從境外航校面試角度論民航飛行學(xué)員的培養(yǎng)

牛璐璐

摘 要：開展境外飛行訓(xùn)練標(biāo)志著飛行學(xué)員培養(yǎng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性環(huán)節(jié)，訓(xùn)練的質(zhì)量直接影響飛行學(xué)員培養(yǎng)的質(zhì)量。飛行學(xué)員開展境外飛行訓(xùn)練前需通過境外航校的綜合面試選拔，內(nèi)容主要涵蓋英語、心理、專業(yè)知識，應(yīng)變能力和協(xié)調(diào)能力等方面的一般知識，結(jié)合近幾年飛行學(xué)員境外面試情況，本文總結(jié)了目前境外航校面試的現(xiàn)狀，并對典型航校的面試案例進(jìn)行了匯總，最后從境外航校面試的角度提出了飛行學(xué)員培養(yǎng)的建議。

關(guān)鍵詞：境外航校；面試；飛行學(xué)員；培養(yǎng)

隨著我國民航事業(yè)的高速發(fā)展，航空公司不僅對民航飛行員的需求日益增強(qiáng)，對飛行員的質(zhì)量也提出了更高的要求。目前中國民航飛行員培養(yǎng)主要采用中外聯(lián)合培養(yǎng)的模式[1]。絕大多數(shù)飛行學(xué)員在國內(nèi)進(jìn)行飛行理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，在國外進(jìn)行飛行實(shí)踐訓(xùn)練，在飛行訓(xùn)練前，境外航校需要對飛行學(xué)員進(jìn)行全面的選拔，選拔通過后才有可能被境外航校接收開展實(shí)際飛行訓(xùn)練。

一、目前境外航校面試的一般特點(diǎn)

近年來，各航校對飛行學(xué)員面試的要求逐年提高，開始由單一英語口語測試轉(zhuǎn)變?yōu)榧A(chǔ)英語口語、飛行員陸空通話、飛行員專業(yè)英語、航空理論知識、操作能力及綜合運(yùn)用能力于一體的全面考查[2]，目前境外航校面試的主要特點(diǎn)如下：

（一）英語考查形式多樣化

境外航校考查的英語分普通英語和專業(yè)英語，主要從語言準(zhǔn)確性和范圍、話語的長短和連貫性及語言靈活性和適切性等方面來考查。普通英語通常會通過筆試、聽力測試、口語交談等方式進(jìn)行，專業(yè)英語的考查可以通過閱讀一段與民航專業(yè)知識相關(guān)的文章，通過翻譯和回答面試官的問題等形式考查閱讀理解能力及學(xué)習(xí)能力。

（二）理論知識專業(yè)性和廣泛性

近幾年，航校對航空專業(yè)知識的考查力度越來越大，不僅要求飛行學(xué)員對專業(yè)的理論知識有較好的理解與表達(dá)，而且對知識的廣泛性有較高的要求。這就要求學(xué)員在日常理論學(xué)習(xí)中不僅要掌握課本上的知識，還要善于自學(xué)，培養(yǎng)自己的興趣點(diǎn)，盡可能開闊視野。

（三）心理選拔科學(xué)化

心理選拔貫穿于飛行員選拔與培養(yǎng)的全過程。從最初的招飛、航校的面試選拔，到準(zhǔn)飛行員職業(yè)的定期年檢等。心理的選拔實(shí)際上是根據(jù)飛行職業(yè)對人的心理品質(zhì)的特殊需要，運(yùn)用辯證唯物主義觀點(diǎn)、心理學(xué)系統(tǒng)觀點(diǎn)、專家系統(tǒng)理論、模糊數(shù)學(xué)的方法，由飛行專家和航空心理學(xué)專業(yè)人員一同對受檢者進(jìn)行全面、系統(tǒng)的心理學(xué)檢測，判定其是否具備從事飛行活動(dòng)的心理品質(zhì)[3]。目前航校心理選拔會有心理醫(yī)學(xué)背景的專業(yè)人員參與，或借助于系統(tǒng)儀器全面測試學(xué)員的心理狀況，過程更趨科學(xué)化。

（四）注重綜合能力的考查

航校的面試除了涉及英語、專業(yè)的理論知識、心理外，還有應(yīng)變能力，協(xié)調(diào)能力，團(tuán)隊(duì)合作意識等，甚至還會考查學(xué)員對航校的了解程度，對國外文化的熟知程度等。所以在航校面試選拔前，飛行學(xué)員要提前做好充分的準(zhǔn)備。

