汽車與車輛

航天科工集團研制成功全球最大防爆支架搬運車

中國航天科工集團公司第四研究院航天重型工程裝備有限公司研制出一款集模塊化設計理念、靜液壓閉式驅動、智能化設計于一體的100t液壓防爆支架搬運車。該車一次調試、一次運載成功，載重量全球最大，改寫了國內外液壓防爆支架搬運車載重量80t的歷史。

2017年3月，航天重工公司成功中標中國神華集團8.8m智能超大采高綜采100t液壓防爆支架搬運車項目。經過8個月的研發，該公司先后攻克了靜液壓閉式驅動系統、多模式液壓制動、車輛智能管理、人員防撞等難關，使產品具有智能化程度高、安全可靠、轉向靈活、駕駛舒適等優點。

據悉，100t液壓防爆支架搬運車是針對100t液壓支架搬家倒面而研發的新型特種車輛，是現代化井下采煤工藝必不可少的輔助運輸設備。該車改變了傳統液壓支架搬運車的主流型式，創新性地采用整體“U”型框架車架，具有載重大、結構緊湊、轉彎半徑小、操縱方便等特點。 (W.KG)

豐田第二代安全系統套件將投用

日本豐田汽車公司第二代豐田安全系統套件將于2018年投入應用。第二代豐田安全系統套件借鑒了雷克薩斯安全系統技術，將成為普通車型的標準配置。

該套件最大的升級在于防撞系統，除了現有的行人檢測功能，其還新增了行人夜間檢測及騎行者檢測功能。新升級的傳感器可對車輛行駛過程中可能發生的事故作出更快的反應。同時，其車輛自適應巡航控制性能也得到了提升，能夠更好地檢測駕駛員前方的交通情況。該套件新增了車道追蹤輔助系統，可自動進行小幅轉向校正，使車輛保持在車道中心，無需花費時間調整車輪，長時間駕駛更輕松。其還新增了道路標志輔助系統，使用前置攝像頭識別路標，并在儀表盤或抬頭顯示器中顯示路標信息。其升級了車道偏離警告系統，可精確檢測道路的邊緣。 (新 華)

比亞迪純電動巴士K9車隊在日交付使用

比亞迪純電動巴士K9車隊12月1日正式在日本沖繩的那霸新港交付使用。該車隊將作為沖繩那霸新港接駁車，用于接送大型郵輪游客到那霸游覽。

K9采用磷酸鐵鋰電池，并搭載雙向逆變充放電技術、輪邊驅動系統、無鑰匙系統，以及電控空氣懸掛系統等。針對日本市場地震多發的特殊性，該車還搭載了VTOL（車外交流放電）功能，相當于一臺可移動式大型電源，可為冰箱、電磁爐等外部負載供電。

2年前，比亞迪K9車隊在日

本京都投入運行。2015年初，Princess Line公司購入5臺比亞迪K9車隊作為公交車，運行在京都站八條口至京都女子大學路段，受到日本民眾的廣泛關注。 (經 濟)

中俄高鐵技術聯合研發中心在長春揭牌

中車長春軌道客車股份有限公司與俄羅斯快速干線股份公司、莫斯科交通大學等單位組建的中俄高鐵技術聯合研發中心于11月15日在中車長客股份公司揭牌成立。

據了解，為保證中俄高鐵項目順利實施，響應俄方提出的建立中俄高鐵技術聯合研發機構的要求，中俄雙方成功組建了中俄高鐵技術聯合研發中心，搭建起中俄兩國高鐵領域技術合作的橋梁，使雙方能夠在此基礎上廣泛地開展學術交流和更深層次、更高水平的合作，擴大核心技術關注視野，實現雙方技術共同進步。中車長客股份公司將按照中俄高鐵技術聯合研發中心組建協議，積極與俄方協作開展列車耐高寒、節能、運維等技術研究工作，同時培養國際化、高水平的工程技術人才，整合技術標準，提升兩國技術水平實力，為“中俄高鐵合作項目”提供有力的技術支撐。 (W.KJ)

