意大利傳奇巴爾博：從跨洋飛行秀到離奇死亡

鴻漸

二戰(zhàn)中的意大利因其軍隊孱弱荒唐的表現(xiàn)而成為世人的笑柄，不過在戰(zhàn)爭爆發(fā)之前的30年代，意大利的國家形象卻并非如此。在墨索里尼政府的“銳意進取”下，意大利一度呈現(xiàn)出欣欣向榮的面貌，其中尤以航空領(lǐng)域的成就為然，而其高潮時刻則非1933年的巴爾博跨洋飛行秀莫屬。

一個熱愛飛行的大人物

生于1896年6月5日的伊塔羅·巴爾博是意大利航空史上的一個傳奇人物。來自教育世家的巴爾博受過系統(tǒng)而良好的教育，大學(xué)畢業(yè)后創(chuàng)辦了自己的報紙，接著在第一次世界大戰(zhàn)中贏得了敢戰(zhàn)的名聲。身為意大利精銳的阿爾卑斯山地部隊的一員，巴爾博在同奧匈軍隊的作戰(zhàn)中屢立軍功，到一戰(zhàn)結(jié)束時，巴爾博中尉已有6枚戰(zhàn)功勛章在身。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，巴爾博又在許多不同的領(lǐng)域取得了成功：律師、報紙編輯、作家，以及意大利法西斯黨的組織者。巴爾博是在一戰(zhàn)爆發(fā)的1914年初次遇到作為記者同行的墨索里尼的，那年巴爾博18歲，未來的“領(lǐng)袖”31歲。

至1922年那場把墨索里尼推上權(quán)力巔峰的“進軍羅馬”運動中，已是黑衫黨黨徒的巴爾博就扮演了“四巨頭”之一的重要角色，在法西斯黨成功奪權(quán)后理所當(dāng)然地被視作集“英雄主義、冒險精神、自我奉獻和愛國熱忱”于一身的理想角色。黨內(nèi)普遍把他視為二號人物，意大利公眾則把他看作是墨索里尼的接班人。

不過墨索里尼開始擔(dān)心巴爾博的聲望，決心把后者那似乎是無窮無盡的能量和抱負引到別的方向上去。1923年，墨索里尼宣布意大利空軍從陸軍中獨立出來，同時任命巴爾博為意大利航空部部長，同時負責(zé)管理空軍和民用航空事業(yè)。

和許多人想象的不同，意大利是深具航空傳統(tǒng)的國家。早在1911年，意大利軍隊就在從奧斯曼土耳其帝國手中奪取利比亞的行動中首度使用了飛機，而在一戰(zhàn)期間，意大利更是組建了一流的戰(zhàn)斗機和轟炸機部隊，還涌現(xiàn)出了多位著名的王牌飛行員。巴爾博對自己的新崗位充滿熱情，他在日記里寫道：“我相信意大利的未來就在天空中。”

“大西洋人”

1928年，巴爾博實現(xiàn)了自己的第一次飛行秀。機隊包括51架薩沃亞-馬切蒂S.59單發(fā)雙翼水上飛機和10架S.55雙發(fā)單翼水上飛機（共由超過160名機組人員操縱），再加上1架專事運載觀禮貴賓和新聞記者的坎特22型水上飛機。這次巡行從意大利北部出發(fā)，沿著地中海向西飛行，先后經(jīng)過撒丁島、馬略卡島、西班牙南部和法國南部海岸線，航程超過2800千米，獲得圓滿成功。

兩年后，巴爾博又實施了一次航程更長的飛行秀，35架水上飛機先是沿著意大利東海岸飛行，然后經(jīng)由東地中海飛入黑海上空。巴爾博和他的飛行員們一路經(jīng)行名城無數(shù)，包括雅典、伊斯坦布爾、瓦爾納、康斯坦察和敖德薩。這次飛行秀大獲成功，因為機隊途經(jīng)的希臘、土耳其、保加利亞、羅馬尼亞和蘇聯(lián)等國都是意大利飛機的潛在客戶，這樣一來，這些國家就更加確定了對意大利飛機的興趣。

