PEUGEOT5008現實的浪漫主義者

王一鳴+霍慶澤

對于法國人而言，藝術就應該在生活里生根發芽，如同標致那般，讓藝術和生活在汽車設計里激情碰撞，在細微中訴說著深刻在骨髓里的文藝和溫暖。法國人不僅懂得浪漫，同時也是充滿個性的群體，這種獨特的個性似乎也引導著法系車的造型設計日趨走向追求前衛的道路上。作為標致的旗艦SUV，除了設計之外，它還將實用主義融入新車型中，成為一款國內7座中型SUV市場中十分另類的競爭者。

在2016年巴黎國際車展完成首秀后，標致5008入華就已板上釘釘。基于EMP2平臺開發的標致5008繼承了標致4008在設計上的幾乎全部亮點，而新引入的7座設計，顯然也順應了我國消費者的心理需求，在保證精良設計的基礎上，為消費者提供了更充裕的空間體驗。當然，即便是順應市場需求的車型，善于“腦洞大開”的法國人自然不會走“尋常路”。

聊到法國車，最不容錯過的部分永遠都是設計。以“7座版4008”姿態出現的標致5008在車頭部分的處理手法幾乎完全一致，紛繁的線條并沒有打亂設計的格局與章法，反而給車頭帶來現代藝術般富有沖擊力的視覺效果。異形的LED大燈配合起橫向的點陣形鍍鉻進氣格柵雕刻出“獅群”新一代的家族式臉譜，讓人耳目一新的還有兼具塑料護板和金屬材質的保險杠下沿，前衛且不失穩重之感。發動機蓋上隆起的兩條硬朗線條則烘托出了屬于“法式型男”的肌肉感。5008的側面繼續走著飽滿風格，B柱和C柱均采用了時下潮流的隱藏式設計，騰躍式立體腰線以及懸浮式車頂則再次加快了它趨向時尚的進化。車輛尾部同樣被賦予了強烈的層次感，獅爪式的尾燈展示著本源的野性之美，外部熏黑處理以及亮條裝飾則撒發著它法蘭西身份所特有浪漫的氣息。東風標致5008的車身尺寸要比海外版車型更大一些，長度從4641mm增長到了4670mm，寬度從1844mm加寬到了1855mm，高度也從1646mm變高為1655mm，2840mm的軸距則保持不變。

被稱為“第二代i-Cockpit座艙”的內飾設計同樣承襲自東風標致4008，刀切斧剁般的風格比起采用“第一代i-Cockpit座艙”的308S更加硬朗前衛。用料方面采用大量的軟質材料進行鋪陳，高配與低配車型通過飾板材質進行區分。上置式的儀表采用了12.3英寸的液晶顯示器，用戶能夠根據個人所好選擇5種不同的視圖模式。可顯示實時交通狀況和3D導航并支持CarPlay以及MirrorLink的的8英寸液晶中控屏放置于中控臺頂端，此外中控臺上7個鋼琴式物理按鍵悉數和鍍鉻亮條構成了一體并排列有序，“戰斗機”起飛的設定已準備就緒。此外，電子換擋桿依舊是加分項目。

5008采用了“2+3+2”的7座布局，GT版車型配備有Nappa皮革座椅，主、副駕駛席均具備8向電動調節，其中的主駕駛席還額外支持兩組記憶和按摩功能。第二排座椅功能支持前、后移動和靠背角度調節功能，還可以按照4/2/4比例進行放倒。而第三排座椅的空間略顯狹小，當然這也是7座車型相對普遍的現象，畢竟后兩個座位并非時時刻刻都在坐人。后兩排座椅全部放倒后，后備箱的容積可擴展到了2040L，承載家庭一般出門攜帶的物品均可滿足。

5008共有兩個動力版本的車型。350THP所代表的動力系統是代號EP6的直列4缸1.6T渦輪增壓發動機，動力參數分別為123kW/6000rpm和245N·m/1400～4000rpm;380THP版本搭載的則是代號EP8直列4缸1.8T渦輪增壓發動機，動力參數分別為150kW/5500rpm以及280Nm/1400～4000rpm。與兩款發動機匹配的均為來自愛信的Tiptronic 6擋手/自一體變速器，并配有換擋撥片。

總體來說5008的調校偏向沉穩和舒適。低速時，1、2擋下油門的響應并不是非常靈敏，隨著車速的提高，動力的儲備才逐漸顯露出來，提速、超車，6AT變速器的升降擋邏輯表現出渾厚的功底，動力銜接絕對能拿到不俗的分數，而平順性方面也同樣令人滿意。此外，新車型提供的運動模式十分具有可玩性，按住電子駐車后方的Sport按鍵可以直接切換至運動模式，通過中控臺顯示屏我們還可以設置一些該模式下的相關參數以滿足個性化需求。在運動模式下，轉向盤助力會明顯增重許多，更有意思的是，音響系統在此時會模擬出發動機聲浪，轟隆隆的轟鳴聲令人心潮澎湃。

5008采用了前麥弗遜獨立懸架+后可變形橫梁式半獨立懸架的底盤系統，盡管海外版車型上的后多連桿獨立懸架沒能出席在此次的新車型上略顯遺憾，但PSA的調校功力還是絕對靠譜的。因為懸架減振套筒的反饋調節， 4008在應對不同路面時的差異性也便展現開來。在通過坑洼路面和減速帶類似的路況時，懸架可以提供足夠的支撐，快速吸收振動保證車輛穩定;而在面對路面起伏這樣的連續顛簸時，懸架就會偏向柔和一些，盡量不讓車內乘員隨著路面起起伏伏。

5008全新沒有配備四驅系統，不過其搭載的增強型Grip Control（多路況適應系統）可以有效彌補這小小的缺憾。該系統可以提供公路、雪地，泥濘，沙地，電子穩定程序關閉（ESP OFF）5種駕駛模式。在公路模式下，系統設定ESP為默認狀態，根據每個車輪附著條件分別控制其運轉狀態，確保車輛行駛穩定;在沙地模式下，系統允許兩側驅動輪同時輕微空轉，模擬刨沙動作帶動車輛前行;在雪地模式下，系統根據每個驅動輪附著條件分別為其分配最合理的驅動力，降低車輪打滑幾率，確保車輛在冰雪路面上能夠順利起步、加速;在泥地模式下，系統允許低附著力的驅動輪高速空轉以排除路面表層泥濘，時期接觸到下方較為堅實的地面以重新獲得附著力，同時將大部分驅動力分配給具備較高附著力的驅動輪以幫助車輛脫困;在ESP關閉模式下，可以最大限度減少制動系統的干擾。