來輔助車隊行駛。

3D路況感應(yīng)與超聲波傳感器、攝像機(jī)、雷達(dá)和激光測距等有機(jī)結(jié)合，能檢測出汽車前方5米內(nèi)地形地貌，判斷前方是柏油路還是碎石、草地、沙灘等路面，并將這些信息傳送至“地形反饋”裝置，以便汽車根據(jù)地形自動改變設(shè)置。除了可感應(yīng)前方路況外，汽車將采用立體攝像機(jī)掃描汽車上方的環(huán)境，可檢測樹枝以及限高等障礙，如果遇到難以通行的情況，汽車會自動發(fā)出警告。

“我們投資上百萬英鎊研發(fā)‘全地形自動駕駛’技術(shù)，旨在使汽車在任何駕駛環(huán)境和任何天氣條件下都可實現(xiàn)自動駕駛。該技術(shù)將優(yōu)化全地形運行性能，檢測到前方有積水的坑洼等路段時會自動減速，既不會使動力損耗，也不會失控。”捷豹路虎發(fā)言人指出，“與眾不同的是，傳感器比駕駛員看得更清楚，并且可以長期開啟不會疲憊。”

當(dāng)車隊在障礙物兩端或拐彎時，汽車相互之間旳交流就顯得非常重要。捷豹路虎使用“專用短程通信”技術(shù)來實現(xiàn)越野汽車之間分享即時位置和滑移率等信息，一輛汽車可以將遇到的路障實時分享給車隊里的其他汽車，使自動駕駛護(hù)航系統(tǒng)做出相應(yīng)調(diào)整以應(yīng)對路障。“如果有一輛車停下，其他車便會收到警報。倘若車輪卡在坑中或打滑，其他汽車也會知曉。”捷豹路虎研發(fā)主任托尼·哈珀表示，“在未來，自動駕駛車隊可以利用這些信息來調(diào)整設(shè)置、改變路線來幫助其他車輛。如果用戶無法確定如何通過前方的路障或危險時，交給汽車自己去處理。”

△ 分心駕駛一目了然

“應(yīng)對坑洼路況”新技術(shù)

捷豹路虎正在研究開發(fā)一項新技術(shù)，幫助汽車識別以及避開道路坑洼。該技術(shù)是在車輛底部安置傳感器，識別道路路況，在經(jīng)過坑洼路面的時候不斷調(diào)整懸架，減輕車身震動，盡量使車內(nèi)乘客保持舒暢。目前研究的車輛僅限于識別道路坑洼，道路沙井蓋斷漏。下一步將計劃在車上裝置一臺朝前的立體聲數(shù)字相機(jī)，掃描前方的道路路況，從而自動引導(dǎo)車輛駛向安全道路。如果道路坑洼過大，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)車速從而將危害降到最低。

這項技術(shù)信息在未來可以與其他車輛甚至地方當(dāng)局共享，從而使得更多車型受益。預(yù)計此項技術(shù)每年將增加280萬英鎊的制造成本。

△ 觸感式油門踏板

“意識傳感”技術(shù)

捷豹路虎研發(fā)團(tuán)隊在引進(jìn)應(yīng)用于體育、醫(yī)療和航空等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出用于監(jiān)測用戶心率、呼吸和大腦活動的“意識傳感”新技術(shù)。它能判斷駕駛者的壓力水平、疲勞程度及注意力等情況。

這個項目旨在研究汽車能否有效解讀腦電波，從而判斷用戶在駕駛時是否出現(xiàn)分神或疲勞的跡象，防止由此引發(fā)的交通事故。研發(fā)團(tuán)隊探索如何通過監(jiān)測腦電波來判斷他們在駕駛車輛時的警覺性與專注度。即使視線未離開路面，注意力渙散或分神也意味著用戶并沒有專注于駕駛，他們可能無法注意到警示標(biāo)志或聲音，或者是忽略了其他行人。

人腦會持續(xù)地產(chǎn)生至少4種不同頻率的腦電波，通過持續(xù)監(jiān)測處于主導(dǎo)地位的腦電波，車載計算機(jī)能夠判斷用戶是專注于駕駛，還是處于昏昏欲睡或注意力不集中的狀態(tài)。當(dāng)大腦活動表明他們注意力不集中時，方向盤或油門踏板會通過振動來加以提醒。如果出現(xiàn)警示標(biāo)志或聲音時，意識傳感設(shè)備沒有檢測到用戶大腦活動激增，那么它就會再次提醒，或用其他方式來確保他們能夠意識到潛在的危險。

監(jiān)測腦電波的最常見方法是在頭部戴上安裝有傳感器的頭帶，但是這在車內(nèi)并不適用。捷豹路虎所采用的技術(shù)曾經(jīng)被美國宇航局和美國雪橇隊用來鍛煉隊員們的專注力，使用嵌入方向盤的傳感器，通過手部來監(jiān)測腦電波。即便傳感源遠(yuǎn)離用戶頭部，也能借助軟件把信號放大，將腦電波從干擾噪聲中過濾出來。目前已有一些用戶開始試用，捷豹路虎將從中獲得更多的信息，來分析方向盤所監(jiān)測到的不同腦電波，并同時邀請神經(jīng)學(xué)專家參與該項目，驗證研究結(jié)果。

“健康狀況監(jiān)控”技術(shù)

該項技術(shù)在監(jiān)控用戶身體健康狀況的過程中，不但能監(jiān)測到可能讓他們無法進(jìn)行駕駛操作的突發(fā)疾病，而且還可以監(jiān)測出所承受的壓力水平，然后通過改變照明氛圍、音響設(shè)置和空調(diào)溫度等方式為用戶減壓。研發(fā)團(tuán)隊將在捷豹XJ車型內(nèi)安裝內(nèi)嵌醫(yī)療傳感器的座椅，以監(jiān)控駕駛者的健康狀況。這種最初為醫(yī)院而開發(fā)的傳感器經(jīng)過改造后可用于汽車內(nèi)，監(jiān)測用戶的心跳和呼吸頻率。

“在開發(fā)更多自主駕駛技術(shù)的同時，研究團(tuán)隊也將給予用戶更多的車輛操控感。車輛必須判斷他們是否處于警覺狀態(tài)并適合駕駛，以確保其能安全地做到這一點。”埃普爾博士稱，“目前正在研發(fā)一系列用戶監(jiān)控技術(shù)，可以在監(jiān)測到用戶存在嚴(yán)重的健康問題或是警覺程度較低時，采取行動使其重新專注于駕駛車輛。”

“觸感式油門踏板”技術(shù)

該項技術(shù)可以借助油門踏板產(chǎn)生觸覺反饋，振動或脈沖通過踏板臂上促動器將振動傳遞到用戶足部，與其進(jìn)行交流，提高響應(yīng)速度，并確保采取正確行動。“觸感式油門踏板”技術(shù)還可根據(jù)扭矩馬達(dá)在踏板過程中產(chǎn)生阻力，在車輛行駛超過限速時告知用戶超速。如果車輛遇到因交通擁堵而行駛緩慢，該阻力將及時提醒他們與前車保持車距。

埃普爾博士補(bǔ)充道：“為防止過多的圖像和聲音信號讓用戶感到混亂，注意力分散，我們除了研發(fā)‘觸感式油門踏板’技術(shù)，還在研究車輛與用戶進(jìn)行其他非視覺類的交流方式，幫助他們更有效且迅速地做出判斷，從而減少交通事故的發(fā)生。”□

責(zé)任編輯 / 周洋 / 1026414103@qq.com