受到這兩次飛行成功的鼓舞，巴爾博決心嘗試更大的冒險，他要把意大利的形象展示到“新世界”——美國去。從“舊世界”飛到“新世界”，意味著要跨越北大西洋，其難度不是地中海飛行和黑海飛行所能比擬的。為了穩(wěn)妥起見，巴爾博決定先飛越氣象條件好得多的南大西洋，目的地是巴西的里約熱內(nèi)盧。

巴爾博選定意大利西北海岸的波托貝特洛為新征程的訓(xùn)練營，那里的灣區(qū)條件優(yōu)越，足以讓50架水上飛機同時駐泊。然而在那里的一次訓(xùn)練中，巴爾博的水上飛機在從水面起飛時撞上了暗礁，他險些被淹死在自己的座艙里。

飛越南大西洋的行程始于1931年1月，或許是受到訓(xùn)練意外的影響，巴爾博雖然親歷其中，卻指定另一名著名飛行員翁貝托·馬德萊納為總指揮，這名海軍軍官曾經(jīng)保持著意大利飛行員連續(xù)飛行的時長記錄。

此行的既定航程是經(jīng)由直布羅陀海峽繞飛西非海岸，先到巴西的納塔爾，再下里約熱內(nèi)盧。意大利人在飛越地中海的第一段航程中就遇上了暴風(fēng)雨，在此后的航段里又歷經(jīng)多種意外，結(jié)果有1架飛機墜毀，另1架“在夜空里爆成了火球”，先后有5人遇難。

盡管有此不順，剩余的10架S.55水上飛機還是于1月15日飛抵里約熱內(nèi)盧。巴爾博做出了精心的“入場”安排，10架飛機以V字形編隊在里約旅游勝地瓜納巴拉灣上空盤旋了近1個小時，吸引了足夠的關(guān)注度。成功飛越南大西洋的意大利航空業(yè)再度收獲了巨大的贊譽，巴爾博和他的團隊被稱作“大西洋人”。

“巴爾博編隊”

1931年5月，從巴西載譽歸來的巴爾博立即開始籌備他的第4次也是最大的一次空中冒險，那就是跨越北大西洋飛赴美國。由于此行“茲事體大”，所以人員征募和集中訓(xùn)練長達兩年，不僅包括500小時遠程飛行訓(xùn)練和領(lǐng)航訓(xùn)練，還特別安排了英語會話課程。

1933年6月，一切準(zhǔn)備就緒。美國飛行秀的規(guī)模比南美之行大得多，共計25架S.55和100名機組人員參與其中，而這一次巴爾博將親自出任總指揮。此行還有著足夠的噱頭：時值意大利空軍成立10周年，巴爾博把此次飛行命名為“10周年特別飛行”；此行的第一站將是芝加哥，刻意選在該市“世紀成就展”慶典的開幕時段。

可是天氣卻和巴爾博過不去。暴風(fēng)雨在阿爾卑斯地區(qū)盤桓不去，焦急的巴爾博等到7月1日才迎來適合飛行的時刻。當(dāng)天凌晨4時30分，巴爾博的水上飛機大編隊從波托貝特洛出發(fā)，越過終于灑下陽光的阿爾卑斯山前往阿姆斯特丹。在這座荷蘭水城，1架S.55在降落時側(cè)翻，飛行員死亡。次日，24架水上飛機整隊出發(fā)，經(jīng)過5個半小時飛行降落到北愛爾蘭的倫敦德里，然后又因為天氣原因在那里滯留數(shù)日。

到了7月5日，巴爾博的編隊飛往雷克雅未克，在那里再度因為大霧而停留6天——北大西洋之旅果然比南半球要困難得多。直到12日，意大利人才展開此行的主要航段，也即長達2400千米的跨洋飛行。經(jīng)過12小時飛行，24架水上飛機齊集紐芬蘭的三明治灣，載有工具和部件的修理船“愛麗思”號已經(jīng)等在那里，但是沒有1架飛機需要檢修。endprint

第2天，晴空萬里，意大利人飛行6小時到達素有“世界龍蝦之都”美稱的希迪亞克，受到那里萬余居民的熱烈歡迎。7月14日，巴爾博帶隊飛往蒙特利爾，用時5小時。

最后的航段在15日展開，從加拿大出發(fā)飛行1200千米后，巴爾博的編隊于18時到達芝加哥。在地面上，已經(jīng)有超過10萬名當(dāng)?shù)厝耸睾蛑辉诳罩校?5架美國陸航的戰(zhàn)斗機組成了碩大的ITALY（意大利）字樣的編隊。

