誰是你的Wingman
--開國大典受閱飛行中的一個歷史謎團

文/肖邦振

1950年中國空軍C-46運輸機的涂裝。小圖為開國大典時C-46的涂裝

1949年10月1日，開國大典受閱飛行編隊中，飛在最前面的是9架P-51戰斗機，緊接著為兩架“蚊式”戰斗轟炸機、3架C-46運輸機，最后是1架L-5通信聯絡機、兩架PT-19教練機。參加開國大典受閱飛行的共計有5種機型17架飛機。由邢海帆為帶隊長機的飛行員們駕駛這些飛機通過天安門廣場接受了檢閱。其中16架飛機的飛行員已有定論，唯有3架運輸機中的左僚機冒出來兩個機組(徐駿英、姚峻機組與鄒耀坤、王恩澤機組)。時至今日，到底是哪個機組參加歷了受閱飛行仍然是一個謎。

筆者花費多年多時間尋訪開國大典受閱飛行員及軍委航空局老前輩，并且撰寫了《飛過天安門》一書，仍未就該問題得出明確的結論。正當筆者為此苦惱之時，專門從事歷史研究的學者鄧亦兵女士告訴筆者一個新名詞叫“口述史學”，說這是近些年從西方傳入的新型學科。她說筆者通過采訪撰寫開國大典受閱飛行這樣的重大歷史事件，由當年參與此事的人員，從各人不同的角度進行敘述，從中得出見證開國大典的一個綜合歷史情況，就屬于口述史學的范疇。由于每個人的經歷，看問題的角度，個人記憶力都不一樣，所以對同一件事的說法也不可能完全一致，這正是口述史學不同于其他學科的地方。

受此啟發，筆者在這里把了解到的情況整理出來，供感興趣的朋友研究參考和批評指正。

事情的提起

1986年3月1日，是我黨我軍創辦的第一所航空學校（習稱東北老航校）建校40周年，該校紀念委員會專門組織人員編輯出版了《東北老航校建校四十周年紀念冊》，并繪制了受閱飛行編隊序列圖，首次公開了開國大典受閱飛行編隊的飛機和人員配備情況。這個圖中，左僚機機組標注為徐駿英和姚峻，同時圖下括號注明“同乘的飛行員還有鄒耀坤和王恩澤”。

開國大典C-46涂裝

2010年3月26日，筆者在廣州拜訪鄒耀坤

《東北老航校建校四十周年紀念冊》，繪制了受閱飛行編隊序列圖，首次公開了開國大典受閱飛行編隊的飛機和人員配備情況（右圖）

2003年10月16日，為撰寫國民黨空軍駕機起義一書，筆者在廣州拜訪了鄒耀坤老人。鄒老簡要地向筆者講述了1949年1月15日，他和劉煥統、宋宏儒一起駕機起義的情況。之后，卻重點講述了開國大典時他作為劉善本左僚機飛越天安門的事情經過。鄒老當時氣憤地表示：“現在的問題是我的左僚機位置被別人取代了，希望你這個作者能夠在這方面下點功夫，還‘左僚機’的真實面貌。”為此， 鄒老還是筆者提供了一些論證資料。

其中，1987年10月20日，空軍司令部軍校部劉興軍給鄒老的信引人注目。信中談到：“關于《東北老航校建校四十周年紀念冊》中記載參加開國大典飛行人員名單的問題，王恩澤同志于8月22日又向空軍林虎副司令作了反映。林副司令員閱后批示，編輯組同志認真查一下，應堅持實事求是的原則。您和王老提出的問題，在紀念冊印前我們已經得知，但是當時由于送稿時間緊迫，我們只找了在京和知道地址的當事人作了調查，都沒有說全人員名單。歷史檔案中也沒有記載，只好按油江（當時的地面指揮）寫的回憶錄和當代中國軍事卷中的名單寫了上去，但考慮到您提出的問題，我們特意在名單后注明:您和王恩澤同志‘同乘’參加了閱兵。”筆者查閱1987年2月空軍司令部編寫的《中國空軍史料》第四輯。其中，油江在《回憶華北航空處》一文（紀念冊編輯時還只是一篇征文稿）中確實談到受閱飛行編隊的“左僚機”是徐駿英和姚峻，公開出版的《當代中國軍事》則沒有相關資料。

為此，鄒耀坤曾寫信詢問同一個機組的副駕駛王恩澤。時為空軍某軍副政委的王恩澤于1987年6月27日復信說：“我完全同意你的意見……這件事，我想并非是疏忽，很可能是有人反映了不真實的情況。”

