互聯網時代我國流通企業的組織新特征

宋東輝

內容摘要：隨著互聯網對實體經濟帶來的深刻變革，傳統流通企業的發展模式難以為繼，傳統流通企業的組織特征產生了重大轉變。本文首先闡述了我國流通企業的形成和特征，隨后探究了互聯網背景下傳統流通企業的重組與變革以及由此形成的組織新特征，最后基于我國流通企業的現狀，提出了在互聯網時代背景下推動我國流通企業發展的相關建議。

關鍵詞：流通企業 互聯網時代 組織特征

舊常態下我國流通企業的形成及其特征

（一）重生產輕流通思想濃厚

在商貿流通領域，無論在理論界還是實踐中，一直以來都存在著生產決定流通的思想。過去，由于社會總的需求量過大，而生產方面則供給不足，于是政府采取大力鼓勵企業生產的戰略。改革開放30多年來，我國成為世界工廠，然而我國經濟發展創造了偉大奇跡的同時也存在著很多的問題，如產能盲目擴張和忽視流通的重要性，很多地方政府過于看重制造業產值的大小而忽視流通業，造成了我國流通領域的發展遠遠滯后于國際水平。

（二）分散化、小型化、初級交易為主

我國鮮有能達到國際水平的大規模流通企業，傳統的流通企業通常規模有限。過去在全國1300多萬個流通主體中，超過93%為單體經營的個體商戶，而規模以上企業占所有流通主體的比例低于2%，其中只有200多家大型流通企業的銷售額過億。舊常態下以滿足初級交易為主的傳統經營方式大量存在：在零售領域，個體商戶約占30%的零售市場份額，遍布城鄉的各類集貿市場約占全社會商品零售總額的三分之二；在批發領域，生產企業的銷售代理承擔著主要的批發職能，市場份額接近70%。分散化、小型化導致成本較高，并帶來了環境污染、信息不靈、交通不便等社會問題。

（三）物流管理理念比較落后

現代物流管理涉及生產領域、流通領域、消費領域，涵蓋了商品在社會流通中的整個過程。我國尚不具備較為先進的物流管理理念，大部分企業對于現代物流管理缺乏科學清晰的認識，且在物流方面明顯欠缺戰術層次和經營戰略的綜合運作能力。很多連鎖零售企業把經營重點和精力放在規模擴張上，大量增加了前臺門店卻未規劃出有效的物流配送體系，由此在建立與管理后臺物流系統過程中冒出一系列問題和漏洞，盡管企業門店數量增加，經營規模擴大，然而企業總利潤卻出現不升反降的情況。另外，一些連鎖零售企業在物流方面毫無擅長的情況下開始自辦物流，在物流設備、勞動力、運輸及倉儲等環節投入了大量資金，例如商品周轉占用資金、保養費用、設備的運營費用、場地費用等各項費用給企業經營造成不小的壓力。

（四）處在產業鏈的中下游

由于我國傳統流通企業一般處在產業鏈的中下游，上游的產業鏈掌握著核心的技術和基礎產業的研發，傳統的流通企業大多是以價格搶占市場，著重于建立與供應商、批發商和消費者之間的關系，沒有自身從事產品研發或樹立自己品牌的意識。雖然有一部分的傳統流通企業采用“前店后廠”的經營模式，但其仍是主要從事加工組裝，并未擁有自己的研發和掌握核心技術。

（五）管理者起點低且管理松散

傳統流通企業的門檻較低，由于社會總的需求量過大，加上早年經商的人獲得了財富，極大刺激了資本和人力涌入商品流通領域。然而大多數從事零售和批發行業的流通企業缺乏長期規劃，管理者也往往是基礎研發或銷售人員出身，他們只具備簡單的銷售交流能力而缺少專業的管理理念，他們知識文化水平往往不高，無法對市場進行準確的分析，導致人員與市場、企業與市場難以有效的融合。在最終制定企業的規章制度時也很難從專業的角度出發制定全面系統的規章制度，最終導致整個社會流通效率低下以及流通秩序混亂。

互聯網背景下傳統流通企業的重組與變革

互聯網時代，信息的傳播交流發生了巨大變化，在移動互聯網、大數據、云計算以及物聯網等技術的推動下，傳統流通企業的生存環境越來越復雜，互聯網技術所推動的信息革命使得傳統流通企業發生了深刻的變革。

（一）生產和流通關系發生根本性轉變

生產規模大型化、專業化催生了現代化生產，為了降低生產成本獲取規模經濟就需要通過大批量集中生產的方式，這樣就出現了產能過剩和供需失衡。生產的過于集中導致了生產遠離消費，即生產與消費在時間和空間上難以同步，而互聯網信息技術的出現加大了產需之間的分離，商品流通是解決產需分離的核心，流通的地位隨之凸顯。過去生產決定流通的走向，現在流通引導生產的進行，甚至有些生產直接在流通中進行，即生產流通一體化。