4天后，意大利人飛往紐約。《紐約時報》稱，送行的芝加哥人膨脹到了難以置信的百萬人規(guī)模。在紐約，美軍出動飛艇在空中相迎，意大利水上飛機“有如銀色的雀鷹般”飛過曼哈頓的摩天大樓，最后到達科尼島。紐約人對這次飛行秀的熱烈追捧一點也不亞于芝加哥人，這座摩登都市安排了更多的宴會和公共活動，羅斯福總統(tǒng)甚至都邀請巴爾博和自己共進午餐。

時年37歲的巴爾博確實達到了個人生涯的頂峰，他的跨洋飛行秀如他所愿地展示了意大利的國家形象。在那個年代，遠距離飛行總能引發(fā)公眾的極大興趣，尤其是那些飛越北大西洋的壯舉。到那時為止，真正成功的跨洋飛行屈指可數(shù)，而且大多是由孤獨的飛行先驅(qū)和他的單一座駕完成的。意大利人以空前的24架飛機編隊駕臨美國，確實令觀摩者受到了強烈的感官刺激，以致于那時的人們開始習(xí)慣于把機群的大規(guī)模編隊飛行通稱為“巴爾博編隊”。

空軍并未做好準(zhǔn)備

“巴爾博編隊”在7月25日踏上歸途，受到風(fēng)暴干擾，返航時斷時續(xù)。8月8日，意大利機群從亞速爾出發(fā)前往里斯本，結(jié)果有1架S.55在起飛時側(cè)翻，造成機上1人死亡。不過到了8月12日，巴爾博和他的23架水上飛機全都順利回歸意大利首都羅馬，完成了這次盛大的跨洋飛行秀。

不用說，一場盛大的意大利式的歡迎儀式在等著這些身著白色制服的“大西洋人”，興高采烈的墨索里尼把這次飛行稱為“史上無雙之傳奇”，并將巴爾博晉升為空軍元帥，這使得他成為意大利惟一的一位空軍元帥。然而，在一片歌舞升平中，往返美利堅的飛行在展示意大利空中實力之余，并沒有給巴爾博鋪就更加美好的未來。

他和那個興高采烈的獨裁者之間，已有裂痕。事實上，巴爾博算是一個復(fù)雜的多面人，他是一個狂熱的愛國者，卻不贊成墨索里尼在埃塞俄比亞推行殖民擴張的國策，也反對意大利卷入西班牙內(nèi)戰(zhàn)；他是一個迷戀古羅馬輝煌往事的人，卻非常反感希特勒，反對追隨德國人的步伐。于是歸國后不久，巴爾博便被任命為利比亞總督，看似升官，實際上卻是滿心嫉妒的領(lǐng)袖將他放逐到了遠離羅馬權(quán)力中心的地方。

經(jīng)過幾年相對平靜的殖民地生活，歐洲大陸風(fēng)云變幻，德國相繼入侵波蘭和法國，意大利則暫時置身戰(zhàn)事之外。接著，墨索里尼在1940年5月26日突然召見巴爾博和意軍總司令巴多格利奧元帥，告訴他們，自己已經(jīng)決心在6月5日對英國和法國宣戰(zhàn)。

兩位元帥顯然受到了驚嚇，巴多格利奧認為意軍尚不具備全面對抗英國的能力，巴爾博同意他的資深同事的評估，聲稱意大利空軍并未做好戰(zhàn)爭準(zhǔn)備。遙想當(dāng)年，在巴爾博卓有成效的管理下，意大利空軍曾是世界上最好的空中武裝之一，然而10年過去了，它現(xiàn)在卻仍然主要依賴老舊的雙翼飛機。

領(lǐng)袖對部下的意見置之不理。墨索里尼說，德國人快要贏得這場戰(zhàn)爭了，到了9月，英國要么投降要么遭到入侵，而戰(zhàn)爭到那時就會結(jié)束了。“我得犧牲掉幾百名意大利人，好在戰(zhàn)后的和會上為意大利爭得足夠多的利益。”