王恩澤

徐駿英

由于受閱飛行中運輸機“左僚機”的位置存在著爭議，使得此事成為了鄒耀坤多年來的一塊心病，他多次撰寫文章和上廣州電視臺發表講話澄清事實。同時，鄒耀坤還留心報刊上有關開國大典的文章，凡是與此有誤的他都要寫信說明情況，得到《人民日報》和航空博物館等多家媒體的回信。比如，《人民日報》曾發表過《1949年受閱飛機空中陣形圖》，鄒耀坤一看仍然沒有他“左僚機”的位置，便立即去信說明情況。《人民日報》委托華南分社總編室給他回信說：“由于我們編輯人員缺乏對史料的詳細了解，以致對開國大典的飛機編隊沒有搞準確，誤寫了人名。作為史料本應該準確，所以先向您老表示歉意。”

1999年9月27日，在中華人民共和國建國50周年來臨的時候，空軍政治部寫給鄒耀坤同志的慰問信中說：“您曾作為共和國第一代飛行員，榮幸地參加了開國大典空中受閱飛行，圓滿完成了黨中央和毛主席賦予的神圣使命，是我們空軍的光榮和驕傲！……空軍的發展壯大凝聚著您的心血。共和國不會忘記您，黨和人民不會忘記您，人民空軍更不會忘記您。”這封信充分肯定了鄒耀坤參加了開國大典空中受閱飛行，令他十分欣慰！由于歷史的復雜性，受閱飛行運輸機“左僚機”一事未能涉及，可見澄清事實并不是一封信所能承擔的。筆者查閱上世紀末空軍司令部出版的《空軍飛行人員名錄》，也明確鄒耀坤參加了開國大典空中受閱飛行。

事情的難點

1989年10月，原空軍司令員王海作序的《當代中國空軍》一書，沒有再提開國大典空中受閱飛行中“左僚機”飛行員一事。

1992年6月，空軍政治部編寫并出版的《藍天之路》，正式收入前述油江撰寫的那篇回憶錄時，刪除了“左僚機”之說，僅談到“第5分隊長機是劉善本，參加的受閱飛行員有謝派芬等”。

1996年9月，上海辭書出版社出版的《空軍大辭典》一書，其中“開國大典空中受閱”條目也只撰寫了編隊飛行情況，沒有涉及飛行員名單。

2007年8月，湖南科學技術出版社出版的《中國航空史（第二版）》說到開國大典受閱飛行時，也只列出了分隊長的名字。

陸續出版的空軍大部頭歷史著作，對開國大典空中受閱編隊“左僚機”采用回避的辦法。可見，鄒耀坤等反映的問題，引起了空軍領導機關和有關方面的重視。

筆者曾就此事請教過開國大典的參加者、原空軍副司令員林虎將軍。他說：“由于當時參加受閱的飛行中隊剛剛組建，人來人往，各人都把精力放在自己的飛行上，加之時間又短，大多數人對此的印象并不深。”當時，軍委航空局從接受開國大典受閱飛行的任務到具體實施，僅一個月時間進行訓練，據總領隊邢海帆寫的受閱飛行總結，各分隊長機于10月2、23、28日在天安門進行過預演，10月8、24日僅兩次全體到天安門演練，其余時間都在南苑機場訓練，加之參訓飛行員都是20多歲的年輕人，個人精力都在自己的駕駛桿，對別人、別的分隊印象不深是正常的。這也是紀念冊編寫組在京調查，誰都“沒有說全人員名單”的原因。

2003年4月11日，筆者在成都采訪楊寶慶

2004年7月1日，筆者拜訪空軍原副參謀長姚峻

為此，筆者到解放軍和空軍檔案館查閱有關開國大典的檔案資料，也只見到各個受閱分隊長的名字，沒有查到各架飛機飛行員完整的檔案資料。筆者還到國家圖書館查閱報刊關于開國大典的報道，《人民日報》的文章說到飛行員時，僅點了 “一個姓王的年輕英俊的小伙子。”特別是運輸機分隊的分隊長劉善本，右僚機飛行員謝派芬，飛行員徐駿英、王洪智、王恩澤等人過早的去世，也增加了查對的難度。

筆者了解情況時，運輸機分隊健在的僅有鄒耀坤、姚峻、楊寶慶3人，由于鄒耀坤與姚峻同為“左僚機”的當事人，楊寶慶則成為唯一的公證人。2003年12月，楊寶慶（受閱飛行時為劉善本的副駕駛）給閻磊（受閱飛行的參加者，曾著有《人民解放軍第一個飛行隊組建始末》一文）的回信說：“關于鄒耀坤同志提出受閱異議之事，以前您曾提過此事，現在還沒有解決嗎？我看他提的事，不合乎實情，我敢肯定徐和姚參加了受閱，因為徐一直在飛C-46運輸機，而鄒沒有飛過C-46飛機，我的印象他在哈爾濱飛蘇式雙發飛機。而王恩澤曾是飛過C-46的學員，怎么能搞到一起嗎？老徐和我一直在齊齊哈爾第一大隊飛C-46飛機，當過教員，國慶節前調北京飛行隊……對鄒在飛行隊怎么沒有印象呢？”2004年12月12日，楊寶慶曾就筆者提出的問題回信說：“國慶50周年，我與同住成都的徐駿英一起到成空機關領取空軍政治部的慰問信和紀念品。怎么能在他逝世后就說不呢？”

