攻克“高瓦斯突出第一隧”

任梅 李坤

貴州安順至六盤水鐵路（簡稱“安六鐵路”）全長117.8公里，是國家“十三五”開局之年規(guī)劃實施的重要客運專線，是貴州省自主投資建設的首條城際客運專線，也是新一輪西部大開發(fā)標志性重點控制工程之一。

中鐵五局貴州公司承建的安六鐵路項目管段橫跨安順、六盤水兩市，主體工程包括隧道6座、橋梁10座、涵洞9座以及路基等，全長15.1公里，總投資7億元。其中，施工的巖腳隧道全長2 407米，最大埋深238米，正洞最大開挖斷面189.7平方米，地質條件極為復雜，煤層瓦斯分布范圍廣，地下暗河流向不明，安全風險極高，施工難度極大，是安六鐵路全線重難點控制性工程，也成為中國中鐵股份有限公司一級高風險隧道，被稱為“不良地質博物館”“高瓦斯突出第一隧”。

中鐵五局貴州公司作為唯一一家代表中國中鐵參建的單位，必須全力以赴、高標準建設，以優(yōu)質工程為中國中鐵錦上添花。

如何將管段內的“攔路虎”放倒？他們向“攔路虎”發(fā)起了進攻。

提起巖腳隧道，項目常務副經(jīng)理謝飛刻骨銘心：“來了安六鐵路讓我對貴州的喀斯特地貌有了一個全新的認知，以前只知道喀斯特地貌是鬼斧神工的秀麗山水，到了安六鐵路才知道喀斯特地貌揭去美麗的面紗后猙獰的一面。參加工作這么多年，我是頭一次遇到這么難啃的‘骨頭。”

有史料記載，修建老滬昆鐵路時，因為煤層瓦斯爆炸死亡了近200人。如今施工安六鐵路巖腳隧道，隧道開挖中還經(jīng)常會遇到晚清時期當?shù)卮迕癫煽盏拿憾矗杂胁簧骶蜁饚r層坍塌。這更增加了隧道施工的危險性。

對付“強敵”高瓦斯，項目部不僅制定了十分嚴格的安全管理制度和措施，而且購置了專門檢測瓦斯的全套系統(tǒng)設備和防控設備，配備了經(jīng)過系統(tǒng)培訓的專業(yè)管理人員。同時，項目規(guī)定所有進洞施工人員都要經(jīng)過專門培訓，進入隧道前必須換上防靜電衣服，通過安全門檢查，刷卡通過門禁系統(tǒng)，嚴禁攜帶火種及易燃易爆物品。

對付另一大“攔路虎”就是涌水突泥。

2016年5月15日凌晨3點45分，平導開挖班王班長帶領工友們在掌子面干得正歡之時，忽然，王班長大聲喊道：“兄弟伙，停一會兒！”

“咚、咚、咚”“咚—、咚—！”聽到開挖斷面不斷傳來越來越大的擊打聲，工友們面面相覷。

“不好！打到積水的溶洞了！”王班長大聲喊道，“跑、跑、兄弟們快跑啊！”

大家扔下手中的工具，拼命往外跑。剛跑不到一百米，就聽到身后傳來“轟隆”一聲的悶響。大伙不敢回望，依舊悶著頭向外狂奔，當跑到安全地帶才停足回望，只見掌子面的涌水突泥像瀑布一樣奔涌。施工頓時陷入癱瘓。

這只是發(fā)生在巖腳隧道平導施工中的一起較大的突發(fā)性地質災害。施工中遇到的這種大大小小的質災害多不勝數(shù)，但由于項目防控管理到位，員工每次都有驚無險避開了。

安全有了保障，如何更優(yōu)質高效地完成施工任務？項目領導大力倡導創(chuàng)新工藝工法、創(chuàng)新隧道工裝設備。比如：對巖腳隧道仰拱棧橋創(chuàng)新改進，將仰拱和填充分開澆筑，縮短了工序循環(huán)時間，提高了工效。對巖腳隧道V形施工縫進行技術創(chuàng)新，破解了隧道襯砌不均勻、沉降引發(fā)開裂難題，此創(chuàng)新獲得了局“五小”獎勵，并在全線推廣應用。“V”型槽施工縫新技術QC成果獲得了湖南省“中國電建中南院杯”大賽一等獎。

創(chuàng)新出成果，磨練出人才。在兩年半時間里，項目部為公司培養(yǎng)了1名副處級干部、3名項目經(jīng)理、3名副經(jīng)理以及多名技術管理骨干，就連勞務工也因為得到學習鍛煉成長很快，勞務工朱仁杰在2017年榮獲“全國鐵路火車頭獎章”。

2018年2月1日11點38分，安六鐵路全線唯一一座高瓦斯隧道、全長2 407米的巖腳隧道順利貫通，為在6月1日安六鐵路實施鋪軌創(chuàng)造了條件。