悲傷的巴爾博認定這場戰(zhàn)爭將摧毀意大利，他覺得這場戰(zhàn)爭將持續(xù)6個月，而他自己會死在戰(zhàn)場上。在離開羅馬返回利比亞之前，巴爾博對身邊的同僚們說，“對你們來說，威尼斯廣場上沒有足夠的路燈柱來吊死你們”。

可以說，從墨索里尼把意大利綁上納粹德國戰(zhàn)車的那一刻起，曾經(jīng)的親密戰(zhàn)友巴爾博和墨索里尼就徹底決裂了。

單純的事故嗎？

喧囂易逝，轉(zhuǎn)瞬成空。在轟動一時的跨越北大西洋飛行秀7年之后，意大利不可避免地以軸心國的一員加入了殘酷的二戰(zhàn)。返回在利比亞的軍事指揮部后，盡管相信自己的處境近乎絕望，“利比亞夾在埃及的英國人和突尼斯的法國人之間，就像三明治里的一片火腿”，巴爾博還是打起精神，打算對英軍來個先下手為強。他開始積極調(diào)動麾下的意大利地面部隊和空軍分隊，為士兵們補足武器裝備，并且發(fā)布了鼓舞士氣的訓(xùn)令。

然而在1940年6月28日，這一切就突然被劃上了句號。那天下午，身為資深飛行員的巴爾博親自駕駛1架薩沃亞-馬切蒂SM.79運輸機飛往接近英國-意大利交戰(zhàn)前線的港城的黎波里，機身上以當(dāng)年跨洋飛行的風(fēng)格涂有字母I-MANU，那是他那貴族妻子多納·馬努的姓氏。

巴爾博的飛機在17時30分飛臨城區(qū)，誰知地面上的一處防空陣地和停泊在的黎波里灣的意大利巡洋艦圣喬治號相繼對空開火，引得其余軍艦和更多高射炮部隊也紛紛加入射擊。I-MANU號當(dāng)場墜毀，巴爾博和同機的8名人員全部身亡。

在意大利官方發(fā)布消息稱巴爾博元帥“在同英國空軍英雄般的戰(zhàn)斗中捐軀”后，中東英國空軍司令阿瑟·朗格摩爾爵士在第2天就特別派出1架飛機，向意軍后方投下一封信函，稱對“一位突出才華被錯用的杰出飛行家的離開表示由衷哀悼”。

巴爾博的家族對這起悲劇采取低調(diào)應(yīng)對，他的兒子公開說，“這是一起可怕的事故，單純的事故。”但是大多數(shù)意大利人對他們航空英雄的意外死亡感到悲傷、困惑、憤怒，墨索里尼下令暗殺巴爾博的說法也在坊間廣為流傳。關(guān)于巴爾博之死的陰謀論甚囂塵上，許多人相信正是“嫉妒而恐懼的領(lǐng)袖”指示意大利海軍的高射炮手暗殺了他的潛在對手，這種觀點甚至在今天仍在流行。尤其是當(dāng)人們得知墨索里尼對得知巴爾博死訊后的反應(yīng)——只是聳了聳肩——之后，更加認定墨索里尼是事件元兇。

當(dāng)?shù)氐脑岫Y進行了2天，而正式的哀悼持續(xù)了5天。在柏林，德國空軍司令戈林出席了意大利大使館舉行的追悼會，這位德國空中傳奇對巴爾博是有惺惺相惜之感的。而希特勒亦對他的部下表示，“巴爾博之死是一個很大的悲劇，這是一個具有文藝復(fù)興氣質(zhì)的人，他是領(lǐng)袖最有價值的接班人”。希特勒的話，恰好點出了墨索里尼對巴爾博深懷的憂懼。

不管巴爾博的死亡真相為何，逝者已矣，而巴爾博那場震動世界的飛行秀的影響依然痕跡宛在。就在這個“飛鷹之王”身亡幾個月后，著名的不列顛大空戰(zhàn)上演，而在空戰(zhàn)期間，英國皇家空軍的飛行員和地面控制站在表述德國空軍的大編隊時，都用到了這樣一個詞：“巴爾博編隊”。

責(zé)任編輯：張傳良endprint