汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)真是無(wú)人駕駛嗎

特斯拉、谷歌、百度都在搞無(wú)人駕駛，新造車(chē)企業(yè)瞄準(zhǔn)了無(wú)人駕駛，傳統(tǒng)車(chē)企也不甘落后，北汽、長(zhǎng)安等車(chē)企都把車(chē)開(kāi)到馬路上了。目前全球已有上百家科技公司和車(chē)企投身到無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)浪潮中。無(wú)人駕駛那么美好，何時(shí)真正走入我們的生活？

2016年5月7日，美國(guó)前海軍海豹突擊隊(duì)員約書(shū)亞·布朗駕駛特斯拉時(shí)，與一輛拖掛車(chē)相撞，不幸身亡。這是全球第一起因自動(dòng)駕駛而致死的事故

10月17日，百度Apollo（阿波羅）與廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司（金龍客車(chē)）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于2018年7月小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)，將在后續(xù)投入試運(yùn)營(yíng)。這將是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的無(wú)人駕駛客車(chē)。

人類(lèi)或?qū)⒈唤柜{駛

無(wú)人駕駛可以根據(jù)道路車(chē)流情況，運(yùn)用大數(shù)據(jù)計(jì)算出最佳行駛路線，幫你節(jié)省時(shí)間、提高出行效率。波士頓咨詢(xún)公司的研究表明，無(wú)人駕駛汽車(chē)將為美國(guó)出行者節(jié)省40%的時(shí)間。

并且，據(jù)計(jì)算，無(wú)人駕駛可以減少40%的燃料消耗。有資料顯示，我國(guó)車(chē)輛平均行駛1.2萬(wàn)公里/年。按百公里7升油、每升油6.85元算，無(wú)人駕駛可以幫車(chē)主每年節(jié)省約2300元的油錢(qián)。

全球幾乎每天都發(fā)生交通事故，世界衛(wèi)生組織2014年發(fā)表的報(bào)告指出，2014年全球的道路交通安全事故已經(jīng)造成近130萬(wàn)人死亡、近5000萬(wàn)人受傷。

無(wú)人駕駛可以減少交通事故死亡人數(shù)。波士頓咨詢(xún)公司的研究顯示，無(wú)人駕駛汽車(chē)將挽救美國(guó)3萬(wàn)人的性命。2016年，美國(guó)交通事故死亡人數(shù)高達(dá)40200人，無(wú)人駕駛能夠把死亡率降低約75%。據(jù)外媒10月9日?qǐng)?bào)道，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)：未來(lái)25年內(nèi)，人工智能控制的無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為主流。人類(lèi)將會(huì)被禁止駕駛已成為大勢(shì)所趨，此舉有望拯救成千上萬(wàn)的生命。

無(wú)人駕駛真的安全嗎

“百度無(wú)人車(chē)的上路測(cè)試我還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有事故發(fā)生。”百度無(wú)人駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭韓旭表示，就算是其他廠商的無(wú)人車(chē)出過(guò)事故，也大多是人為的問(wèn)題。

2016年9月，在谷歌所在城市山景城中，谷歌無(wú)人車(chē)遭遇了最嚴(yán)重的一起事故。當(dāng)時(shí)谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)正處于無(wú)人駕駛測(cè)試模式。汽車(chē)在進(jìn)入十字路口時(shí)被一輛貨車(chē)撞到，造成車(chē)門(mén)嚴(yán)重下凹，以及安全氣囊彈出，不過(guò)并沒(méi)有造成人員傷亡。

事后谷歌公開(kāi)表示這起事故的起因則是貨車(chē)司機(jī)闖紅燈導(dǎo)致。無(wú)人駕駛車(chē)駕駛方向處于綠燈狀態(tài)，且測(cè)試員發(fā)現(xiàn)肇事車(chē)撞上來(lái)時(shí)第一時(shí)間切換為有人駕駛模式，并踩了剎車(chē)。當(dāng)然，無(wú)論判定的結(jié)果如何，無(wú)人車(chē)的每一起事故都能讓不懂技術(shù)的普通人覺(jué)得揪心，這是無(wú)人車(chē)研發(fā)廠商也無(wú)法解決的問(wèn)題。