（二）大數據下物流供應鏈重組改造

傳統的供應鏈一般由供應商、制造商、分銷商、零售商和終端用戶組成，傳統的供應鏈中信息流運作模式常見的是鏈式雙向信息流模式。鏈式雙向信息流模式如圖1所示，在此模式中，信息的交互、決策主要是在相鄰節點企業的相鄰環節之間進行的。在移動互聯網、大數據、云計算以及物聯網等技術的推動下，傳統的商業模式發生了根本改變，供應渠道更加扁平化，商品流通甚至可以實現從生產者直接到顧客，這樣的轉變為物流企業在時間和空間兩個維度創造新價值奠定了很好的基礎。過去是根據往年的銷售情況來預測今年的庫存和生產，如今借助大數據和云計算隨時不斷優化庫存結構和商品品類，運用大數據和云計算分析建模，有效減少了供需之間的失衡。過去供給決定需求，在互聯網的變革下，開始從顧客的需求向上推移，根據需求的信息重新設計相應的供給點的安排，促使整個物流供應鏈進行重組改造。

（三）專業化的“第三方物流”興起

第三方物流（Third Party Logistics），又稱TPL或3PL，是指基于物流業務外包的形式，通過簽訂合同或契約由專業的物流服務公司向物流需求公司提供物流服務。由于互聯網技術的應用和現代化生產的發展，企業面臨著前所未有的競爭壓力，巨大的競爭壓力下企業不得不專注于自己的核心業務，降低成本和提高效率成為了企業獲取競爭優勢的關鍵，專業化分工的結果導致了許多非核心業務從企業的生產經營活動中剝離出來，這就為第三方物流提供商創造了巨大的成長空間。互聯網的普及與快速發展極大地推動了物流外包領域的擴張。作為一種外部供應商，第三方物流公司的出現改變了傳統流通企業粗放式的管理觀念，促使傳統流通企業向精益化、專業化轉變。endprint

（四）互聯網背景下“新門店”再定位

隨著互聯網的發展，面對各種網上商城，各種的線上優惠活動，實體店客流銳減，互聯網讓消費者消費習慣發生了根本性的改變。在電商對實體經濟的不斷沖擊下，實體經濟發生了深刻變革，電商淘汰了一大批實體店從而讓另一批實體店趨于穩定和下沉，保留下來的新門店開始堅守自己的“品質，體驗和服務”，他們利用“體驗式”場景讓顧客產生更好的感受，進而對實體消費產生信任和依賴，通過互聯網接口使門店在使用性的體驗環節與客戶產生連接，同時將自己的服務超出消費者的預期，消費者在新門店所看到的、聽到的、觸摸到的、品嘗到的，都能夠讓他們感到極致的舒服。

互聯網背景下我國流通企業組織新特征

（一）百貨商場升級為商業綜合體

在互聯網時代，人們的生活節奏不斷加快，消費者的購物心態發生了很大的變化，傳統的功能單一的百貨商場難以滿足人們便利化、多樣化、享受化的需求，只有向集居住、餐飲、文娛、交通等生活空間于一身的商業綜合體轉變，才能形成商業集聚效應。隨著步步高、哇哈哈等一大批生產流通企業爭相涌入商業地產，越來越多的外行參與開發城市綜合體的過程，包括大型綜合商業市場管理商、大型品牌零售商等，這些企業利用自身的行業優勢及雄厚的資金實力，通過合作、拍賣、并購等方式參與到城市綜合體的開發建設中。城市綜合體的興起順應了互聯網時代經濟發展的需求，極大改變了消費者的生活和購物習慣，促使消費者從單一的購物向復合型消費轉變。

（二）電商紛紛轉戰實體店

2017年，京東CEO劉強東宣布5年內將在全國開設100萬家京東便利店，其中有一半在農村。2015年底，當當網宣布在3-5年內開出1000家實體書店，在一年多的時間里，已經有145家當當實體書店在全國開業。就連淘寶、三只松鼠等原本只做線上平臺的純電商都紛紛轉戰實體店。年輕人作為互聯網的原著居民，已經開始引領新一代的消費，舒適的家庭環境讓他們的儲蓄觀念普遍偏弱，偏好超前消費，他們對于新興事物接受能力強，追求品牌個性，向往自由，注重特色和體驗。對于這一代的消費者來說，消費行為從目的到過程都發生了變化，低價不再“那么重要”，目的明確的消費正在被“非理性隨機消費”逐步替代。消費者需求的倒逼是電商轉戰實體店的重要原因，隨著消費渠道多元化和商品流通渠道透明化，線上同質化的產品導致競爭愈演愈烈，線上商戶很難發展出大量的“忠誠客戶”，電商線下開設新型實體店，將大數據與線上資源結合，快時尚、工匠精神、場景化、服務等成為新型實體店的標簽。