筆者的分析

2009年9月17日，《空軍報》第4版刊登署名文章：《“開國大典，我是左僚機”——記開國大典空中受閱第2梯隊（應該是第3梯隊，以下同——筆者注）飛行員鄒耀坤》一文，該報編者按指出：“近日，開國大典空中受閱第2梯隊飛行員、原空軍某航校飛行顧問鄒耀坤老人致信本報，反映在新中國成立50周年宣傳報道中，有些媒體因所引史料失實，誤將開國大典空中受閱第2梯隊左僚機飛行員寫成他人。最近，有地方媒體仍沿用錯誤史料。為還歷史以真實，鄒耀坤老人特請本報予以澄清。”

這文章見報的第二天，姚峻的夫人周素雯給筆者打電話說，這個編者按推翻了空軍領導認可的“紀念冊”的名單。筆者表示姚副參謀長可直接同報社聯系，周大姐說姚已患病住院，好在前些年他接受中央電視臺采訪，把該說的話都說了。可見，該報編者按并不能一錘定音。

綜上所述，筆者認為各方意見都有一定的道理，不能隨便否定，在證據不充分的情況下，“左僚機”仍然一個“謎”。

綜合起來，筆者有以下觀點。

參加受閱的部分老飛行員（左起閻磊、林虎、方槐、邢海帆、姚峻），于35年后見面合影

1949年參加開國大典空中閱兵的P-51野馬戰斗機涂裝

（一）筆者比較尊重楊寶慶的話：“我敢肯定徐和姚參加了受閱。”“徐一直在飛C-46運輸機，而鄒沒有飛過C-46飛機”。這里，楊寶慶所說的“徐”即徐駿英，1945年8月28日，他在重慶九龍坡機場曾見到赴重慶談判的毛澤東主席，以后國共談判時還駕機運送過周恩來代表，1949年2月19日駕機起義后，分配到東北老航校擔任飛行教員。個人分析劉善本作為分隊長，在鄒耀坤和徐駿英兩人中肯定會選擇飛運輸機的徐駿英為“左僚機”。此外，參加開國大典空中受閱飛行員，35年后見面合影，其中就有姚峻。據開國大典空中受閱地面指揮員李裕介紹，這張照片是在空軍大雅寶招待所拍攝的。當時攝影師招呼參加開國大典空中受閱的飛行員合影留念，林虎、方槐、邢海帆、姚峻、閻磊等才從人群中走出來的。從照片中可以看到，受閱飛行帶隊長機邢海帆握著姚峻的手。根據這張相片，很難否定姚峻參加過受閱飛行。

（二）鄒耀坤證據確實，難以否定其“左僚機”的位置。筆者采訪鄒老時，他提供了這樣一個細節。按照C-46運輸機的座艙設計，前面有正、副駕駛兩個座位，正駕駛飛行員一般坐在左座位，副駕駛則在右邊。在飛行編隊訓練講評時，劉善本機長曾批評鄒耀坤編隊間隔距離過大。鄒耀坤分析認為：自己在東北老航校擔任飛行教員時，常常坐在右座帶飛新飛行員，對右座駕駛比較熟悉；運輸機3機編隊飛行時，鄒耀坤作為正駕駛按規定在左座就坐，這個位置限制了他向右觀察的視線，進而影響了對編隊間隔的正確判斷。鄒耀坤找到原因后，報請長機飛行員劉善本批準，在受閱編隊飛行時，與副駕駛王恩澤對調了座位，正駕駛鄒耀坤坐在右座位，王恩澤則坐在左座位。由于坐在右座位比較容易觀察前面的長機和與自己平行的右僚機，就便于保持同前面長機、右僚機飛行編隊的隊形，按規定的間隔、距離駕駛飛機通過天安門上空。

受閱飛行的當天，按規定除機組人員外，飛機上不準其他人員上機觀看，只批準幾位記者來采訪，并進行空中攝影。起飛前，由于鄒耀坤所在左僚機有攝影記者，機組人員得到方便單獨在飛機前留影，連飛機機號8003也拍攝下來了——這是鄒耀坤等駕機通過天安門留下的重要紀念。同時，鄒耀坤還提供了運輸機飛向天安門的珍貴照片。以上細節體現了真實性，其中的照片更有說服力。

2003年4月11日，筆者在成都采訪楊寶慶

2004年7月1日，筆者拜訪空軍原副參謀長姚峻

歷史事件有時會由于種種復雜的原因，難以展現它真實的面目，在給當事人和讀史者帶來困擾的同時，也吸引了感興趣的人們去探尋真相。雖然探尋之下真相往往仍舊掩藏在謎團中，但也許這正是歷史研究的魅力所在吧。