無(wú)人駕駛面臨的倫理難題

另外，無(wú)人駕駛汽車(chē)還要面臨一種選擇，即電車(chē)難題——如果5名無(wú)辜的人被綁在電車(chē)軌道上，一輛失控的電車(chē)朝他們駛來(lái)，片刻后就要碾壓到他們。幸運(yùn)的是，你可以拉一個(gè)拉桿，讓電車(chē)開(kāi)到另一條軌道上。但是在那另一條軌道上也綁了一個(gè)人。因此，你有兩個(gè)選擇：不拉桿，5人死亡；拉桿，一人死亡。你會(huì)怎么做？

國(guó)外研究人員在2016年6月24日的《科學(xué)》雜志上發(fā)表了幾項(xiàng)研究結(jié)果。其一，假如存在一場(chǎng)不可避免的事故，是救乘客還是路人？

研究人員在線咨詢(xún)了451人，當(dāng)車(chē)上只有一名乘客并且只有一名行人時(shí)，75%的受試者表示應(yīng)該救乘客。但是當(dāng)行人的數(shù)量增加時(shí)，受試者開(kāi)始轉(zhuǎn)變立場(chǎng)。其二，研究人員詢(xún)問(wèn)了259人，無(wú)人駕駛汽車(chē)是否應(yīng)該給車(chē)輛設(shè)定程序以保護(hù)“人數(shù)更多的一方”？結(jié)果以100點(diǎn)評(píng)級(jí)方式來(lái)衡量，受試者對(duì)這一問(wèn)題的平均支持點(diǎn)數(shù)為70點(diǎn)。但是當(dāng)被問(wèn)及他們是否愿意購(gòu)買(mǎi)犧牲駕駛員的車(chē)輛時(shí)，其興趣大幅下降，支持點(diǎn)數(shù)僅為30點(diǎn)。

上述研究結(jié)果反映了人們對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的矛盾心態(tài)。

出了事故誰(shuí)負(fù)責(zé)

2017年10月12日，美國(guó)加利福尼亞州車(chē)輛管理局宣布，從2018年6月起允許沒(méi)有方向盤(pán)、制動(dòng)踏板、后視鏡和沒(méi)有駕駛員的無(wú)人駕駛汽車(chē)在道路上進(jìn)行測(cè)試，允許公眾乘坐配有無(wú)人駕駛技術(shù)的車(chē)輛。所有上路測(cè)試的自動(dòng)汽車(chē)都屬于L3級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)，在某些情況下依然還需要人工干預(yù)。

相比而言，德國(guó)的法律更進(jìn)了一步。2017年5月12日，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)首部無(wú)人駕駛汽車(chē)的法律，允許汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)未來(lái)在特定條件下代替人類(lèi)駕駛。這部法律首先明確了法律責(zé)任，如果在人為駕駛的情況下發(fā)生事故，駕駛?cè)顺袚?dān)事故責(zé)任；如果是人工智能系統(tǒng)引發(fā)事故，將由汽車(chē)制造商承擔(dān)責(zé)任。

2017年10月14日，日本國(guó)土交通省首次推出了關(guān)于無(wú)人駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定必須搭載一種功能，在路上自動(dòng)行駛時(shí)，當(dāng)司機(jī)手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)65秒就自動(dòng)切換為手動(dòng)駕駛模式，當(dāng)駕駛者的手離開(kāi)方向盤(pán)駕駛15秒以上，自動(dòng)系統(tǒng)將向駕駛席發(fā)出警告。如繼續(xù)保持手離開(kāi)方向盤(pán)的狀態(tài)，50秒后無(wú)人駕駛系統(tǒng)將停止，切換為手動(dòng)駕駛。

顯然，德國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)法律最開(kāi)放，但時(shí)間未定，美國(guó)次之，日本的基本還算不上無(wú)人駕駛法規(guī)。不過(guò)，中國(guó)尚無(wú)無(wú)人駕駛汽車(chē)的法律。因此，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車(chē)上路和運(yùn)營(yíng)還有漫長(zhǎng)的路要走。

（《環(huán)球時(shí)報(bào)》2017.10.9等）