（三）聯營回歸自營

改革開放以來，大宗商品市場得到較快發展，在短時間內達到供需平衡，直至供過于求。在商品極大豐富、零售資源難以跟上時，大部分品牌供應商只能跟隨幾個著名的百貨企業，在這種供不應求的背景下，零售商逐步放棄采購權，這樣，我國的百貨企業就充當了“二房東”角色，走向了依靠收取入場費和聯營扣點為主要盈利的模式，這種模式一直延續到現在。

隨著競爭加劇和各類成本不斷提高，百貨商為保證利潤只有提高入場費和聯營扣點，于是成本轉移到消費者身上，不得不提高商品的價格。加上電商價格戰的沖擊，聯營模式已經無法有效解決百貨企業所面臨的諸多問題，于是開始回歸采用集中采購、統一結算、統一商務條件的自營模式。自營模式在減少交易成本的同時，可以提升商品和品牌的控制度，在百貨企業的招商中能夠起到一定的“杠桿效應”，提升百貨業的核心競爭力。

互聯網時代我國流通企業的發展建議

互聯網使得信息的傳播交流發生了巨大變化，互聯網技術所推動的信息革命給流通企業的發展帶來了良好的機遇。與國外發達國家相比，我國的流通企業仍處于初級階段，低水平的流通將嚴重阻礙我國經濟的增長。

（一）共建全球化的新物流配送平臺

世界經濟一體化的進程在不斷的發展，全球化配送的規模也越來越大，因而對國際物流配送系統在物流作業質量、物流作業效率、配送商品的安全等方面提出了更新、更高的要求。未來流通企業的競爭不再僅僅局限于價格、文化等方面，而是已經深入到現代物流服務領域。全球化是我國流通企業做大做強的必由之路，全球化的新物流配送平臺，將會給我國流通企業帶來巨大效益，成為我國流通企業走向世界的關鍵。

（二）共贏“一帶一路”跨境電商生態圈

“一帶一路”建設展現了我國促進全球均衡發展和共同繁榮的智慧與胸懷，開啟了新時代更高層次、更大范圍、更寬領域的經濟全球化進程，成為引領世界經濟增長的重要力量。在“一帶一路”的帶動下，跨境電商必將成為一條不可忽視的網上絲綢之路，并在沿線國家互聯互通中飛起來。2016年，我國對“一帶一路”沿線國家的進出口貿易總額高達6.3萬億元，在“一帶一路”的大背景下，我國跨境電商交易規模將保持在年均20%左右的高增長水平，意味著跨境電商在未來有著巨大的發展潛力。我國持續深化“一帶一路”，帶動跨境電商踏上一個新的臺階，由此將拉動物流、信用、跨境支付等周邊行業發展。積極投入跨境電商生態圈的建設，整合全球優質資源，在抱團中實現共贏，是我國流通企業新一輪發展的契機。

（三）大力培養和引進流通專業人才

長期“重生產、輕流通”的思想造成我國流通水平的長期低下和現代物流人才的嚴重匱乏。互聯網時代，雖然許多新的信息技術在物流領域不斷得到廣泛應用，但物流從業人員的知識和技能并沒有與之相匹配。對物流人才的培養和物流從業人員的培訓成為流通企業迫在眉睫的大問題。政府應當協助流通企業拓寬教育和培訓渠道，鼓勵流通行業協會、流通企業和大專院校等多方面、多層次開展合作，并實施流通人才培養工程，造就一大批善于運用現代信息手段、精通流通業務、懂得流通運作規律的專門人才，這對于解決我國流通人才匱乏，縮短與發達國家流通業發展差距具有重大意義。

（四）加強運輸服務業向現代流通業升級

流通業的發展與交通運輸業有著緊密的聯系，根據國際、國內流通企業的發展歷程與經驗，不少流通企業的前身是交通運輸企業。從整體來看，運輸企業經過內外部資源的重組及整合、經營服務范圍的擴張、企業服務功能的升級與拓展，實現由傳統運輸企業演變為現代流通企業，這是一個必然的趨勢。運輸企業進入流通領域大致有三種途徑：一是依托客戶資源及其需求提供流通服務產品；二是通過內部業務整合、服務細分和專業化發展參與市場競爭；三是通過收購、兼并以及上市等方式進行大規模擴張。向現代物流業升級，有利于提升交通運輸行業的競爭力和整個行業的整合能力。

綜上所述，在互聯網技術的推動下，未來流通企業的競爭在于企業之間的服務和創新。我國流通企業已經迎來了由組織化、網絡化服務主導的“新零售”模式，各類技術及海量資金不斷涌入，行業整合可以以物流平臺為突破口，同時流通行業競爭進一步升級為模式戰，流通企業想要在競爭中占領優勢地位，就必須借助物聯網與互聯網構建新型的零售模式，新技術和高品質的產品成為“新零售”下流通企業致勝的關鍵。

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