二、 典型航校面試案例匯總

因不同航校飛行訓(xùn)練體系不同，面試選拔流程也不盡相同。目前我國民航飛行學(xué)員經(jīng)常送訓(xùn)的境外航校有美國的Transpac、Hillsboro、IASCO、Falcon、FlightSafty、USAG、Spartan、Aerosim、Sierra，加拿大的Moncton、Cargair，澳大利亞的STAA、CAE，法國的ENAC，南非的AIFA和捷克的Fair等。以下對典型航校的面試情況做了簡單匯總。

（一）美國Transpac航校

美國Transpac航校選拔分四個(gè)部分：第一部分是5分鐘左右的九宮格英語聽力測試，首先在紙上畫出一個(gè)九宮格，格子方位分別為左上、左中、左下、中上、中間、中下、右上、右中和右下，然后根據(jù)聽到的問題將答案寫在指定的格子中，主要考查學(xué)員的聽力水平和反應(yīng)能力；第二部分是一對一英語面試，面試官與學(xué)員聊一些輕松的話題，考查學(xué)員是否可以流暢的進(jìn)行日常交流；第三部分是帶設(shè)備模擬飛行，主要考查學(xué)員實(shí)際操作能力、協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變能力等；第四部分是面試結(jié)束后航校統(tǒng)一組織為期6周左右的綜合培訓(xùn)，培訓(xùn)的表現(xiàn)計(jì)入選拔評分體系。

（二）美國Aerosim航校

美國Aerosim航校面試主要包括三部分：第一部分為英語語法與閱讀理解筆試測試；第二部分為英語口語測試；第三部分為羅盤（Compass）測試，主要包括六個(gè)板塊：板塊一，根據(jù)ADF指示器、地平儀及航向指示器姿態(tài)選擇相應(yīng)的飛行狀態(tài)；板塊二，根據(jù)儀表變化識別數(shù)字；板塊三，通過對駕駛桿和腳踏板的操作協(xié)調(diào)飛行姿態(tài)；板塊四，簡單計(jì)算題，比如油量計(jì)算、飛行時(shí)間計(jì)算、飛行距離計(jì)算等簡單的運(yùn)算；板塊五：短時(shí)記憶測試，比如3秒內(nèi)記憶航向、速度、高度等數(shù)據(jù)，10秒內(nèi)準(zhǔn)確寫出數(shù)據(jù)等；板塊六：飛行原理及航空理論知識的綜合測試。

（三）美國Falcon航校

美國Falcon航校面試分四部分：第一部分為英語詞匯和口語理解測試；第二部分為學(xué)員的自我展示，主要以10分鐘左右的話題演講為主；第三部分為寫作；第四部分為一對一面試，面試結(jié)束后視情況可能會存在一周左右的地面課培訓(xùn)。

（四）加拿大Cargair航校

加拿大Cargair航校主要進(jìn)行EPTA（English Proficiency Test for Aviation）測試，測試時(shí)間大約30分鐘，主要包括八個(gè)部分：第一部分為測試基礎(chǔ)英語口語表達(dá)能力；第二部分為測試專業(yè)英語與陸空通話掌控能力，通常以閱讀形式考查詞匯與發(fā)音；第三部分為航空理論知識的測試，主要以圖片形式完成；第四部分為測試陸空通話聽說能力，根據(jù)聽到的一段陸空通話實(shí)況回答問題；第五部分為語言組織能力的測試；第六部分為通話運(yùn)用能力的測試；第七部分為操作能力的測試；第八部分為綜合運(yùn)用能力的測試，比如根據(jù)提供的飛行話題及場景完成話題闡述。

（五）澳大利亞STAA航校

澳大利亞STAA航校的選拔主要分四個(gè)部分：第一部分為40分鐘左右的邏輯筆試考試，以圖形題和數(shù)學(xué)題為主；第二部分為15至20分鐘的戴耐德（Dyned）英語聽說測試；第三部分為10至15分鐘的一對一面試；第五部分為120至150分鐘左右的羅盤測試，同美國Aerosim航校的羅盤測試一樣，主要測試學(xué)員的反應(yīng)能力、記憶能力、領(lǐng)悟能力及協(xié)調(diào)能力等。

