LAMBORGHINIURUS眾望所歸

王一鳴+丁建軍

即使骨子里還透著一股高冷范兒，面對用一款Cayenne就攪翻高端SUV市場的保時捷，大概沒人相信哪個意大利超跑廠商會無視這塊在不景氣的車市中依然逆向崛起的‘大肥肉。不過想要開辟一條新的生產線，對于那些擁有極高生產標準的超跑廠商們來說并不是一件易事，就像蘭博基尼在2012年就已經推出了Urus概念車，但它直到今天才正式出現在我們面前。

如同蘭博基尼家族的其他成員一樣，“Urus”的名號同樣取材于牛的名稱，“Aurochs”（歐洲野牛）可以算得上是牛類的祖先之一，代表性特征便是健壯的身軀，且具備十足的野性，大多數西班牙斗牛都是傳承自這一類別牛種，而這一名號也契合了SUV車型相較一般超跑更為龐大的身軀。不過蘭博基尼Urus踏入的是一塊傳統SUV從未涉足的荒野，高端SUV市場有保時捷Cayenne、奔馳GLS這樣的車型盤踞，豪華SUV中也有Bentayga和即將登場的Cullinan這樣的勁旅，但蘭博基尼Urus想要打造的是一款注入超級跑車基因的“超級SUV”，不僅兼具傳統SUV具備的舒適性和通過性，它還可以如同蘭博基尼家族的其他超級跑車一樣提供令人震撼的動力性能表現。

車身比例證明著Urus的“蠻牛”基因，窗線到車頂的間隔和車身高度比例為1：2，這是幾乎所有超跑才擁有的比例。如果直視Urus的身形，你很容易在它身上那些凌厲的肌肉線條中看到蘭博基尼極具辨識度的設計元素，青筋隆起的發動機箱罩下搭配了碩大的蜂窩狀進氣格柵，再加上標志性的“Y”字形LED燈組設計，讓Urus擁有了極具沖擊力的第一視感。兩條腰線以擴散形態橫掃至車位，看到的依舊是經典的橫置“Y”字形尾燈，并且使用了最近流行的一體化設計。不過車尾下方并沒有使用過分夸張的擴散器設計，只是低調的采用了雙邊四排的配置，看看有著同樣設計的小牛Hurcan以及它的衍生車型，就知道蘭博基尼在這里肯定還埋下了未來升級版本的伏筆。不過作為一款SUV車型，舒適感總是一個無法逃避的話題，3003mm的長軸配置加上1638mm的車高，還有近似于超跑的低置位座椅，都讓用戶不必擔心車內乘坐空間。附帶通風和按摩功能的座椅使用了符合人體工程學的角度設計，再輔以頂級皮革包裹（Alcantara可選）以及軟質腳墊，讓Urus的乘坐體驗直逼那些以舒適感著稱的豪華車型。常規版車型的輪胎型號為前285/45 R21、后315/40 R21。不差錢的話，可以選裝升級為前285/35 R23、后325/30 R23，輪胎都采用倍耐力P Zero系列。

目光掃過Urus的中控臺，可以看到大幅面的單色皮革包裹，六邊形的空調出風口宣告了蘭博基尼的血統，當然部分飾板還是可以選擇經典的碳纖維包裹。而觸摸式設計在蘭博基尼Urus中得到了升級，兩塊觸摸屏幕分別承載了車內座椅、空調等管理功能以及多媒體娛樂服務，并且同時支持Apple CarPlay以及Android Auto。而在傳統檔位撥桿旁，還能看到蘭博基尼設計的Tamburo駕駛動態選擇器，如同之前的蘭博基尼車型一樣，用戶可以根據路況以及駕駛需求來從Strada（街道）、Sport（運動）、Corsa（賽道）模式中隨意切換，并且為了應對部分寒冷地區的駕駛需求，還新加入了Neve（雪地）模式。不過想要解鎖最充沛的高通過性，Urus的Terra（越野）和Sabbia（沙地）模式只能通過加購獲得。

既然出身于蘭博基尼，Urus所承擔的自然還是在SUV車型中實現高強度的動力輸出，為了達成這樣的愿景，蘭博基尼終于開始玩起了渦輪技術，給Urus放入了一臺與保時捷Panamera同款的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率478kW/6000rpm，最大轉矩850N·m/2250～4500rpm，為了應對低轉速下的高轉矩輸出需求，蘭博基尼還在調校這臺發動機時縮短了渦輪延遲，而這樣的操作讓Urus可以在任何狀態下都能供應出順暢的動力輸出表現。插電式混合動力也在Urus的量產計劃之中，并且會作為性能版出現，有望在2019年第二季度加入。傳動系統匹配一臺8AT變速器，Urus可以在3.6s內完成百公里加速，最高時速達到305km/h，Urus已然成為了當下百公里加速最快的量產SUV車型。同時蘭博基尼還給Urus配備了一款碩大的碳陶瓷制動盤，前制動盤尺寸為440×40mm，后制動盤為370×30mm，這樣的配置使Urus 100～0km/h的制動距離只有33.7m。同時這套制動系統的耐受性也極為優良，蘭博基尼表示Urus不論是在高速賽道行駛、高海拔、嚴寒等狀態下行駛，也都能承受高頻率的制動需求。

標題

Urus搭載的全時四驅系統與奧迪的quattro四驅系統非常相似，中央帶有托森式限滑差速器。有了空氣懸架的加持，離地間隙可在158mm～248 mm之間調節。標準情況下，前后輪的轉矩分配為40：60，而在打滑、起步、高速過彎等狀態下，后輪最高可達到87%的動力輸出，前輪最高可達到70%。另外，Urus還配備了Aventador上的電控四輪轉向系統、主動式防傾桿等配置。

當年保時捷開始造Cayenne的時候，被認為是叛經離道，但最終保時捷用市場和銷量證明了這類高性能SUV存在的意義，沒有誰會永遠和錢過不去。對于一家有悠久底蘊的車企，堅守傳承和突破創新看起來是兩個矛盾點，但兩者又必須兼顧。Urus是對蘭博基尼專注超跑的背叛嗎？可能有些人會認為是破壞了‘蠻牛血統，不過蘭博基尼的歷史上也有過LM002。更何況，Urus也讓‘牛粉兒們又多了一個選擇，何樂而不為呢？endprint