某型440噸鐵水車復軌救援方案策劃

張曦

摘要：隨著鐵路行業的飛速發展，鐵路運載設備的重量與日俱增，車體結構越來越復雜。這對鐵路救援行業提出了更高的要求。在對某鋼廠裝備的載重后總重量達440t鐵水車車體結構分析后，對該型鐵水車進行脫軌后救援方案設計策劃。

關鍵詞：鐵路救援;復軌

0 前言

目前國內各鋼廠鐵水車脫軌后的復軌措施大多采用頂復式或吊復式。但隨著行業發展，各鐵水車車型噸位越來越大，導致車體結構不同于以往小噸位車體結構，傳統的某些救援形式無法很好的應對大噸位鐵水車的復救援。本文在實地考察某鋼廠滿載440t鐵水車車體結構下，根據多年鐵路救援設備的設計開發及現場實踐情況，提出針對該鋼廠440t鐵水車救援設計方案。

1 車體結構分析

如圖所示，該車體共有6個轉向架，滿載后的鐵水罐將總質量分擔在大廊背兩端，大廊背再次通過兩側小廊背和轉向架過橋將整車重量均分在6臺轉向架上。其中小廊背可相對大廊背繞中心銷轉動，轉向架過橋相對小廊背繞中心銷轉動，3、4轉向架相對小廊背繞中心銷轉動。各中心銷下方均設有防脫扁鍵。2救援頂點確定

根據車體結構，若按以往經驗選擇車鉤為救援頂復點，那么第三轉向架輪對脫線后將很難復軌。將頂點設在大廊背兩旁承外側區域，采用雙頂直頂橫移方式進行復軌。由于該車脫軌后，有很大幾率存在轉向架或小廊背發生扭轉，在該頂點進行頂復作業時，各轉向架和小廊背均可借助外力自由旋轉，方便對其撥正;同時該頂點距離鋼軌外側大約

1.2 米，橫移時具有足夠的橫移距離。最終將救援頂點確定在大廊背旁承外側。

3 救援方案確定

（1）救援實施前對事故車未脫線的一個輪對用防溜鐵鞋雙向止輪。

（2）在脫線端轉向架側梁上方放置搖枕墊塊，消除搖枕和轉向架側梁之間的間隙，用以減少起重高度。

（3）在兩側頂復點對應地面處進行路渣夯實、墊平，交錯鋪設重載起重墊塊。

（4）在兩組起重墊塊上方依次鋪設橫移梁及橫移小車，橫移小車的固定卡座與橫移梁固連。由于在橫移過程中地耐力可能會發生變化導致油缸下沉，如果兩側頂點高度不同，導致車體傾斜后會發生溜車現象，為防止溜車，橫移小車須設計防溜裝置，且該防溜須雙向防溜。本方案建議采用液壓防溜措施，在設計橫移油缸時加裝雙向液壓鎖。

（5）橫移小車上方依次放置油缸底座、頂升油缸及油缸帽。油缸護座可增加油缸起升時的穩定性。由于車體脫線后頂升平面非水平狀態，油缸鎬帽采用弧頂結構，并在弧面上設置防滑槽，目的改善油缸的受力情況。

（6）在起升之前在大廊背與車體之間的縫隙中放置滑動墊塊，防止起升過程中由于車體結構特點，重心不在大廊背的回轉中心，靠近車鉤側會下沉，遠離車鉤側會上翹。同時，在下一步撥正大廊背時大大減小撥正阻力。

（7）連接各高壓膠管操作泵站，控制頂升油缸起升，在油缸帽剛剛接觸車體時觀察起重墊塊下沉程度，若起升過程中下沉過大或兩側下沉程度相差過大，則停止起升過程，移除設備進行填鋪路渣，或考慮增加起重墊塊的面積來增強地面承載能力。

<8>重新鋪設后操作泵站，同時起升兩側頂升油缸，在起升過程中觀察兩側是否一同起升，起升高度是否一致，起升高度過高一側停止起升，待另一側起升齊平后繼續兩油缸同時操作。輪緣高于軌面后停止起升。

（9）進行大廊背、小廊背及各轉向架的撥正工作。可利用液壓定輪器或手拉葫蘆配合索具進行操作。

（10）操作泵站進行橫移，脫線輪對對正鋼軌后控制頂升油缸回落，脫線輪對復軌后拆除設備即可。

4 結語

本文救援方案采用了直頂橫移式的雙頂結構。該結構在救援中關鍵點在于保證兩頂升油缸頂升后兩頂點位置保證水平，防止車體傾斜。同時鑒于該類車型軸重過大且輪徑較小，輪對脫線后會立即陷入路渣內，脫線距離不會過大。因此，橫移小車宜采用固定式橫移卡座配合帶有雙向液壓鎖的橫移油缸，不同于以往步進式橫移卡座配合的機械式防溜裝置（單方向防溜車），橫移油缸配有雙向液壓鎖后具有雙向防溜功能，解決了在橫移過程中由于地耐力變化的不確定性導致溜車方向的不確定性，為該類型鐵水車復軌作業提供安全保障。

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