（六）南非AIFA航校

南非AIFA航校的選拔主要分四個(gè)部分：第一部分為一對一英語面試，主要側(cè)重英語日常交流、心理、性格等；第二部分為維也納心理系統(tǒng)（Vienna Test System）上機(jī)測試，由138個(gè)量表80多項(xiàng)測試項(xiàng)目構(gòu)成，涉及智力測試、特殊能力測試、航空心理測試、交通心理測試等多領(lǐng)域心理測試模塊；第三部分為一對一航校CEO終面；第四部分為時(shí)間不等的國內(nèi)地面課理論培訓(xùn)。

三、從境外航校面試角度論飛行學(xué)員的培養(yǎng)

為培養(yǎng)高質(zhì)量的飛行員，結(jié)合航校面試需求，從飛行學(xué)員自身、高校兩大方面探究飛行員培養(yǎng)的方法。

（一）注重飛行學(xué)員日常行為能力的養(yǎng)成

從諸多航校面試案例中可看到，航校面試越來越重視綜合素質(zhì)的提升，而綜合素質(zhì)涵蓋的內(nèi)容很多，不完全取決于學(xué)習(xí)能力，行為能力上的不足與缺陷往往直接影響面試結(jié)果。行為能力主要表現(xiàn)出來的具體有執(zhí)行力、自我約束力、精神面貌，儀容舉止等，而這些方面很難在短短幾個(gè)月內(nèi)有很大程序的提高，需要飛行學(xué)員在日常學(xué)習(xí)生活中嚴(yán)格要求自己，日積月累，潛移默化，切不可為了面試而面試，良好的日常行為能力的養(yǎng)成也可對日后境外飛行訓(xùn)練奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）注重飛行學(xué)員英語綜合能力的持續(xù)提高

境外航校的面試對英語考查的力度很大，無論筆試還是一對一面試都是全英文的形式，英語能力不足將直接對后續(xù)面試環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，所以飛行學(xué)員從一開始就要對英語的學(xué)習(xí)引起足夠的重視，持續(xù)的英語學(xué)習(xí)會貫穿飛行員的整個(gè)職業(yè)生涯。除了英語聽說讀寫能力的鍛煉外，還要對航校所在國的文化和語言禁忌有所了解，在航校選拔前盡量做好充分的準(zhǔn)備。

（三）制定適合飛行員人才培養(yǎng)的教育教學(xué)方案

飛行學(xué)員的教育方案主要針對日常管理，包括思想、紀(jì)律等，目前絕大多數(shù)高校實(shí)行的準(zhǔn)軍事化管理制度，此制度較為成熟，實(shí)踐證明也確實(shí)適合飛行學(xué)員的管理，除了繼續(xù)推行該制度，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況每年不斷修訂，逐步完善。另外，制定適合飛行員人才培養(yǎng)的教學(xué)方案也是必須的，結(jié)合境外飛行訓(xùn)練要求，合理開設(shè)專業(yè)理論課程，注重理論與實(shí)踐的融合，全力加大教學(xué)研討力度，開展積極有效的教學(xué)活動(dòng)，促進(jìn)飛行學(xué)員專業(yè)素養(yǎng)的提升，實(shí)現(xiàn)英語知識與航空專業(yè)知識相融合。

（四）加強(qiáng)與航校的合作交流

加強(qiáng)與航校的合作交流是較直接能了解航校需要的有校途徑，可減少培養(yǎng)過程中的盲點(diǎn)，有利于針對性的提高飛行學(xué)員境外航校的面試通過率。比如高?？梢耘c航校合作制定教學(xué)方案，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)專業(yè)理論課程與國外飛行訓(xùn)練地面課程的有效銜接；邀請航校具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的飛行教員來校講授相關(guān)課程，讓學(xué)員提前適應(yīng)境外的教學(xué)模式；針對國內(nèi)高校教師缺乏飛行實(shí)踐的不足，可委派專業(yè)教師前往航?？疾?，甚至可進(jìn)行短時(shí)間的實(shí)踐進(jìn)修，回國后結(jié)合國外的實(shí)訓(xùn)情況，研究制定適應(yīng)境外航校培養(yǎng)實(shí)際的管理教學(xué)方案。

四、結(jié)束語

高校作為人才培養(yǎng)的重要基地，肩負(fù)著培養(yǎng)高素質(zhì)人才并向?qū)⑵漭斚蛏鐣闹厝危w行員作為國家特殊性和緊缺性的職業(yè)人群，做好對他們的全方位培養(yǎng)對我國民航事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。為培養(yǎng)全方位高素質(zhì)的飛行員，高校應(yīng)在飛行學(xué)員教育教學(xué)中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，開拓創(chuàng)新，不斷適應(yīng)飛行員才人培養(yǎng)的新方法，為未來中國民航事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

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