奧迪展示數字化虛擬裝配技術 欲實現質量升級

德國奧迪公司展示了其包括數字化虛擬主裝配架在內的質量控制體系新技術，希望能夠借此提升未來所有車型的質量。

據介紹，新型主裝配架配備了巨型光度測量元件，放置在奧迪公司用于檢查表面精度和閉合線質量的傳統主裝配架旁。在約2個車庫大小的空間內，2個能夠實現八軸扭轉的機器人裝配有1600萬像素的高分辨率光學傳感器。這些傳感器可在約4h內以數字方式捕捉、再現和準確映射A4紙大小的汽車曲面，遠勝于原主裝配系統的48h數字化過程；其可以捕獲多達2000萬個測量點，繪制精確的汽車曲面，而以前的觸覺測量程序僅能捕獲6000個測量點。此外，這些傳感器無需接觸材料便可進行測量，可用于更精確地測量密封件和座椅等較軟的部件。

除虛擬主裝配架外，奧迪公司還實現了過去用于標記內飾的夾具的“電氣化”，與車輛的數字化內艙搭配，能夠使技術人員在生產前更詳細地評估車輛內部質量，更早地在開發過程中測試所有內部部件的電子功能。這種電氣化的夾具將用于下一代A6轎車的裝配。 (W.KJ)

國內首款增程式新能源大巴車問世

國內首款采用增程式動力系統的“華龍牌”新能源電動大巴車問世，并成功進行了路演，總行駛里程超過1300km。

“華龍牌”新能源電動大巴車由河南金一新能源集團有限公司與沈陽華龍新能源汽車有限公司聯合研發。路演活動通過上路數據實測的方式驗證了新型汽車增程式技術在新能源汽車領域的應用可行性，并通過實際測試為增程式新能源大巴車應用打下了基礎。其增程式動力技術擁有核心發明專利，曾獲國家發明二等獎；其電動機和發電機的效率有望達到98.2%。該增程式新能源大巴車在行駛過程中，無需充電樁，解決了當前電池能源電動車領域的充電難題。

該增程式新能源大巴車上安裝有增程器，其由一個排量較小的內燃機和一個效率大于98%的高效率發電機，以及控制系統和充電裝置組成，使用汽油或天然氣等燃料，把傳統能源通過增程器轉換為電。其增程器具有四大特點：可拓展動力單元，大幅減少充電頻次，提升車輛的實際使用率；大幅提升電池的穩定性和壽命，降低電池的起火、自燃、爆炸風險；油耗降至普通城市燃油汽車燃油消耗的約一半；小于100km的短途路程也可使用清潔電力動力模式。該增程式新能源大巴車實現規模化生產后，可廣泛用于城市公交等系統。 (經 濟)

我國一項高鐵科研成果填補國內技術空白

由中國船舶重工集團公司第七○九研究所參與研制的“高鐵作業門電子門鎖遠程開閉控制系統”順利通過技術審查，填補了國內高鐵電子安全門領域的技術空白。

目前，國內高鐵作業門采用機械鎖進行出入控制，由各管理單位自備掛鎖和鑰匙，無法進行集中監控和管理。據介紹，“高鐵作業門電子門鎖遠程開閉控制系統”主要由作業門、智能鎖一體機、智能門禁卡、短信模塊等組成，其系統軟件包括管理平臺、門禁授權、通信服務和APP等。其可通過桌面發卡器制作門禁卡，實現刷卡開鎖，如有異常，可以通過手機APP或備用電子鑰匙開鎖。此外，該系統還能夠實時以無線方式接收作業門門禁信息，鑰匙開鎖、各種“非法”開門、超時未出門等告警信息會通過短信模塊發送至用戶手機，便于用戶對進出高鐵作業門的人員進行遠程監控和管理。其手機APP具有作業門地圖定位、詳細信息查看、現場照片上傳等功能。

該系統通過采用高科技手段，實現了對高鐵作業門開閉狀態與進出人員的現場管理，對于保障鐵路運輸安全具有重要的意義。 (W.KJ)